- 爱信6AT是最好的自动变箱之一，同为日系车铃木都用，为什么日产、本田不用？
- 建国70年来，共和国取得了哪些举世瞩目的成就？
- 三大豪车品牌奔驰宝马奥迪，就是传说中的ABB,你认为每家各自的优势是哪些？
爱信6AT是最好的自动变箱之一，同为日系车铃木都用，为什么日产、本田不用？
***埃孚是高端货，低端走量不能完全拉来对比。就像很多吹们说日系不削涡轮，后来日系也用了，又开始把本田涡轮吹上天，结果1.5T本田涡轮机出问题了，买别人的1.0t没事。丰田是直接和宝马置换，日产的量产车玩涡轮相对早点也是源于德法，但是问题也不少。大众的低端普通车也用的是爱信生产的，但是技术专利是大众的，爱信只是代工。这样就能说一定爱信的？别不知道把它捧上天，日系的很多技术是模仿欧洲（尤其德国）和美国，包括生产模式，只是在原基础上改进优化，抄袭水平高不留痕。日本特点是抄袭优化改进，欧美注重创新，你说改进容易还是创新容易。我们主流是抄袭能用便宜赚钱多就行，别的不在乎，不会认真思考花大量代价在品质上。（除了少数优秀企业） // @我正经的回答你: 那么讴歌为什么用***埃孚而不用爱信呢？
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
日产，本田为什么不用爱信6at。爱信6at在行业内绝对是一个牛逼的存在，性能稳定，技术可靠，还没有哪一台变速箱敢拍着胸脯说自己比爱信6at更强的。在日系三大厂中，爱信和丰田的关系最为亲密，丰田是爱信的股东，换句话说，爱信是丰田系的一员。日产和本田作为丰田的老对手，怎么能甘心在核心部件上受制于人呢，从战略角度来说日产和本田是不允许这样的事发生的。
日产和本田这样的大厂在技术上都有自己一整套的东西。先说日产，你丰田入股爱信，它日产就收购加特可，加特可和***埃孚，爱信一起并称世界三大变速箱厂，尤其是搞cvt变速箱非常出名，肥水不流外人田嘛，日产有这么好的***肯定就不会考虑别家了。再说本田，本田也是出了名的技术宅，不仅仅是弄发动机，玩个变速箱也没什么压力，在这方面本田和丰田日产的套路完全不同，所有东西都靠自己，从变速箱核心部件研发到组装，都是自己整出来的，而且本田的cvt变速箱比日产和丰田的还要强不少，本田天生就有这样的性格，不搞则已，搞就搞最好的。
其实这几年丰田也开始玩cvt了，尤其是低端车型上全部都按上了cvt,什么卡罗拉，威驰，荣放，雷凌等等。丰田的cvt主要部件钢带都是***购的博士公司的，再加上点自己的东西，稳定性还是不错的。丰田是利润率最高的公司，在成本控制上也是没谁了，cvt造价便宜啊，而且还平顺，省油，所以大部分的日本中低端车型都在用cvt。
日产本田不用爱信6at,一个是出于战略考量，一个是成本考量。日产变速箱依赖加特可，本田全靠自己造所以根本不需要用爱信的。
先问是不是，再说为什么。爱信6AT是最好的自动变速箱之一吗？我觉得这个问题放在十年前还可以讨论一下，现在连丰田自己都开始慢慢淘汰这款变速箱了，你要说他是最强自动自己也不信吧。
爱信6AT装车量大，性能均衡平顺性强，最主要的是可靠性非常好，所以很多人喜欢。但这款变速箱最大的缺点，和当年被埋汰的4AT一样，就是效率不够高，装到车上不省油（跟DCT、CVT比的话）。随着环保法规日益严苛，它被慢慢淘汰是必然的。
你看丰田自己的做法就是，低配车上我用CVT，高配车上用8AT。CVT不用说， 无级变速，虽然效率不高，但是它可以让发动机尽可能的工作在省油状态；新出的8AT也改变了锁止策略，可以在更低的挡位硬连接，牺牲一点平顺性可靠性，提高变速箱的效率。
