- 汽车终端销量和销量之间的区别？
- 为什么近期别克君威的销量比雅阁的销量要差？
- 两个月数据对比增长率怎么算？
- 一家汽车4S店的平均月销售量大概是多少？
汽车终端销量和销量之间的区别？
我国汽车的销售模式是经销商从车厂把车买去再卖给消费者，经销商相当于批发商汽车厂统计的销售量都是卖给经销商的数量，终端销量就是经销商卖给消费者的数量，这两个数量肯定有差异，还有一个是上牌量，就是车管所统计的实际购车后上牌的数量因为厂家可以大量把车批发给经销商，所以厂家公布的销量仅供参考，不能反映实际的购买情况，终端销量可以更好的反映车市的实际情况。
别克君威销量不是近期比雅阁差，这台车的销量一直不如雅阁但不一定热销就一定说明品质高。
合资品牌各个车系的销量差异很大，在国内基本以德系、日系、美系车为主导形成三足鼎立的局面，但各个品牌辐射的区域不同造成了销量的差异非常大。
日系车的辐射区域只要在广东福建一带，几乎可以说这一区域是日系车的大本营；原因无外乎是早期属于广东的海南允许进口汽车，而这批进口车里多为日系车，几乎***都是车上走私也是常态的时期为广东输出了大量的日系车。
其次广东省***在初期对于日本车企基于极大的支持，针对性推出了太多利好的政策，所以日系车很多制造厂都落户在广东；其次广东沿海地区的经济发展决定了这一带会是第一批买车的区域，就近选择当然日系车成为了首选。
之后则是日系车的良性发展，哪块的市场大则生产环节就会落户在这一区域，越来越多的日系品牌出现在广东福建则导致了日系车的泛滥；而且同期的其他车系合资品牌多以大排量高油耗的车型为主，对于精打细算的南方人也没有日系车更合适。
这一刻板印象的形成持续到现在也没有改变，而这些区域的消费能力依旧强劲、市场依旧非常夸张的大；所以即使雅阁1.5T存在机油增多的问题、2.0L ECVT既谈不到性能也谈不到多高的品质，但它是日系车就有人接受，仅此而已。
而美系车的辐射区域则是以上海为中型的江浙沪皖一代，尴尬的是核心同样在上海的德系车辐射区域也在这一带并且延展到了京津翼地区，德系车以大众为首是进入国内合资最早的品牌，有这座大山在这戳着美系车注定是老二。
所以不论品质高或低美系车的销量始终不温不火，消费群体重合德系决定了范围非常窄，会买这些车的人只有一小撮所以也无需与其他车系对比，守好这片市场持续发展就好，这就是美系车的现状。
以君威为例1.5T-LFV发动机不存在质量问题，2.0T-LTG发动机在性能方面吊打一众日系，变速箱全系匹配6T50-9挡手自一体平顺和传动效率也比较理想，客观的说君威有余同级的任何一台日系中型轿车。
不过事实存在也改变不了消费习惯，喜欢叉烧的人适应不了豆浆油条、反之也是相同，打心里排斥才是主要问题；只是作为不偏向任何品牌只以品质看车的角度出发，日系车有什么？动不动拿陆巡途乐说事还开着个阳光，心里真的很满足吗？
两个月数据对比增长率怎么算？
将后面一个月的数据减去前面一个月的数据所得差值除以前月数据所得商乘以100%就是增长率。
环比，表示连续2个统计周期（比如连续两月）内的量的变化比。
环比增长率=（本期数-上期数）/上期数×100%。反映本期比上期增长了多少；环比发展速度，一般是指报告期水平与前一时期水平之比，表明现象逐期的发展速度。
一家汽车4S店的平均月销售量大概是多少？
北京约有500家4S店,一般汽车厂家会根据当地销量和发展规划设定数量。当前的数量可到几个大的汽车门户北京站上数一下就知道了。每个店的利润差别很大,通常高端品牌利润也高, 单店年利可达3000万以上, 低端有可能亏损。
