- 现在汽车底盘合资车哪家车企好？
- 飞度和锋范哪个底盘好？
- 新长安星卡和祥菱v哪个底盘更好？
- 祥菱v和五菱荣光，哪个底盘更抗造？
- 捷达vs5和瑞虎8哪个底盘好？
您好，市面上大部分车型都是合资企业生产的，从价格几万到几十万的都有。您说的底盘好是指的哪方面，是材质？***？还是结构？操控？
我就按我的理解从操控层面谈谈市面上几款底盘比较好的车型供您参考。
先说说便宜的，福克斯&马3，为什么这两款车要一起说呢？因为它俩是一个平台上的兄弟。这两款车都是以运动操控著称的，可以说在普通车型里（进口高性能版除外）是操控性能最好的两款A级前驱车型。两款车的底盘结构都是前麦弗逊+后多连杆，运动化的***，在这个价位当中个人认为它俩的操控手感最好，底盘极限也非常高。这两个品牌厂商经常会举办赛道活动，有兴趣的朋友可以参加，去试试这两款车。
当然上面两款车是我比较感性的看法（虽然测试成绩也很好）但理性的说，这两款车型不是这个级别底盘最稳定的。而经过麋鹿测试，在这个级别成绩最好的两款车型是法系的标志308和雪铁龙C4L（308通过时速高达82公里）但值得注意的是而两款车型的后悬架都是扭力梁非独立悬架，所以在法系车辆流传着一句话，三分技术七分***，
但是我个人不太喜欢这两款车的操控手感，因为不够“跳脱”（不够运动化，没有***）
在说说中级车的代表弯道王者---马6！说到马6我简直热泪盈眶，因为在当年它的外形设计太好看了，它的每一代！！都帅气无比！图中是我最喜欢的一代。
和马6外形设计同样出名的是它的底盘，它的操控。当年马6是20万级中为数不多使用前双叉臂后多连杆结构的车型，它的操控性毫不夸张的说可以和后驱运动车型媲美。在这个级别中它的底盘极限高的可怕，连很多对车不懂的女性同胞都对这款车的操控手感赞不绝口。如今的马自达6（阿特兹）已经进化到了另外一个样子，它的“魂动”设计十分惊艳！
底盘方面却变成了前麦弗逊+后多连杆的设计，本人在小赛道上试驾过。说实话，底盘同样非常稳，但可能因为与市场妥协的缘故，多了几分舒适而少了些许犀利，没有当年那种***的感觉了。但无疑在我心中阿特兹依然是在这个级别中当之无愧的操控王者！
最后我们来聊聊，入门级豪华车。在30万级的车型当中操控最好的车型，我相信在大多数人心目中肯定是BMW3系，没错了这款车的操控我想不需要我在多说了（但最新款的我个人认为一般，本人亲自体验，感觉没有CT5好）
我着重聊聊在我心中这个级别中的第二，ATS-L（别说价格差距大，ATS原价也要30万左右）很多人开过ATS-L之后会有一个共同的感觉，这车傻快傻快的。我最初开这车也有这样的感觉，殊不知其实ATS-L其实是老款3系的研发团队开发的，它的操控不输同时期的宝马车型（两款车型悬架结构一样：双球节麦弗逊+多连杆）只是因为3系先入为主，所以大部分人会觉得3系更好。为什么说它是还是不如3系呢？其实就一点，转向手感的问题，ATS-L转向行程比3系长在低速急弯时转向不够灵活，但底盘的表现同样优秀。
汽车底盘这个东西因人而异，有的人喜欢舒适型，就需要独立悬挂偏软的，像奔驰的轿车e.s系列，宝马5系以上的系列，丰田皇冠凯美瑞等都不错，当然还有比较另类的标致雪铁龙系列等非独立悬挂***大师，但是有的快b级别车上非独立有点捉襟见肘还是没诚意就不好说了。而有的人喜欢偏运动驾驶，底盘就要扎实厚重，悬挂***陕硬朗，路感清晰。像大众，奥迪，奔驰amg，宝马m系列，通用凯迪拉克和君越等都不错。越野车里面的吉普牧马人，陆地巡洋舰，途乐。suv里面的途锐，q5也不错。当然还有豪华品牌的空气可调高低悬挂底盘，既能舒适又能运动。越结实的底盘越不舒适，越舒适的越不结实耐用。
