- 中国汽车健康指数评测车辆来源是哪里？
- 如何看待汽车测评人驾驶蔚来ES8到东北进行测试？
- 中国汽车碰撞实验室有哪些？
- 五星碰撞成绩的“安全车”真的安全吗？碰撞成绩可信度有多大？
- Lucid Motors电动汽车续航里程能达到多少？
中国汽车健康指数(C-AHI)在不断完善和拓展规程的同时，秉持第三方视角每年定期发布10-20款车型测试评价结果，其评价数据可以作为消费者选车购车的参考，截至目前共外发布了28款车型的测试评价结果。为了保持第三方的公平、公正，参与测评的车型全部由中国汽研在4s店购买。整个过程接受媒体和消费者的监督。
如何看待汽车测评人驾驶蔚来ES8到东北进行测试？
电动汽车本来就是一个大坑！美其名曰新能源汽车！电池制造回收过程中就没污染了？电池寿命呢？充电过程没有辐射吗，现在用的电将近70％还是靠煤发电，水利和太阳能发电很少。中国造汽车也有几十年历史了，直到现在也没造出一台像样的车！！！现在的商家为了追逐利益，搭上政策的顺风车也是胡说八道，装几块电池就成新能源汽车啦！
蔚来作为国产的电动车，首先他的量产和销量动了别人的奶酪，其次外形漂亮，高配置，高性能和安全性高完全超越了国产车的现有的国产车，甚至媲美欧美进口车(虽然软件还没有完全开放，但是正常一般操作没问题，这也是北美那个cto离职有关）。第三电动车短板是电池，补能问题很多，但是蔚来es8的一键充电可解决补能（用了几个月的一键充电再开油车已经不习惯要去加油了）。
中国汽车碰撞实验室有哪些？
中汽研和中保研。
中汽研的C-NCAP全称为中国新车评价规程，由中国汽车技术研究中心（简称中汽研）发起，国资委直管。2006年3月，首版中国新车评价规程即C-NCAP正式发布。成立的目的是：对车辆进行全方位测试，给出更加系统和公正的车辆安全信息，促进汽车企业不断提升整车安全性能。从宏观方面来说，它是为了促进中国汽车产业的良好发展，加速国内汽车市场的全球化进程。
中保研的C-IASI全称是中国保险汽车安全指数，它是由中国保险行业协会组织发起，2015年5月保险行业内八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立，总部设在北京。它是参照IIHS测试标准和运作方式运营的非营利性第三方独立安全测试机构。
成立的目的是：掌握汽车在发生碰撞时的各种表现，以此来帮助保险公司进行精细化管理商业险费用、降低赔付风险并提升利润。
五星碰撞成绩的“安全车”真的安全吗？碰撞成绩可信度有多大？
不一定，“五星批发部”的段子大家都听说过吧，这其实并非调侃，很多车辆在某一家评测机构或许都能获得5星碰撞成绩，而换一家结果则是不同的，更不要说在事故中的实际表现了，所谓的碰撞测试，就是在模拟事故场景，确实能起到一定的参考作用，但是这些也仅是数据而已。
目前，全球有很多针对车辆被动安全性能评测体系，其中包括中国、美国、欧洲等地区，例如我国有C-NCAP、C-IASI、欧洲有E-NCAP、美国有IIHS等等，当然，标准也是不同的，被简称为E-NCAP的欧洲新车安全评鉴协会，测试结果相对公平；美国公路安全保险协会的IIHS，一直以严苛著称。
反观中国的C-NCAP，虽说是目前国内知名度最高的评测体系，但是也有不少车企喜欢拿C-NCAP的测试成绩作为宣传素材，每有新车上市时，会有相关的碰撞测试；而《由中国汽车工程研究院》和《中保研汽车技术研究院》两家机构联合制定的C-IASI，是当今消费者最为关注的。
在这里，发生了很多不可思议的事情。神车思域断了B柱，国产途观L撞弯A柱，曾经在其他测试中获得5星的宝骏在这里垫底…而这些车型中，思域和途观L在海外可都是全优的，难道这些车型都是量身定做的？送测车都会拿出这种成绩，我们买到的量产车会如何？这些都是问题，因此，至于碰撞测试的可信度，只能作为参考。
Lucid Motors电动汽车续航里程能达到多少？
或许Lucid Motors的Air EV可能还没有准备好进入人们的***，但新的全电动轿车beta测试表明，它的续航里程可能能实现这个目标了。这款正在研发中的BEV预计要到今年才会投入生产，但它400多英里的续航能力已经证明了它的续航能力并不是毫无根据的夸耀。
今日，Lucid团队分享了一段关于Air beta汽车道路驾驶视频。Lucid指出，这次试驾则是在今年二月在加州进行的--值得注意的是，在这之前，该州已经发布了***肺炎自我隔离令。
Lucid从一开始就承诺在400英里续航里程会成为Air的标配，虽然人们已经看过不少电动汽车制造商的吹嘘，并且这些类型的吹嘘最终都被认为是棘手的交付。现实情况是，不同的路况以及不同的驾驶风格都会对电动车单次充电的续航里程产生巨大影响，这还没有考虑到天气等条件的影响。
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Lucid就几乎还没有跟恶劣气候打过交道，不过其从湾区到洛杉矶的郊游也并不是说Air没有给人留下深刻的印象。该公司表示，它只需一次充电就能完成400多英里的海岸线之旅，这包括高速公路驾驶和一些显著的高度变化如爬上位于洛杉矶外的4414英尺高的 Tejon Pass 。
即使有了这个试验--显然它还需要在准备好生产Air之前做更多的准备，更不用说交付了。现实情况是EPA的官方测试过程越来越显示出其跟电动车的实际能力不符，这一点在去年的Taycan上保时捷就发现了。保时捷电动车的实际测试表明，它的能力远远超过了其令人沮丧的201英里的EPA续航能力评估。
这种差距往往归结为对真实[_a***_]驾驶的期望值以及公平比较汽车所需要的标准化测试流程--不仅仅只是电动车。
Lucid Motors还需要时间来完善自己的数据，当然，我们最终也期待着看到不同配置的Air搭配不同尺寸的电池组，这也是消费者所期待的。不是每个人都需要一辆可以在两次充电之间续航400英里以上的豪华电动车也不是每个人都能负担得起。不过，从头条数据来看，对于这家旨在对特斯拉Model S等车型发起冲击的汽车制造商来说，这一点也不差。