马自达那个6AT，也是可以2挡锁止，所以更快、更省油、换挡更干脆，但是平顺性跟丰田的6AT有差距。大众主打的双离合，同样是可靠性、平顺性差一点，但是换挡快，提速猛，效率高了不是一点。
所以说，让动力总成更加高效是未来发展的趋势，从这点来说，爱信的6AT已经越来越不适合装在燃油车上了（以后说不定有可能混动车或者电车上，降低了效率但是可以提高极速，当然暂时来看不需要这么多挡位，2-4个就够用了）。而且丰田本身就是爱信的大股东，很多厂家不用它的产品也处于战略方面的考虑。
比如大众就要一直发展自己的双离合，就是不希望自己在关键技术上受制于人。这样看，日产、本田用了爱信的变速才叫奇怪。本田自己家的CVT、8DCT、10AT足够应付自己家的产品线，日产死磕自己家（加特可）的CVT，技术上都没有问题何必受你的限制？
爱信是丰田的，丰田是爱信最大的股东！日产的有自己的变速箱厂-捷特科，为什么要用爱信？本田的变速箱一贯是想要谋求独立，自然不会使用爱信！
实际上日本车企之间都有自己的传承，既有合作，还有竞争，每个车企都为了谋求完全独立的产品线而努力，自然不会轻易选用其它厂商的变速箱，此外，实际上日系车也极少采用除了日系以外的其它国家的配件！
爱信6AT是目前世界上最成熟的6档AT变速箱，好用、稳定、换挡平顺，是丰田御用的“中高端变速箱”。丰田的中低端车型使用的则是爱信新研发的CVT，反过来想一想，日产控股的捷特科cvt变速箱也是比较成熟的，为什么丰田不使用捷特科的CVT8还要费劲研发自己的SCVT？实际上，即使日产和本田想用爱信的6AT，丰田也不见得会给它用。早期，为了控制我国汽车产业，爱信的6AT可是不给国内任何的车企使用的，同理，自然也不会轻易给其它的日系使用。
日产一直有自己的CVT，也有自己的7AT，从低端到高端，从小排量到大排量，日产的3.5L自然吸气发动机匹配的也是cvt，而日产的高端品牌英菲尼迪***用的变速箱要么是CVT，要么是7AT，这个7At不是爱信的。
本田同样也是一直致力于产品独立，其中低端车型基本上就是CVT，本田是日本所有CVT中唯一一个能自产钢带的厂商，而其它厂商的钢带全部来自博士或者舍费勒。而本田的冠道使用9AT同样也不是来自日本。本田宁可自己结合双离合和液力变矩器弄出不伦不类的平行轴变速箱，也不使用爱信的6AT，自然也是有坚持的。
由此可见一斑，日系其它品牌中，马自达有自己的变速箱厂，斯巴鲁的变速箱和中央差速器是集成在一起的，也是自己生产的，三菱的变速箱来自捷特科，因为三菱拥有捷特科的股份。日系厂家中唯一特例的就是铃木，铃木是可以使用爱信6AT的，这是为什么呢？说实话我没想明白！小伙伴们你们怎么看？
最后补充一下，很多人说爱信的6AT来自保时捷的授权，实际上这是不对的，保时捷只发明了tiptonic手自一体的顺序换挡逻辑，这只是一种换挡逻辑，或者说是一种理论，当然保时捷也申请了专利，而根据这个逻辑，很多变速箱厂商都独自设计出自己的变速箱，爱信的变速箱是和博格华纳合作的，所有的硬件是自主的，其中，核心的液力变矩器是日本人发明的，行星齿轮组用的是莱氏行星齿轮机构（购买专利）。
首先您的问题有不准确的地方，按供应链上看，供应铃木变速箱的企业并不是爱信，德国的格特拉克”提供。
丰田控股爱信22.2%的股份，算是爱信的大股东了，自然旗下所有车系都***用爱信变速箱。
世界四大变速箱供应商“zf***埃孚、爱信、捷科特、格特拉克。
zf***埃孚：奥迪（除双离合与cvt车型）、宝马全系、大众部分车型、捷豹、路虎、保时捷、沃尔沃，等一些欧洲车型。
爱信：丰田，马自达，大众部分车型，[_a***_]，雪铁龙以及部分我国自主车企。