飞度和锋范哪个底盘好？
飞度底盘好。
飞度底盘相对来说比较扎实稳定，具备良好的操控性和稳定性。
这归功于其底盘结构，包括前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂的结合，还有优秀的车身加强设计，使得整个底盘更加坚固稳定。
飞度和锋范都是非常受欢迎的汽车品牌，它们的底盘设计都非常出色。飞度的底盘稳定性和操控性能优秀，适合城市驾驶和长途旅行。锋范的底盘则更注重舒适性和悬挂调校，适合日常通勤和家庭使用。选择哪个底盘更好取决于个人需求和偏好。建议根据自己的驾驶习惯和用途来选择适合自己的底盘。
新长安星卡和祥菱v哪个底盘更好？
两款车都是微卡典型代表，前者属于[_a***_]，后者属于福田汽车，由于长安在微卡上布局时间比较长，市场保有量和口碑基础都相对比较好，通用配件更换相对价格也更低，而福田汽车重点侧重在于卡车，货车，微卡其实并不太出名，甚至很多市场车型名字都很少听见，所以市场保有量较少，贬值速度相对比较快，所以综合分析选择长安星卡较为妥当！希望对你有所帮助！
祥凌v半承载式车身结构，2倍强度
配合使用宝钢B340一体成型式矩形管纵梁，材料强度是竞品使用的12号钢材强度2倍以上，承载力远强于竞争品牌的槽型梁拼焊底盘；
底盘纵梁采用弯梁结构设计，车身重心下移，不跑偏、不甩尾、不翘头，整车抓地能力更强。
1.72吨 额定承载能力
后桥***用加强型插管式结构，后悬挂***用主副一体5片簧设计，长度为1.2m，***用注黄油免维护结构板簧销，保证整车承载能力、舒适性和可靠性；竞品为聚氨酯橡胶衬套，易磨碎，寿命短。
长安星卡使用了加强方管的龙门架，不仅坚固而且承载力强。长安星卡D201（单排）底盘的8根无缝钢管横梁间隙小，抗扭矩能力比五菱荣光小卡（单排）的7根普通横梁要高很多。而长安星卡D201（单排）85*240mm的底盘纵梁尺寸也比五菱荣光小卡（单排）的65*240要厚道很多。只要是合理使用，长安星卡不会出现大的问题，日常维护只要做好常规的车辆检查，以确保行车安全就可以了。
祥菱v和五菱荣光，哪个底盘更抗造？
发表一下我的意见，个人感觉还是五菱荣光耐抗一点，毕竟这么多年的销量冠军可不是说出来的，那是客户一步一步实实在在走出来的，比什么都具有说服力，五菱车油耗也低，我们亲戚就有一辆，从买到现在，基本没什么问题，各种地方，各种路况随便开，也不心疼，我觉得真心不错，希望对你有帮助！
很荣幸回答您的问题，您说的应该是五菱荣光V和五菱荣光对比吧。首先这两款车型都是来自上汽通用五菱，而荣光V和荣光最大的区别就是，五菱荣光V发动机是前置后驱，而五菱荣光依然是老款面包车的设计风格中置后驱，也就是发动机变速箱在我们主副驾驶座位的下面。相比发动机前置的车型则中置发动机驾驶室噪音较大，驾驶无任何舒适性可谈，五菱荣光只有一个动力选择，1.2自吸发动机，而五菱荣光V升级的前置发动机声音较小，另外发动机前置安全性更高。荣光V提供了两款发动机，分别为1.2自吸和1.5自吸。平时带点轻货的话，笔者觉得选择1.5自吸。
捷达vs5和瑞虎8哪个底盘好？
瑞虎8底盘更好些！
捷达vS5是中国一汽汽车集团和德国大众合资生产的一款紧凑级别城市SUV车型，自从捷达成立独立品牌以来销量每况愈下，产品力越来越差，用料做工相比较同价位国产车差很多！瑞虎8是中国奇瑞汽车自主品牌，整车尺寸定位中型SUV车型，在各个方面都要高于捷达vS5很多！所以说瑞虎8底盘更好些！
