- 锂电池好还是燃料电池好，谁会最终成为新能源汽车的动力？
- 燃油汽车电池会爆炸吗？
- 以后燃油汽车会淘汰吗？新能源汽车又会以怎样形势上阵？🙄🙄🙄？
- 燃油车、纯电动、插电混和轻混，你更喜欢哪款？
- 燃油车与新能源哪个更实用？
谢谢邀请，锂电池、燃料电池虽然都叫做电池但完全不是一个概念，简单的理解锂电池可以直接作为新能源汽车的储能电池，而燃料电池并不是储能电池，应用在车上之后仍旧需要锂电池或其他类型电池作为储能，具体区别如下：
三元锂电池是小型乘用新能源汽车使用的动力电池，使用锂电池的车肯定是要用电才能驱动的，否则只是一个空壳。这类车使用的电则来自火电、风电、水电、光伏、核能等等模式发电带来的电能。
燃料电池的概念则不同，所谓燃料电池特指【化学发电器】本身是不储能的，所以这类汽车首先要有这台化学发电器，其次仍要有储能电池。大力推行燃料电池的日系车一般用镍氢储能电池，但这种电池记忆效应严重成本也较高已经是很落后的电池，所以近期的一些日系燃料电池汽车也改用三元锂电池作为储能电池，那么这种结构的如何获得电能呢？
燃料电池汽车的电能来自化学反应，这类车还有若干储氢罐，车辆的能源来自以燃料电池（化学发电器）通过与液态氢的化学反应获得电能，之后将电能充入锂电池组，再由电能供应电机驱动车辆行驶。
看明白之后这两类车的本质区别就很简单了，锂电池汽车的电来自各种类型的发电站，而燃料电池汽车的电来自车辆本身。一个依靠外力、一个依靠自给自足，谁更环保、更符合新能源汽车定位？
如果这样简单的理解可能傻子都会绝对燃料电池汽车更环保，但要搞清楚这种汽车想要通过【化学反应发电】的前提是必须有【氢】，氢能不是可以自然获取的能源，获取氢能再用氢能驱动汽车，这是个巨大的浪费。
制氢的方式有：电解水制氢、石油热裂合成气、天然气制氢、水煤气法制氢，这几种方式里除了电解水看似环保，其他三种用作制氢的能源貌似可以直接做燃料使用，所以没有必要用这些能源制造氢再去驱动汽车，一定要这样做的话那是喜欢脱裤子放屁。
而电解水获得一公斤氢气理论值需要39.7度电，实际算上转化损耗需要接近60度电，之后把制造好的氢用在燃料电池汽车上通过化学法电器转化还会有一次损耗。这个问题看明白之后再看真实续航能力，有本田的Clarity这台车为例，储氢罐的容量为5KG高压氢气，获得这五公斤的氢实际需要消耗300度左右的电能，这样就很好判断哪种类型的车更有意义了：
以300度电的消耗可以驱动这台氢燃料电池汽车跑出600公里的里程
把这300度电给一台锂电池汽车使用，纯电续航工况法计算在400公里的汽车电池容量在60度左右，简单的算术：300÷60=5、5X400=2000（公里）
锂空气电池，可能的终极方案。
电动汽车以其结构简单，动力充沛，节能环保(有争议）被各汽车企业追捧，但里程焦虑问题，充电问题，电池后处理问题是目前绝对无法回避的问题。
那电动汽车的电池问题，出路在何方呢？根据国家相关部门提供的信息，锂空气电池可能是终极方案，当然氢燃料电池是另外一个路径，完全不同于锂空气电池。
目前电动汽车电池的能量密度方面，特斯拉的最高，在170瓦每公斤，什么概念呢？粗略估算，电池能量密度必须达到300瓦每公斤后，按照每辆车30~40度电能存储能力，电车的车重基本相当于燃油车。但30~40度电的行驶里程远远不及燃油车的行驶里程。
预计2025~2030年左右，锂空气电池技术基本能达到产业化水平，能量密度在700瓦每公斤。这样和燃油车同样的车重，行驶里程相当。什么是锂空气电池呢？锂空气电池是一种用锂作负极，以空气中的氧气作为正极反应物的电池。锂空气电池比锂离子电池具有更高的能量密度，因为其阴极（以多孔碳为主）很轻，且氧气从环境中获取而不用保存在电池里。
放电过程：负极的锂释放电子后成为锂阳离子（Li+），Li+穿过电解质材料，在正极与氧气、以及从外电路流过来的电子结合生成氧化锂（Li2O）或者过氧化锂（Li2O2），并留在正极。锂空气电池的开路电压为2.91 V。
很遗憾，这个技术又是日本领先，我们国家在国家自然科学基金委、科技部和中科院等的大力支持下，中国科学院长春应化所也在全力研发。小编倒是愿意等到2025，买一台可以行驶800公里，车重在2吨以下的电动汽车。
