- 汽车动力提升刷电脑是怎么回事，1阶、2阶、3阶特调是什么意思？
- 汽车动力升级怎么做？
- 汽车的排量与动力和速度有什么关系？
汽车动力提升刷电脑是怎么回事，1阶、2阶、3阶特调是什么意思？
一、什么是ECU？
ECU即发动机电子控制单元，又称“行车电脑”，专门管理供油、点火、增压值等工作。原厂的车子为了保证发动机的稳定、耐用和能耗等，ECU的调校一般比较保守，所以原厂ECU一般还有性能提升的余量。
①升级ECU主要是通过对原厂程序的修改，对点火、供油、增压值、空燃比等重新匹配，从而改变发动机的输出特性。
②改装ECU的形式一般分有：
***电脑
罐头程序
ECU特调
全取代电脑
所谓的 ECU 称为 ECCS（发动机中央控制系统）单元。控制发动机和辅助设备的计算机单元。它控制供油量、点火正时、怠速旋转、增压器控制、自诊断功能等。此外，它通常有转速限制（限制转数）和速度限制。
ECU 重写究竟是什么？答案很简单，普通的ECU有很大的安全裕度，在高负荷高转速区间，空燃油设置为浓，以免损坏发动机。可以说，ECU调校的真正乐趣在于优化发动机的特性和控制内容以提高性能。
通过改写ECU程序，只需改写与转速限制器、限速器、点火正时、空燃比、气门正时控制、增压压力、水温、油温等相关联的修正值，即可实现戏剧性的变化。
有两种模式，一种是提高燃油效率的模式，一种是运动模式，两种模式可以根据你踩油门的方式随时切换。当然，运动模式的发动机输出更高，所以稍微改变这两种模式之间的切换时机，这样你就可以更早地进入运动模式。
所谓的1阶、2阶、3阶就是改写ECU数据导致的效果级别。举个简单的例子，升档引擎转速1500转为1阶，1300转就是大约2阶......，这是提高燃油效率的写法，反之就是提高运动性能的写法。
1阶＝原厂直接刷程序 2阶＝更换头段 进气在刷程序 3阶＝更换涡轮 中冷 水喷 高压油泵在刷程序 还有所谓的4阶＝加大涡轮 发动机活塞连杆锻造 变速箱离合器片锻造在刷程序 还有很多细节的东西 比如 涡轮二阶管路 中冷二阶管路 进气90度直角管路 锻造油底壳 锻造轮毂
这个问题我回答了无数次了！！汽车刷电脑或者现在世面上所谓的刷程序刷ecu，都是用于电喷发动机，因为我们电喷发动机是靠各种传感器信号来控制的！刷了电脑就是改变这些传感器信号，使它达到另外一个高度！
现在很多人都说刷1阶，2阶3阶电脑，那123阶到底啥意思呢？我给大家说下吧！
世面上的1阶电脑！是在原车基础上，不进行任何改装的前提下，对原厂电脑进行一个最佳数据的优化或者放大，或者说是在保证安全使用的情况改变一系列参数，让发动机工作的更好！这就是刷1阶电脑，也是很多入门玩家需要的！也是很多小伙伴需要刷的，这个还是很安全的，对发动机没啥影响！费用也低！
二阶程序是指我们更换了排气，进气，火花塞，点过线圈等等这些，然后在对原车原厂电脑进行一个升级！这部分玩家在国内很多，基本90%都是这种玩家了！对动力提升很多！但是我要强调一下就是改装是一个整体的平衡！要考虑一个整体！
最后就是3阶电脑了，3阶属于比较高端的啦，是我们对发动机进行了强化或者锻造以后需要对电脑进行一个调整的！相当复杂的！会的人也不多！这才是大神级别的，这才是真正改装玩家！
还有一种就是刷主控电脑了，有些是把原厂电脑进行了一个替换，用主控电脑，这些需要很长时间调程序！你可以关注一下我，我制作的视频汽车大师第5级就是讲述主控电脑的东西！很经常！谢谢大家关注
这么刷了动力系统控制模块程序，动力性肯定可以提升也有人注意到硬件耐久和油耗，没人说排放特别是国六标准明确规定了RDE，没有人说NⅤH？企业为了利润硬件强度与动力系统配合安全系数不会太高，国家的咖啡油耗导致10年后设计产品油耗权限远大于动力，至于RDE甚至有些产品取消了大负荷加浓，VⅤT更多时间工作在最佳排放区域，NVH也是花很多人力物力，牺牲这么多强求一点动力不值得，其际按说涉及排放的已违法了。
汽车动力升级怎么做？
首先做汽车动力升级现在越来越简单，作为从业将近十年的人来给你一一道来！