捷科特：捷科特最早为日产的变速箱分部，后来逐步壮大，“捷科特与日产的关系”和“爱信与丰田的关系”几乎一样，所以明白为什么日产不用爱信了吧，因为日产旗下的捷科特并不输爱信。供应车辆：日产、三菱、马自达部分车型、以及jeep的部分车型。
格特拉克：德国企业，供应车辆：奥迪部分车型，通用部分车型，铃木，以及福特。
所以这下明白了吧，日产不用爱信因为自有“捷科特”，本田不用因为也能自主开发，也在“zf***埃孚”***购过9at。说铃木完全用爱信不严谨，只能说部分车辆***用了爱信，但主要供应商是“格特拉克”。丰田用爱信是因为，爱信是丰田旗下的公司。
建国70年来，共和国取得了哪些举世瞩目的成就？
建国七十年来，中国取得了许多举世瞩目的成就，其中具有里程碑式的成就主要有：
1. 取得了抗美援朝、珍宝岛自卫还击战、√印自卫还击战的胜利，标志着中国人民真正站立了起来。
2. 独立自主，自力更生，建立了以“两弹一星一潜艇”为标志的现代国防体系。
3. 进***合国常任理事国，与世界上绝大多数的国家建立了外交关系。
4. 把一个工业产值占比不到20%的贫穷落后国家，建设成工商业占比超过70%的工业化国家。
5. 建立了完善的水利、化肥、良种、农机体系，改造的耕地，以7%的耕地养活了近20%的人口。
6. 教育全面发展，把原来成年人识字率不到20%发展到现在的识字率几乎100%，其中近50%达到大学学历。
7. 医疗卫生普及到全国城市和乡村，人民预期寿命从不到40岁提高到近80岁。
8. 经济总量由世界三十多位提升到全球第二位。
9. 科研机构、科技人员、科研经费跃居世界前列。
建国70年来，英明伟大的中国***，不忘初心，牢记使命，坚持用***思想和新时代中国特色社会主义思想凝聚全国各族人民的意志和力量，坚持改革开放，坚持科学发展观，砥砺奋进，勇往直前，进行伟大斗争，建设伟大工程，推进伟大事业，实现伟大梦想，使中国从站起来到富起来，强起来，发生翻天覆地的变化，取得的伟大成就举世瞩目，全国人民有目共睹。
神州大地繁荣似锦，祖国长空乐曲如潮。中华崛起，震撼世界。国之重器显雄风，实力再现方称雄。九天揽月上天宫，五洋捉鳖下蛟龙。当今中国，民族团结，军壮国强，外交顺利，经济发展，社会和谐，文化繁荣，人民幸福，科技发达，山河锦绣，美景如画。人民的获得感，幸福感，安全感更加充实。正如人们所说，几十年间入地(地铁)上天(飞机)超越了历代帝王的待遇。隐身(网络)亮像(视频)集结了千古神仙圣贤的智商！
建国70年来取得的举世瞩目的伟大成就，建国70年国庆大阅兵就是最好的见证！祖国是东方的明珠，是亚洲腾飞的巨龙，是地平线上初升的大阳！
祖国富强，人民幸福，民族复兴的伟大中国梦一定实现！
新中国成立70年以来，取得的举世瞩目的成就就类别而言非常庞杂，就数量而言十分巨大，就份量来讲令世人震撼！十一届三中全会和改革开放四十年这两个阶段性的总结回顾，都有详尽而权威的阐释，网上应有尽有，不再一一罗列。
我们取得的成就好不好、行不行？唯有人民感受最直接、体会最深刻，成就也直接反映到人民的精神、物质文化生活当中。今天的中国🇨🇳人民精神昂扬、坚定自信、齐奔小康，人民的获得感、幸福感、安全感更加充实、更有保障、更可持续，是70年建设成就的直接受益者！
***说全心全意为人民服务是我们党的根本宗旨，十九大指出人民对美好生活的向往就是我们党的奋斗目标。新时代中国特色社会主义思想，牢牢坚持以人民为中心的发展思想，人民必将同心同德、戮力前行，拿出更多更好的建设成就，实现中华民族伟大复兴！
感谢邀请：
70年风雨兼程中国人民 创造取得 了举世瞩目的成绩。