首先，从行业发展现状看，锂电池已经经过多年市场检验，大量应用在纯电动车上，而且随着电池密度的不断升高，续航里程也大幅提升，这也就要求电池性能越高，从规模应用来看，目前市场锂电池占据优势。
然后，从能源战略来看。锂电池相应的基础设施只是充电桩，电能在我国已经不存在制约，而充电桩投资较小，不受环境的影响；燃料电池则需要配套制氢和加氢技术的限制，就拿单个加氢站建设看，投资往往在几百万。
最后，我们从技术来看，氢燃料电池还不成熟。所有国家氢燃料电池仍然处于研发前期阶段，虽然有很多像丰田、现代等企业推出了燃料电池车，但是技术普及是需要时间的。
最后，就是氢燃料电池肯定是环保的，对环境的污染较小，而锂电池报废对环境污染很大，而且现在也没有形成统一的规范和流程。
如果必须二选一的话，我认为是燃料电池。
之所以这么认为，源于锂电池的能量密度不够理想，即使是我国目前在乘用车当中广泛采用的三元锂电池，续航里程与充电时间，也远远达不到燃油车的水平。虽说电动车的续航里程有所进步，但燃油车也在进步，15年前的燃油车加满一箱油能跑五六百公里，如今已经能跑七八百公里甚至八九百公里了。
其次，三元锂电池存在安全隐患。之前的磷酸铁锂电池安全性好一些，可由于能量密度低，续航里程差。
再有就是寿命问题。三元锂电池理论寿命大概是1200次（完全充放），以此估算，大概是6-10年。对于汽车来说，这样的寿命实在太短了。至少比内燃机短了许多。
相比之下，燃料电池在续航里程、补充能量时间、寿命等方面，优于锂电池。
当然，燃料电池也有难题，比如制氢就是个很大的障碍。再有，它的安全性也是个不容忽视的问题，
谢邀。
先说一下我的身份，首先我是一个锂电池汽车的用户，车子已经开了两年4万公里。其次，我是一个注册安全工程师。所以我就从这两个身份方面进行一个反馈。
锂电池汽车使用两年之后，给我的感觉还是比较不错的。说实话，两年前的车子，无论是续航还是价格，都不让人满意。甚至现在市场上那些高续航的汽车，让我蠢蠢欲动。但是非常低的使用成本我是很满意的。当然我知道未来几年锂电池汽车价格还会大幅下降，所以暂时也没有换车的准备。两款车现在来对比的话，锂电池汽车充电很方便，而燃料电池汽车想搭建一套系统，其实是非常难的。两者在能源上最大的区别就在于系统性的支持。
具体来讲，就是搭建一个随时都可以充电或者是加气的系统。锂电池汽车大部分是支持家用充电，也就是家用电源，直接就能够充电。这件事本身给构建系统带来的成本压力非常小。以我为例 ，家里车买了两年，但几乎没有在外面充过电。都是在家楼下的充电桩。由于充电桩是我自己的（有车位），所以成本非常非常的低。每天上下班[_a***_]的成本只有坐地铁的一半。
反观搭建一套氢气作为能源的汽车充气系统，其实是非常困难的。想象中氢气的获得，只取非常方便，但是很可惜，氢气属于甲类爆炸品，很容易就构成重大危险源。在城市中间分布，其危险性还是要考虑到。以国内的重大危险源判定标准来看，汽油达到5000吨构成重大危险源，而清洗构成重大危险源，只需要十吨。
其实汽油车的全套加油系统能够建设到今天这么好用了几十年的时间。说真的，不是很容易的事情。而充电系统的搭建非常的简单，成本也非常低。如果地方***现在直接改变地方的城市汽车停车费收费标准，要求收费停车场配建10%的充电桩。我相信不出五年就能完成社会化的充电系统。
最后我重申一下我的立场。如果你现在在一个限号的城市，而且能有固定的车位（长租）一辆电动汽车非常适合你。如果你现在的城市并不限号，我觉得可以再等几年。
燃油汽车电池会爆炸吗？
燃油汽车电池问样会爆炸的。自燃安全性如何对比？
对于汽油车来说，自燃的原因主要归结于电路故障和油路故障。而电动车由于多了电池组这个因素，自燃的原因会更加多元。
从外部的角度来看，电池组外部电路受到损害短路或者电池组受到挤压变形，很容易会引发自燃。
从内部的角度来看，电池的热管理系统也是一个重要环节，不管是放电还是充电，热管理系统的失效，同样会引起自燃。
以后燃油汽车会淘汰吗？新能源汽车又会以怎样形势上阵？🙄🙄🙄？
