- 买新能源的试驾车的好处和坏处？
- 想买一辆新能源车给媳妇开，红旗E-HS3这款车如何，续航强么？
- 比亚迪新能源车的口碑怎么样？秦Pro DM值得购买吗？
- 现在很多新能源车，都是电动四驱，靠谱吗？越野能力如何？
新能源车的优势，具体要根据所在地来详细分析。
比如以上海为例：沪牌价格接近9万元，而且很难拍到。那么选择新能源车就是一个绕开沪牌限制的好办法。
另外，新能源汽车技术先进，特别是纯电动车，加速线性，思思顺滑，是传统汽车无法比拟的。
但是新能源车也存在很多问题，首先是技术不成熟，特别是纯电动汽车的续航依然无法满足特定使用需求。另外，新能源车的二手折旧率非常高，也就是说保值率很低
想买一辆新能源车给媳妇开，红旗E-HS3这款车如何，续航强么？
首先感谢楼主邀请我回答这个问题，很多人对红旗E-HS3都抱有着一股怀疑的态度，其实红旗的新能源车还是挺不错的，有个朋友和网约车公司签约了，现在天天开车E-HS3跑车，和我说一天基本上充一次电就够了，所以我个人觉得E-HS3性价比还是挺高的，续航能力也不错。
我也是偶然看到了一篇关于HS3的介绍，然后关注了了一下这款车。红旗这款新能源灵巧的外表非常吸引人，我个人认为还是很适合女性朋友驾驶的。车身尺寸不大，但又刚好够用，虽然定型为紧凑型SUV，可空间上却没有感觉到拥挤。样貌上很是大气，线条自然流畅，灵气十足。390的续航能力完全够用了，况且现在国家大力扶持新能源，充电桩满大街都是，就算有个紧急情况也能应对。再有就是这款车的驾驶辅助功能比较齐全，也提高了不少“女司机”驾驶的安全保障。
想必买来也是作为城市代步工具的，那么选择红旗E-HS3还是比较明智的。红旗E-HS3的未来感比较强，外观看上去也是时尚动感，从颜值来说已经算是非常高的了，女司机更容易接受它的外观。车内的设计太令人满意了，浓浓的居家氛围给人感觉特别的温馨，想必这点会相当吸引女司机吧。虽然是紧凑型SUV，但是空间表现已经很出色了，尤其后备箱储物空间足够大，既然是买给媳妇用的自然要考虑到女司机东西多的问题，在红旗E-HS3就完全不用担心了。这款车的续航有两种选择，一个是两驱407公里，偏向于续航，另一个是四驱344公里，偏向于动力，不管楼主如何选择，作为城市用车来说，这样的续航能力都是妥妥没问题的。真皮座椅、全景天窗这些红旗基本的配置，在这款车中都能看到，所以配置方面也是完全不用担心。综合来看，20多万的价格拿下这款车，性价比自然比较高，整车的实力也是不容置疑，建议楼主带着媳妇试驾一次，就知道这款车的优势。
买辆红旗E-HS3送给媳妇当礼物，大气的外观，合适的空间，E-HS3绝对能讨得老婆欢心。一辆车的颜值十分重要，对于女人来说就更是如此，买车既然是想给媳妇用，就要多从女人的视角考虑，颜值要高、环保性能要好、易于操作等都要考虑周全。红旗E-HS3配备了坡路起车***系统，上坡起步将自动激活，防止车辆溜车，这对开车技术不太过关的女性来说帮助太大了，再遇上上桥堵车之类的，心里就不慌了，还能减少点小事故的发生。E-HS3不仅具有外界输出电源，还有高压保护功能，用电安全对于电动车来说非常重要。E-HS3的续航能力达到了400公里，让平时的用车变得极为轻松。
红旗这款新能源车值得拥有，它符合国家的标准，节能减排，低碳环保，绿色出行，媳妇，想要一辆新能源车，我就给她推荐这款新能源车，首先它是一汽红旗量身打造的一款新能源车，性能好，价格优，性价比超强，外观设计运动气息十足，腰线凹凸有致，立体红色车标标新立异，给人全新的感觉，有中国元素和底蕴，这款新能源车国家有政策，有补贴，内饰精细，座椅舒适柔软，适合旅游出行，最重要的是，它续航里数强劲，提速超一流的快，售后服务好，国家有政策了，许多充电桩，要买电动车就买红旗这款全新的电动汽车.