1、神州飞船上天 登月 。
2、高铁里程全世界第一。
3、经济成就：70年来，全国财政收入从1950年的62亿元增加到2018年的亿元，年均增长12.5%，增长了近3000倍。70年来，我国居民人均可支配收入比实际增长59.2倍，居民人均消费支出比1956年实际增长28.5倍。1952年—2018年，我国GDP从679.1亿元跃升至90.03万亿元，实际增长174倍；人均GDP从119元提高到6.46万元，实际增长70倍。
举世瞩目的成就
主要有杂交水稻技术、屠呦呦获诺贝尔科学奖、中国高 速铁路发展、北京申奥成功、 长征六号运载火箭发射成功。
1、杂交水稻技术：1986年提出“两系法亚种间杂种优势利用”的发展观点，经6年艰难攻关，与研究人员成功地突破了两系杂交稻关键技术并推广应用，取得了良好的增产效果。中国发明的杂交水稻，除国内发展迅速外，在国外，已有越南、印度尼西亚、菲律宾和美国在大面积生产上应用，并取得了显著的增产效果。
2、屠呦呦获诺贝尔科学奖：从现代科学技术中汲取创新手段，与她领导的研究团队坚持不懈，克服困难，联合攻关，成功地从中草药青蒿中提取出青蒿素，并研制出系列青蒿素类药品，这一成就挽救了全球特别是发展中国家数百万人的生命，在世界抗疟史上具有里程碑意义。
3、中国高速铁路：中国已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。
沏好一壶茶，头条的朋友们，咱们就一起掰着手指头唠嗑唠嗑：1、城乡面貌第二次“天翻地覆慨而慷”，换了新人间；2、房子，车子，票子等，成了国人平常的拥有；3、衣装选品牌，讲穿搭，论品味；4、从一线城市到不知几线的城镇乡村，天南地北的粮油肉蛋蔬果，五湖四海的河鲜海产，琳琅满目，摆满街头市场商场；5、走高速，座动车高铁，乘飞机，与天涯海角为邻，和九洲宾朋结亲；6、世界尽在我们的‘掌中’，随时随地随手‘打开’，以毫秒光速‘呈现’……
三大豪车品牌奔驰宝马奥迪，就是传说中的ABB,你认为每家各自的优势是哪些？
做为德系车的三驾马车，BBA，奔驰宝马奥迪，牢牢地占据着中国豪华车品牌地位，认知度很高，是百姓豪华车的首选，＂开宝马、坐奔驰、官车奥迪＂是最精准的评价。
奔驰车的气场很大，开起来如洪流奔腾而来，辨识度很高，底盘***的比较软，内部装饰豪华，动力输出平稳，转向整体感觉稳重，开起来有种绅士般的感觉，乘座舒适。有钱买奔驰，成为身份的象征。但，前段时间的＂研究生坐奔驰＂***及个别车型底盘故障，奔驰应高度重视。
宝马车一马当先，开起来如骏马驰骋，天使眼般的大灯，在马路上非常显眼，底盘悬架调效、操控的手感都是为运动而打造，非常灵敏。宝马的方向盘并不是很轻，路感不错，回馈很好，开起来比较有人车合一的感觉。暴发户及富家女开宝马，己成为大众的共识。宝马车个别车型存在着烧机油现象、有的型号起动声音过大，与其豪华品牌不相衬。
奥迪车介于奔驰宝马之间，各方面都比较均衡。其四环的标志，代表四大汽车制造商的精华，每一代底盘都不同凡响，为很多车型所效仿，特别是其SUV系列，更是各类车品牌中的佼佼者。底盘在三款车中最为硬朗，刚中带柔，有很好的路感，奥迪的方向盘值得称道，精准灵敏，回正助力充足，手感在三车中略轻，安全配置齐全。奥迪的灯光非常科幻，有一种时尚现代气息，被不少人说是＂玩灯的＂。如今的奥迪已经被大多数人所接受，所到之处都能见到其脱俗身影。奥迪的问题在于其带＂T＂的2．0发动机，存在着烧机油情况，其它的投诉的不多，奥迪也一直在解决这一问题，奥迪也会得到更多人的喜爱。
谢邀。
宽泛的说，宝马操控，奔驰品质，奥迪目前应该是灯吧....