我不知道新能源发展趋势怎么样，但我知道燃油车肯定会被淘汰！“汽车概况”帮助大家分析一下！
在能源分布领域，现在中国最缺乏的就是石油，而石油是汽车驱动的命脉，也是直接扼住经济发展的咽喉！
同时，石油是一种非可再生能源，一旦没有了，就彻底没有了，这不利于经济长久可持续发展！
为了摆脱石油的束缚，中国必然要摒弃燃油车，慢慢向非燃油车靠拢！而纯电动车恰好符合这个发展趋势，所以中国现在投入大量的资金和***进入到新能源汽车领域，一方面是为了环境污染治理，但更深层次的原因是为了经济可持续发展，是为了摆脱石油的束缚！
新能源车现在技术还未成熟，电池，电控系统，整车稳定性都有问题，如果技术过关，那直接全面普及，还有啥燃油车的市场？
你认为未来燃油车和新能源汽车市场如何？欢迎留言评论或私信“汽车概况”。
航母发展方向是用核作为动力，考虑的是续航能力，飞机就不能使用核了，1核反应堆要有足够的空间;2一但坠毁将给人类造成很大的伤害，当然，汽车也不能用核来做动力的燃料，载重汽车要考虑有足够的动力，所以目前大多数还是使用柴油的;用于长途使用的汽车，考虑到时间和续航，目前必须使用汽柴油，电瓶充电慢、电桩不普及;公交车由于路程比较近，已经基本使用电瓶蓄电作为动力源了;单位或者家庭考虑出外商务的，将来发展应该是油电混合车;只是用于代步使用的，将来大多数会使用电动汽车，不过，目前还不适合，主要是车子电池成本太高，解决电池问题就是普及之时。
我个人认为燃油车逐暂慢慢淘汰有四个理由决定：
第一，国家会视新能源的国家科学发展的战略规划；
第二，燃油车令城市空气污染是不争的事实；
第三，新能源车会走向互联网智能汽车；
第四，续航里程的不断突破令用车成本大大降低。
那以什么态势发展？
首先，什么国家科学发展战略？
中国是依赖石油大国，石油储备也是军工重要因素，工业的快速增长，人民消费水平升高，消费能力也大大提高，家庭用车剧增，石油产能慢慢减少，如果没有提前做准备，到时需要可能导弹没油升空！
环境保护是迫在眉睫，很多人认为汽车尾气只不过是人在大街上放了个屁有什么影响？但如果大街都是人同时放屁，而且放个不停你想想是什么情况？
未来智能化汽车是必然的发展方向，其实很多人说是起智能手机变革又在说三道四了，我就不想再说了。
淘汰一个行业需要过度，传统的汽车行业回受到冲击，中国是联合国五大成员之一，全球气候中国扮演着重要角色，也加入了治理气候的行列，新能源是国家鼓励的，宝马，奔驰都在开发新能源汽车，中国是走在前面的。中国各大主机厂都需要考核积分，但新能源核心技术需要攻克，单位能量聚集，续航等技术都是要研究的，国家也提出环境改善治理，汽车尾气是一个需要克服的需要治理的，
您好，很高兴回答您的问题
一一一一一一一一一一一一
虽然说现在的新能源汽车技术还不是太成熟，但是新能源汽车是趋势，国家会重点扶持。
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现在都支持无碳生活，要绿水青山，不要金山银山
所以说以后燃油车一定会淘汰，只是时间问题而已
一一一一一一一一一一一一
我家是东北的，我记得小时候冬天出现雾的时候影响的只是视线，雾气吸进嗓子也不会有不适感，这才过去多少年，现在的冬天出现的雾也不叫雾了，有一个特殊的称呼“雾霾”。
一一一一一一一一一一一一
随着空气越来越差，新能源汽车会跟以前的4G一样强势来袭。
燃油车、纯电动、插电混和轻混，你更喜欢哪款？
绝对纯电动👍，插电混动的唐我已经来了三年多12万公里，最难忘的就是纯电那几十公里的驾驶感受，非常美👍，所以我就又买了一辆比亚迪E5，开了快1万公里了，跟预想的一样非常爽，加速操控都没有问题，关键每公里花费不到一毛钱太惬意了，随性任意的跑吧，再也不会有心疼钱的感觉😜，现在在考虑把唐卖了，等着四驱纯电唐的到来👏👏👏👏👏👏
首先从目前的政策来划分，简单点说就是燃油车和轻混是无法享受到***补贴的，而纯电动和插电混动就可以，而目前不少城市的基础充电设施逐渐完善，对于新能源车的政策倾斜也比较明显，所以如果你正好生活在这些地区，那么选择纯电动、插电混动就要明智一些。当然个人也可以理解有些消费者不愿意选择新能源，还是出于对于当下技术的不信任，确实不少车企以新能源为突破口发展起来，也造就了不少的安全隐患，比如大家都知道的新能源车自燃事故，所以选择新能源车没问题，就要看如何选择了。