汽车动力升级性价比最高的不用讲就是刷写行车电脑版，即刷ecu，什么原理呢？众所周知，各个行业的厂家都会选择标准化生产模式以降低生产成本，比如买车的时候每个人喜好和选择都不一样，你喜欢黑白内饰，我喜欢纯色的但是他喜欢花色的，如果厂家需要考虑每个人的喜好，那成本和车价必定很高，因此车上还是会固定颜色批量生产，车到手你自己喜欢什么颜色自己改！ecu厂商也是，他们为汽车厂家批量生产ecu电脑板，但是他们并不知道撤回销售到世界哪个地方，因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异。就单拿我国来讲，最北方温度可以到-51度，最南端可以到48度，汽车可以再西藏海拔5000多米的高原上跑，也会在新疆-150米的地方跑，ECU程序[_a***_]设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守
好了，现在车到手了，我们因为性价比问题没有选择最高配置，那么有针对性的刷ecu特调能释放出那部分封存的动力。
最早的升级方式呢，无非就是替代式和刷写式，老款领驭等车型，就不在讲解了，现在基本都不再用了。 现在大致分为拆obd模式和非obd模式，
汽车的排量与动力和速度有什么关系？
我是“旋转的方向盘”，欢迎关注！
汽车的排量可以看做是发动机的排量，但是汽车的动力和速度可不是仅仅依靠发动机的动力输出。它是由包含发动机在内的等等一系列机构相互协调运行体现出来的，因为仅仅依靠发动机自身的动力是很难让一辆车达到正常运行条件的，更不要说高速度行驶或载客载物。
它需要经过变速机构的适应性变速和主减速机构的减速、增扭的办法来放***动机输出到轮子上的动力。同理速度的产生就需要依靠牵引力来克服阻力和自身重力，那发动机作用到汽车轮上的功就是牵引力的来源。理论上发动机对车轮做的功做多就代表单位时间其产生的作用力越大，就可能行驶更高速度。
一般情况下，排量越大就代表其发动机单位时间做的功越多，就表明其动力更强；输出的动力更强那发动机最终作用在车轮上力的上限就大，它就有产生更高速度的潜力。当然以上都是标定一个变量其它情况相同的前提。比如：某品牌同款车1.4L和2.0L的动力和速度肯定有差异；即使是涡轮增压车型依然有很大差异，比如1.4T和2.0T；再就是机械增压仍然满足这个关系，双增压依然满足。因为有排量大这个前提只要不是搞针对性的发动机，可以说排量和动力及速度都是正相关关系。
汽车的排量可代表发动机排量，发动机的排量就是指发动机每个气缸的上止点到下止点容积乘以缸数。因此，排量越大代表的缸数越多或者每缸的容积较大，这也意味着发动机每完成一个完整的做功循环它释放的能量越多。因为发动机的行程和缸径是固定的，行程长加缸径大代表每次吸气就多，为了保证空燃比就必须多喷油，因此混合气体中油和空气都多了待压缩后点燃它释放的能量就多，最后排除气缸的废气也就多了。
像我们常见的1.5L四缸、2.0L四缸、3.0L六缸和5.0L八缸等还有像布加迪的8.0L十六缸。它不仅仅是车企展现技术的体现也是人们追求汽车高动力和高性能的体现。你让1.5L的家用车去和8.0L的布加迪跑，天生硬件就差一大截根本没可比性。因此，最简单直观的理解就是排量越大汽车的性能潜力越高，虽然这不是绝对但不出例外不会错。（转子发动机由于结构特别和我们常见的不做对比）
动力的生成前提是排量，只有排量大了才有可能燃烧更多燃料产生更大动力。动力来源就是发动燃烧产生高温、高压推动曲轴旋转，最终经过变速和传动装置传递给车轮。发动机的动力称之为功率它和扭矩及转速成反比关系，用公式表示：功率＝扭矩×转速/9550。我们知道汽油发动机的特性的高转速，因此要想把发动机产生的动力传递给车轮必须经过变速和增扭的过程，不然仅凭借发动机的动力是很独立难带动汽车运行的。
这第一个过程就是变速箱的增扭或者增速。举个例子：如果某一时刻发动机的输出功率是恒定值，若想让车辆产生更大的扭矩（比如车辆爬坡），变速箱就会切换到低档位，***如此刻发动机转速保持在1000转而一档传动比5，那么经过变速箱变速后其输出轴的转速就变成了200转/分，而功率不变转速降低其输出扭矩必然提高。继续，***如此车的主减速比为4输入减速器的转速为200转/分，则输出后其转速只有50转/分了。也就是变速箱和主减速器能把发动机原有1000转/分的转速转变后传递到输出半轴只有50转/分。当汽车不需要大扭矩时发动机就会不断拉高转速来提升功率，因为转速高了其传递到动力半轴的转速就会提高从而保持车辆高速行驶。
因此，动力的输出涉及一系列动力传递装置最终传递给车轮，不能单单只看发动机的动力参数。比如，同样200马力的拖拉机和200马力的汽车并不能直接对比谁的动力更强，但同条件下肯定是发动机动力越高性能越好。
车速（km/h）=发动机转速*60*π*轮胎直径/（1000*主减速器传动比*档位传动比）
