- 想入手一台小排量踏板车，有什么好推荐的？实惠好用？
- 新大洲本田踏板SDR125T一38怎么样？
- 国内最小排量的车是什么车？中国为啥不造0.6排量的车？
首选Uy，精品小踏板，买菜利器。省油耐艹，外观也年轻时尚。如果经常骑行的路面不是很好，有坑洼压塌的井盖，就选巡弋150。14寸的前后轮带来的骑行稳定感不是小轮踏板能比的。举个例子，你以五六十的速度正常骑行着，前方路面出现一个小坑，你骑近了才发现，这时，小轮踏板要么以当前速度通过，被颠得***都离开坐垫，要么急刹减速。这都是挺危险的。如果换成是大轮踏板，就不必担心这种突发状况。
我反正是强烈推荐铃木uu的，我是去年12月份买的，刚做的第一次保养，磨合期间油耗大概在2个多点。这车外观不好看，如果你是颜值党建议你就别买了，如果在意性能可以考虑，动力强劲
购置摩托车，个人觉得，适合自己的需求，是决定性的；你是经常跑50公里以上路程，最好跨骑车型，若是在城市区域内，踏板车也是不错选择。无论是那种车型，俗话说的好，"好货不便宜，便宜没好货"。总之，质量是关键，目前市场看，选择一台万元以上合资车辆，稳定性较好。(个人观点，仅供参考)。
城市代步100cc或110cc的,本田雅马哈铃木光阳都可以的，我比较喜欢光阳劲丽，质量非常好，我现在玩的是雅马哈凌鹰125，光阳豪迈125,三阳风速125这几款125的。
预算7000左右，五羊本田喜鲨
预算8000到9000，雅马哈巧格，雅马哈福喜，铃木uu
预算1万左右，铃木uy，豪爵USR125
预算1万3左右，五羊本田佳御
都是125排量，随便买没毛病，同价位性价比最高
新大洲本田踏板SDR125T一38怎么样？
这车震动大声音响减震硬轮胎滑，骑行感受非常一般，如果你是长时间行驶那是非常难受的，但是你如果上下班使用这车还是能满足日常买菜带娃，储物空间优秀也有充电接口非常方便，通常油耗2.2-2.5左右，我的平均2.3，这是正常按照说明书保养一万多公里的使用感受，目前还没有出现问题，后期售后更换零部件也比较方便，如果手头宽裕还是建议购买本田110型号。
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新大洲本田踏板车SDH125T-38，怎么样？
新大洲本田的小排量车型整体的表现还是比较可以的，所以这款车型命名125-38的小踏板应该也不会太差，那么这款车到底是哪一款车型呢？
其实这款车就是新大洲本田在国四时代推出的一款偏实用的小踏板，我们通常情况下将它称之为NS125D，这款车目前售价6998，不过区域不同会有略微的浮动。这款小踏板整车最大的优点，主要集中在了动力总成和供油系统上。
NS125D搭载的是本田的NSC125发动机和PGM-FI电喷供油系统，这样的组合使得这款车具备不错的运转品质和性能表现。它搭载的这款发动机实际排量124.9ml，最大功率6.6KW，最大扭矩9.87N.m，这个数值在同类车型中还是比较优秀的。
再加之它融入了一些小排量发动机比较注重的设计和零件，使得整机具备震动低，噪音小，皮实耐用，省油的特点。结合它的数据来说，即便是和一款接近万元的踏板车相对比的话，它也是有资本的，并不会和它们有太大的差距。
配置方面，NS125D因为定位和成本的原因并没有什么过多的亮点，都是一些比较常见的实用配置，不过这款车的做工还算不错，会有一种优于同级别车型的表现。
总地来说，新大洲本田的这款NS125D是为抢占低端市场而推出的一款实用型小踏板，它直接竞争的对手应该是济南铃木的瑞梦，建设雅马哈的巧格，五羊本田的喜鲨，而根据这款车的表现来说它走的是亲民路线，如果非常在意性能表现和价格优势，NS125D就会很有可能成为首选。