前两个不用说大多，“开宝马坐奔驰”这个俗语已经高度概括了前两车的不同之处。至于奥迪，原来的优势应该是性能和科技。但是目前来看，奥迪最早最为官（和谐）车的形象进入中国。
在一定程度上削弱了品牌该有的调性。一个豪华品牌之所以能够成为豪华，一是要看历史文化，二是要看技术储备。
技术储备也不说了，能称得上BBA，技术储备都不会差。奥迪的历史，翻开百度一大片。
谢邀
奔驰宝马奥迪是中国市场上排名前三的豪华品牌，那么这三个品牌到底是有什么“魔力”让他们能遥遥领先其他豪华品牌，他们各自有什么优势呢？我们今天就一起来好好聊聊这个话题。
在众多豪华品牌当中，奔驰似乎是将“豪华”诠释得最好的，无论是家族旗舰S级，还是入门车型A级，奔驰无不在车辆的豪华感月氛围感上压制对手，也许你会说奔驰的用料和对手相比其实并没有更好，但是奔驰就是有这样一种实力让它看起来更豪华。
在使用了大量曲线设计之后，奔驰在设计上相比其同级别车型来说越发领先了，你可以说奔驰车型的各种缺点，但是唯独在设计方面完全为无法黑它，诚然，在多数时候奔驰车型并不是只中看不中用的花瓶，但是毫无疑问，“豪华”是奔驰如今在中国市场上克敌制胜并且反超奥迪登上销量榜榜首的法宝。
和奔驰的豪华一样，宝马的操控也是其“镇牌之宝”，从来没有一个人会觉得宝马车型不好开，上至7系，下至3系以及曾经的1系，宝马车型一直是同级别车型当中的操控标杆，即便你从来没有开过任何宝马车型，当你开上宝马车型的一瞬间，你就会觉得和它像是老朋友一样亲切。
尽管在豪华品牌这个细分市场上，操控看起来并不是那么重要，但是宝马用实际行动证明了，开起来好开的车也更容易卖得出去，而极致的操控带来的一个不错的“副作用”就是宝马的信仰是BBA当中最足的，“蓝天白云梦”是不少人有了相应的经济实力之后选择宝马的一个重要原因。
其实奥迪一直以来也是一个以运动见长的品牌，且不说它的S系列车型和RS系列车型，就说它的quattro四驱系统就已经是很多粉丝们追捧的对象了。可惜的是，在进入了中国之后，奥迪似乎并没有发挥运动的特长。
由于在三个品牌当中进入中国市场最早，奥迪是那个特殊年代的受益者，也是那个“官车”形象的受害者，在消费越来越追求个性的今天，在中国市场上一直没有树立起自身品牌特色的奥迪渐渐的被中国消费者所抛弃，在2019年，奥迪的销量已经被奔驰和宝马反超，相信在未来，奥迪也会逐渐对中国消费者进行品牌认知的再教育，让自己在运动方面的优势重新被中国消费者所发觉。
以上就是BBA各自的优势，当然，他们的车型卖得好绝对不仅仅只因为他们有相应的优势，而是在于他们的整体产品力都非常强悍。相信在可以预见的未来，奔驰宝马奥迪也将依旧会是中国豪华市场的第一梯队。