我好朋友是开快修店的，上个月我买车时就去问过他这个问题，就是比亚迪的新能源车的口碑怎么样。他说比亚迪的新能源技术在国内是无敌的，可以放心选。
我原本比较看中燃油版的唐（其实是预算顾不上插电混动版的），最终选了混动的秦Pro DM，压力不大。插电混动车开着就是爽，没开过绝对体会不到，建议你自己去试驾一下，开过一次就再也不想开这个价位其他的小车了，它真的太猛了~
插电混动，还能有更多的选择吗？比亚迪在混动汽车上的造诣如同[_a***_]汽车在H6上的造诣一样。都是因为专注一件事坚持不懈而获得成功。尤其是插电混动汽车，国内也只有比亚迪玩的最好。起步早、孤独一掷、背水一战使比亚迪在新能源这条路上越走越远，而后来者很难追的上。但是丰田双擎插电混动也要上市了，宣称混动油耗4.3升，这个油耗绝对是有杀伤力的。虽然雷凌无论是空间、性能都不如秦pro DM表现好。但是将来上市后绝对是比亚迪强劲的对手。但是具体情况如何还要等上市测试后才能下定论。
秦pro DM最低配那款车型没有现车，厂家不生产。所以只有次低配以上才有现车。购车价格也变成了15.69万起。尽管如此，该车性价比还是非常高的。15.69万这款车(锐动)除了没有天窗、自适应巡航、主动刹车之外其余常见的配置应有尽有，与同级别车型比只多不少，非常有诚意。无论是整车尺寸、轴距在同级别紧凑型轿车中均占据优势。所以空间不必担心，足够用。
至于动力就更不用说了！从百公里加速5.9秒就可以看出其动力。其发动机功率113kw最大扭矩240Nm，虽然参数一般但是他电机功率大。电机功率110kw，扭矩250Nm。综合扭矩490Nm，所以性能上绝对是王者。而80公里纯电续航也是一个亮点，短途上下班可以实现零油耗。最值得一提的就是比亚迪的第三代混动系统。对比上一代混动系统有着质的改变。BSG电机的加入让整车舒适性大幅度提升，市区内混动模式下油耗更低。而且可以实现串联混动，混动模式有所增加。
BSG电机也是P0电机，上一代混动是不具备的。上一代是P3+P4电机结构。发电以及能量回收的任务都落在P3身上，因为P3与变速箱输出并联，因此在低速行驶时P3转速低，回收电量低发动机效率自然低。而因为发动机负荷大，所以震动噪音也会加大，这些都是上一代混动不能避免的缺点。有利就有弊，上一代混动下坡动能回收效率高，第三代混动因为用P0发电，而P0是和发动机并联的，车轮推动变速箱、变速箱推动发动机、发动机推动发电机发电，这期间动能损失多。但是在市区工况低速行驶时P0的优点就呈现出来了！发电量不受车速影响，可以怠速发电。所以点三代混动综合油耗比上一代降低很多，串联混动模式也是主流混动系统必备的。可以看出来比亚迪已经“混”的非常明白了！秦pro DM值得购买。
现在很多新能源车，都是电动四驱，靠谱吗？越野能力如何？
目前没有纯电动越野车
新能源汽车使用前后双电机组成的电动四驱系统非常理想，甚至可以说会超过所有的燃油车四驱系统。如此评价也许难以理解，那么我们挑出奔驰G500这台公认最牛的全时四驱越野车来分析一下吧。
全时四驱指四个车轮可同时输出动力，但是燃油车只有一台发动机，这台机器横置布局首先驱动前轮、纵置布局则首选驱动后轮，想要实现前后轮的同时运转则需要分动。奔驰G500是纵置四驱系统，发动机输出轴与变速箱垂直于后桥，变速箱的主传动轴将动力传递到后桥；在变速箱末端加入一组分动齿轮组，通过齿轮啮合的方式并加入一根前传动轴实现像前桥的动力传递，自此形成了四驱系统。
但是这种四驱在使用中会很麻烦，因为车辆转弯时四个车轮行驶的长度是不同的，参考下图以四个轮毂中心点延伸出的直线交汇点，这个点可以理解为圆心，四条线则是半径；试想一下车辆转一圈车轮划出的四个圆周长肯定是不同的，这就是行驶的距离会不同了。
而在全时四驱模式中想要实现这种状态转弯，分动箱则要能保证差速器让前后传动轴实现不同的转速以输出不同的扭矩，依靠车轮滚动阻力自动调整扭矩。然而通过差速器可以实现正常转弯驾驶，但是在湿滑路面时则会造成无法脱困，因为一旦有一个车轮打滑则动力会通过两个差速器主要传递至这一车轮，因为阻力越小获得的扭矩则会越大，其他车轮阻力大无法获得动力则车辆无法脱困。而想要脱困则需要手动锁止差速器的差速功能，也就是所谓的中差锁锁止，锁止后前后传动轴以相同的转速或扭矩输出实现前后桥获得50:50的动力，之后再锁止动力桥的差速锁才能保证两侧车轮获得相同的动力以实现脱困。
一套最高端的机械四驱使用起来也会很麻烦，公路驾驶不能切换4L、烂路驾驶需要切换4L、走出烂路后需要切换会4H或2H模式，复杂的操作实际体验很一般；但如果切换路面后如忘记切换模式或关锁，从烂路到公路很有可能翻车，从公路到烂路则有可能陷车。
相比这种复杂的操作模式纯电四驱则不需要如此操作，燃油车使用分动结构主要是因为只有一台发动机和变速箱去驱动前后桥，电动机尺寸足够小且匹配单速减速器即可，那么前后桥各安装一台电动机则成为“全驱动”而无需分动。电动机由电控系统控制输出电流的大小，通过轮速或模式切换控制输出的扭矩，也就是说在公路时驾驶正常差速运行，直接行驶到湿滑路面电控系统可通过传感器***集阐述控制输出扭矩保证正常脱困，无需麻烦的操作即可实现越野与高速驾驶且能保证安全，这种四驱是不是更理想呢？
重点是电动机为恒扭矩发力，电流的传输速度仅次于光速，在起步瞬间只要电门踩的深则电流能以最大程度迅速传递到电机线圈形成最强电磁场，与永磁体磁场互斥后则能输出最大扭矩，这个流程快到难以理解。而内燃机需要依靠拉高转速增大喷油量实现大扭矩，低扭最强也要在1500转左右才能爆发，与起步第一转即可最强发力的电机对比有很大差距。
有电控智能电四驱与超强低扭的优势，双电四驱很显然要比燃油动力四驱车越野能力强。不过很可惜的是没有还没有一台纯电或插电式混动的越野车，最高级别的是唐Dm这台城市SUV，双电四驱加后桥差速锁越野能力很强，但是承载式车身结构抗扭刚度较低所以不适合越野，想要电四驱的ORV还要耐心等待。
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