国内最小排量的车是什么车？中国为啥不造0.6排量的车？
排除某些烧油的老年代步车不算，国内正规渠道的量产车最小的是0.8排量的奇瑞QQ，不过早就没了。至于0.6排量的车目前已知只有日本的Kcar，是为日本的特殊国情量身定制，在国内行不通，没有市场所以没有人做，现在国人对动力要求越来越高，2.0自然吸气的车都有好多人觉得动力不够用太肉了，0.6的车高不成低不就，既不如电单车方便，也不如摩托拉风，动力又不如普通私家车，根本没人要。
中企为什么不生产Kcar？
日系[_a***_]大部分车辆的定位是低端廉价车，其中Kcar更是将汽车的概念拉低到行业最低的水平，这类车的特点如下。
车身尺寸应小于3400*1480*2000mm
发动机排量应小于0.66升（功率不超47kw）
这种尺寸的车是什么概念呢？国内尺寸最小的微型面包车尺寸等级也在3900*1500*1900mm左右，发动机排量很少会低于1.0升；微型两厢车多在3600*1600*1500mm上下，发动机排量在0.8~1.0升之间。为什么这些车的尺寸与动力储备会要高于Kcar？
这一问题的答案实际非常简单，不过解析这一问题之前，首先要分析Kcar在其本土能够风靡的原因。
第一节：不得不选与习惯成自然。日本的人均可支配支配收入高于国内，使用汽车往往能坐到“一户多车”。一台汽车如果只作为个人的通勤代步使用，这类车则只需要小小的空间与小小的动力储备即可满足；而日本又是个***严重匮乏的国家，能***充分利用到极致，或者不浪费任何***是其全民话题。所以使用Kcar这是0.66升的小车则成为倡导，但是日本民众也并不是不追求用户体验，这车的市场占有率并没有想象中的高；为了快速普及日本为Kcar提供了补贴，比如购置税减免2%，购车不用提供停车位证明等。
在日本购车需要提供有停车的证明，否则即使购车预算充足也无法买车，这是日本年轻人购车需求逐渐降低，汽车用户多以农村中老年人居多的原因。而这类用户追求的大多是实用加实惠，对于用户体验的要求并不会高。那么面对很低的车价以及补贴扶持，Kcar也就成为了热门车型之一，这是Kcar能够在日本风靡的原因。
第二节：国内汽车用户市场并不适合Kcar。Kcar的尺寸决定了内部空间不会很大，即使立体空间内没有任何配置也可以这样定义。而国内汽车用户选择入门级的低端工具车，其用户需求为“多拉快跑”；实现多拉货或多拉人则需要有更大的空间，七座面包车至少需要3.8~4米的车长；而在重载之后想要跑得快，推重比决定了车辆没有50~70kw的功率储备则无法实现，所以这些车则必须比Kcar更大且比Kcar动力储备更高。
其次微型两厢车同样不适合Kcar标准，因为国内汽车用户往往更加挑剔，车辆空间可以小但是颜值要高，同时动力体验是要合格的。0.66升的Kcar发动机只是勉强能开的标准，想要获得理想的动力体验即使是微型车也需要1.0L左右排量的发动机。再次在微型车普及的阶段国内汽车保有量并不高，这一阶段的石油储备与进口依赖程度并不高，所以各大车企以及消费者并不用考虑为节省些许燃油而大大降低用户体验。
重点：在汽车保有量激增到2.4亿台之后，其快速增长的背后是消费升级。一旦消费升级到一定程度，则消费者对商品品质的追求自然会越来越高；曾经1.0L左右的微型两厢车已经不能满足用户需求，至少A0级的小型车才能定义为入门级汽车标准。目前微型车基本全数停产（燃油动力汽车），少数尚未停产的车辆也不在升级排放标准，微型车的时代已经结束了。