相对来说比较推荐合资的插电混动产品，一来合资品牌技术实力有保障，二来插电混动续航有保障，比如上汽大众目前在售的帕萨特PHEV，就是一款续航超过1000km的合资插混轿车，基本上看到这个续航能力，不少朋友就已经开始打消了顾虑，毕竟在当下的插混市场来说，选择一款续航超过1000km的车型也没有那么容易，还需要技术靠谱保证后期续航一如既往，所以就显得帕萨特PHEV综合实力更加突出了。
目前帕萨特PHEV的插混系统主要依靠发动机和电动机的共同作用，其中发动机为1.4T，算是上汽大众家族中轿车比较常见的一款发动机，技术调校和动力表现都比较成熟，可以为帕萨特PHEV提供基础的动力保证，而相比较传统燃油车，帕萨特PHEV还可以依靠电动机辅助驱动，所以起步到加速都更加快速，如果你希望体验到比较畅快的加速和超车，帕萨特PHEV也可以满足这些喜好。
当然作为插混轿车，帕萨特PHEV也支持单纯的纯电动续航，可以实现63km的纯电动续航表现，即便上下班路程稍远一些，63km应付整日的出行***应该没有问题，更何况有些朋友日常需要外出拜访客户或是接送家人之类的，即便纯电动续航不够用，也可以开启插电混动模式，综合续航里程1000km以上的表现应付一段时间的城市出行不成问题，外出长途自驾也绰绰有余，可见大家都优先考虑长续航的新能源车还是很正确的。
至于可以选择纯电动模式就牵涉到充电、电池包的问题，帕萨特PHEV的电池包被设计在车身下方，许多朋友担心新能源车比燃油车更容易存在自燃威胁，帕萨特PHEV的电池系统在出厂前都经过上汽大众全面的安全检测，不能说完全杜绝，但是至少可以比同类型的产品对于安全问题提供更多防护保障，所以安全性上更靠谱。
燃油车与新能源哪个更实用？
燃油车与新能源车哪个更实用。
这几年新能源汽车的发展势头大家都是有目共睹，
新能源汽车的续航性，安全性能，驾驶品质都有飞跃性的提高，不论是国内还是国外新能源汽车大有取代传统燃油车的趋势。
选燃油车还是新能源车其实取决于用车人的情况。
如果是居住工作在限牌城市，家里以及公司有方便给汽车充电的地方，其实更适合用新能源汽车。
新能源汽车在限牌城市可以直接上户，不用摇号或者竞拍。以及当地***还有相对应的补贴，免车辆购置税。这样可以为车主剩一大比钱，还能起到低碳环保绿色出行作用。大大减轻了城市的汽车废气污染。
其实燃油车和新能源车哪个实用，得看用在什么方面，以及你自己准备的条件是否充足。
首先，现在我们通常意义说的新能源车，就是用电的电动车，电动车一般的续航在180-300之间，有标称4-500的，但那只是标称值实验室值，一般使用达不到。按180-300这个使用里程，如果你一般用于市内上下班，或买菜，你的家里，或者单位又具备充电桩，那么电动车还是比较实用的，毕竟便宜、有补贴、使用成本低、大部分电动车相比同价位的燃油车，科技感做的也不错。但是如果你经常要跑跑长途，或者是家里或单位没有充电桩，那你就要考虑了，毕竟电动车充电不像燃油车加油几分钟就能搞定，电动车充个电快充也得一两个小时，长途中间没电了或者去到一个没有充电桩的地方，那就尴尬了。需要注意的是，新能源车虽然有很多优点，但有几个问题暂时还是没法解决的，第一就是寒冷天气下新能源车的电池影响很大的，在气温低于20℃时，每降低1℃，电池续航性能就会下降1%，-20℃以下，没有保护的电池基本无法使用；第二就是电池是有放电周期的，我们用手机就知道，用了几年的手机电池续航能力下降很厉害，待机时间从原来的几天变成几个小时，新能源车的电池也一样，一般也就在3-4年性能就会下降严重，这时就要更换电池了，而新能源车的电池一般占整车成本的40%左右，大概就是6-8万，这也是要考虑的因素。而燃油车，最大的问题就是限制了，国家铁了心要推新能源，国五国六的不断加码，还制定燃油车的退出时间表，也很难啊！最后附一张表，简单对比了一下新能源车和燃油车，供参考。
