- 雷克萨斯is300h为何不引进国内？
- 雪弗兰为什么不把科尔维特引入国内？
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雷克萨斯IS300H为何不引进国内？
雷克萨斯IS系列是款销量很低的车，但同样是一款不可多得的好车，但没办法这样的一辆经典战车在加长版本的C级、3系、A4的包夹中注定难有大的作为。。IS的优点、缺点都很鲜明，但对于大多数车友来说，真正试驾过它的其实很少，所以IS也就逐渐成为了边缘化的性能车，理由其实很简单没有BBA那样强大的品牌度，又不像国产后的Q50、ATSL玩那么低廉的价格，所以高贵、优雅的IS很难成为消费者的首选！
至于IS300H为何不引入国内？鄙人只想问一句2T的IS300难道不够用么？IS的定位本身就是性能取向，配2T应该算是丰田目前能拿出的最好的方案（当然匹配3.5L的2GR是更好的选择，但这个排量并没法迎合国内的市场），而IS300H的2.5L+电机难道就真的能打动消费者么？混动版的ES很OK，符合其偏商务的风格定位，而IS的运动定位则更需要一些存粹、粗暴的元素，混动版本的IS即便被国内引进，也很难另消费者认可，性能与节能注定是不对路子的两个方向，混动IS只是在徒劳的提高了售价，却换不来销量，对于国内的市场来说2T版本足以！
雷克萨斯IS是不可多得的好车，但高昂的销售价格、不如BBA的品牌度、狭小的后排空间注定了它在国内很难有大的作为！本身就是个玩不转的局面，即便引进了混动版，它还是玩不转！没有2GR的IS注定是不完美的，想想上一代的IS只是2.5L的自吸，当真很弱鸡！而匹配2GR的IS才是真正的强大，可惜并没有被引进到国内！所以现在的IS虽然不错，但没有在B级性能车中称王的实力，优点很鲜明、缺点同样鲜明，所以注定了IS的边缘化，喜欢它的朋友认为它举世无双，讨厌它的朋友认为它一无是处！国内市场对于混动本身就不敏感，而对涡轮极为认可，可即便这样2T的IS销量也没见到多大的起色，更不用谈混动版了，真引进了又能有什么样的作为呢？
总的来说IS的优点不少，造型优雅、驾驶室战斗气息浓厚、精细的做工、优良的质量！但仅凭这些是没办法取悦国内消费者的，一个狭小的后排空间就足以令IS万劫不复了，再者动力不差却不能拔尖、性能不差却很难超越宝马3系、虽为豪牌但比BBA相差不少，整车进口代表了更高的品控，但无形中也拉高了价格、降低了性价比，所以IS目前的处境很尴尬，而引进混动版IS并不能改善这种尴尬，只不过会令库存更多！
进入中国需要花很多银子铺摊子，又恐这辆丰田伪豪华没市场，这车也确实比较尴尬，国内上有市场识可度很高的bba，二线豪华有沃尔沃、凯迪拉克等品牌与口碑俱佳的车型，雷克萨克斯这车无论品牌认可度还是品质就没什么优势了。
综上，引进中国怕没市场，这是主要原因。
雪弗兰为什么不把科尔维特引入国内？
主要还是排量税和进口税。之前有C7版本引进过（应该是平行进口还是小量的正规进口)，但是税费的关系导致售价过高，销售惨淡。而且就品牌影响力来说还是比不上保时捷，同样价钱已经可以买911入门级别了，就看牌子都知道怎么选，而且2车之间性能差距不大。所以除非你狂热的科尔维特的粉丝，否则花上接近100万去买一台美国跑车真的不几个人会这么做。
克尔维特太个性了，这种车因底盘、空间、动力等影响注定受众会很小。如果受众小那就没有销量，所以没利润就不足以支撑一条生产线的运行。说的再深入些，这种车买了后准确的讲不是用车而是玩车。而目前国内玩车的人实在是太少了。
克尔维特属于美国国宝级的跑车了，雪佛兰不引进并不是藏着掖着，而是觉得引进后并不见得就一定能卖火。
如果引进的话，税收等加上车价起码要破百万不止，目前国内破百万售价的跑车销量并不乐观，有奔驰AMG，宝马M，奥迪RS等知名度很高的车，性价比也会比克尔维特低更是有911等炙手可热的选手可选。
如果购买暂时可以通过平行进口方式购买，相信终有一天会引进的。
车会不会引进中国，先要看汽车赚不赚钱！
举个很简单的例子，本田雅阁在国外有2.0T版本，但是在国内，10代雅阁车型的排量除了1.5T，就是更为环保的2.0L的混动版！
雪佛兰品牌不傻，目前，美系车在国内的销量并不占优势，无论是通用系还是福特系，它们的高端车销量在国内并不占优势。
对于一般人而言，与科尔维特类似的价格，BBA车型可以随便选一台，这样开出去更有面子！而买得起科尔维特的年轻人，它们很大程度不会考虑这款车，毕竟品牌在国内的知名度是不占优势的！
而对于那些买不起科尔维特的人，一切的呼喊都等于“0”，毕竟这是一台车，价格不菲的车！
另一方面，汽车在引入中国的时候，会有一些相对复杂的流程，如果车型销量不够，那么这种赔本的买卖，其实是没什么品牌会去做的！
这就是为什么，雪佛兰不引进科尔维特的原因！
