- 入华36年热销190万辆，奥迪是怎样脱颖而出的呢？
- 为何豪华品牌凯迪拉克入华后水土不服，疯狂降价后仍不敌迈腾、帕萨特？
入华36年热销190万辆，奥迪是怎样脱颖而出的呢？
奥迪车
成功成熟的代表，起初国家行政车，大批的***购。路面上都会看到很多，奥迪这些年也没出现过什么负面的大新闻。一直发展的都非常好，也是我的目标，男人的奥迪我也好想拥有一辆。
奥迪抓住了时机，起初很多品牌都不愿意来，工业落后，没有前景，奥迪起初 时把进口车 拉来当合资车卖，因为当时的 工业水平 根本没法生产！ 奥迪虽然 是德国品牌 但他 见证了 中国家用车市场的成长！
题主在标题中没有描述清楚，入华36年热销190万台的，应该是奥迪A6L车型，而真正的奥迪A6车型，也并没有那么久的历史，1995年奥迪才正式命名A6车型，如果算36年的历史，那么不得不提奥迪A6的前身，那就是Audi100，正是这台经典车型，成就了今天奥迪A6的辉煌！
即便到了今日，人们说起奥迪的时候，相信多数人还是首先想到的就是A6，没错，这也是奥迪A6成功的一部分，在多熟人们的脑海里，A6豪车的身份已经是根深蒂固，主要是早些年间，奥迪100问世的时候，当时能坐在奥迪100年上的，不是高级别的官员，就是各种富豪，绝对是财富和地位的象征，发展到后来的A6L，也是出现在各种商务场合，人们习惯性认为，开奥迪A6的，基本上都是成功人士！
这其实是最主要的原因，这种思想到底有多重要？看平时人们的交流就可以感受到，人们总是说谁谁谁开的4个圈，就像是非常向往的意思，19***年第二代奥迪A6引进国内的时候，确实比较轰动，第二代奥迪A6（C5），外观采用了大量曲线设计风格，期待了之前的平直线条，显得更加圆润饱满，而不失优雅，风阻系数也更低，在当时的市场中也是极为罕见的，那就是奥迪A6真正辉煌的开始！
时至今日，奥迪A6在同级别中也是非常出色的车型，原因也很简单，有人不喜欢奔驰宝马的张扬，或者说奔驰E级价格高昂，宝马内饰被人吐槽，而奥迪A6正好均衡了两者的缺点，价格更加实惠，外观也比较时尚，而内饰更具科技感，特别是它的车灯设计，更是遥遥领先，全新的奥迪A6，已经进化到第七代，动力也是得到大幅度提升，全新A6更受人关注，还未上市前的车展，就被人追捧，如今更是同级别销量冠军，被称为C级车领域标杆！
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以前入华车厂、车型少，官入民心的形象就是个名片，现在车厂车型都多了，谁也不敢说一定领跑，关键是新车的竞争力与定价是否达到预期，车也是产品，消费者认同的就会有市场。
我个人认为奥迪之前好像并不能算一线豪车阵营，但是它入华比较早，所谓一招鲜，吃遍天。再一个就是***官车的使用是它发展的关键，中国人很多事情都喜欢跟风，大家一看***都在用，有条件的就跟风购买，就像买房子，本来有房子住，看大家都买，自己也要去买一套，而且多年前国产汽车行业还没有现在这种产业规模，也没有今天的技术水平，大家可选性非常有限，所以奥迪倍受青睐。
因为中国人口老龄化比较严重，凯迪拉克车型相对年轻，而中国老龄化社会导致一大部分有能力的消费人群选择迈腾或者帕萨特，因为空间，稳重或者其他原因，而不选择凯迪拉克的原因就是比较小的空间以及传统思想认为的高油耗，所以，凯迪拉克在中国还有很长的路要走
这货确实是豪华车，性能很棒，颜值很高，品牌很硬，就是不行，气不气人？我觉得有两方面的原因：
1、现在中国能买的起迈腾、凯迪拉克的大部分是30-40岁区间，事业小成的群体。所谓的事业小成，就是还没有足够的实力去展示，所以要低调。
我们原来的单位，总经理、销售经理以上的，年入都在50万以上，标配是迈腾+君越。到了片区总经理这个级别，年入200万+，也不买BBA，途锐是标配。
低调为主，凯迪拉克太高调，开出去不知道的还以为这货是不是得一两百万？
2、养车费用。迈腾、帕萨特这些货，说不好听的，就是皮实，脸皮厚，我认识的几个开迈腾的，有钱，但是保养从来都是去个人店，加油都是加5.3的中海油，洗车也是自动洗车机，开着几十万公里了也没问题。
凯迪拉克不一样啊，这货买了谁敢加5.3的92油？没事你敢拿出去保养？洗车完了不打蜡对得起这么嘚瑟的车？
低调+费用，迈腾帕萨特雅阁等，才是目前这个阶段适合中国市场的好产品。
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难道是因为被高德黑的：
说点认真的：
不仅仅是凯迪拉克水土不服，整个美式豪华、英式豪华、日式豪华，在中国市场通通都水土不服。
国内豪华汽车市场，一线品牌和二线品牌分化非常严重，一线品牌大口吃肉，非一线品牌只能小口喝汤。
这主要是因为国人对品牌的过分看重。在购买豪华品牌汽车这件事上，面子是很重要的因素，钱可以花，但得花得有面子。所以，大家都挤向一线BBA品牌。
其次，ATS降价之后销量依然不及帕萨特、迈腾，这是因为他们所面对的客户群本身就不同。
ATS大降价之后，最低的[_a***_]价也要二十七八万，对比迈腾、帕萨特的2.0T，性价比是有了。但对于迈腾、帕萨特而言，2.0T仅占它们销量很小很小部分，主力销量是20万及以下。
凯迪拉克被创造于1902年，在当时的汽车之城——底特律市，隶属于美国通用汽车集团。100多年来，凯迪拉克创造了美国汽车行业无数的第一，也因此行业标准被树立，甚至被英国伦敦***汽车俱乐部冠于“世界标准”的美誉。直到2005年步入中国市场，后续水土不服，大降价后迎来上升期。
其实早在之前，有一次国产化，不过因为种种原因导致放弃。在2013年，凯迪拉克二次国产为迎合国人口味定制的XTS正式上市，时任上汽通用总经理叶永明正式宣布凯迪拉克启动“双十战略”。即凯迪拉克2015年在华销量突破10万台，2020年在豪华车市场占有率达到10%。然而2015年已过，凯迪拉克在华销量仅有8万台左右，市场占有率不足5%。
反观凯迪拉克的营销模式，可谓是一直标新立异。北京著名的五棵松体育馆更名为“凯迪拉克中心”，这是凯迪拉克继上海音乐厅冠名之后的又一大手笔。另外在体育上，CBA全明星赛、NBA中国赛以及2019年的男篮世界杯等皆有凯迪拉克的冠名，凯迪拉克的冠名赞助营销可谓是铺天盖地，然而付出的这么多并没有带来丰厚的受益。
一线品牌奔驰、宝马和奥迪早已占据国内豪华车市场多年，凯迪拉克与之对抗只能自损八百、杀鸡取卵。
比如说，凯迪拉克CT6作为一款准D级车，和奔驰S级、宝马7系这些D级车相比并不在一个等级，目标群体也是那些经济实力够不到S级和7系但是有对D级车很有执念的消费者。最终CT6的市场预期并不理想，所以不得不自降身价，现今CT6顶配车型降价15万元，低配也降价8万元，重新冲击市场。目标宝马5系。
凯迪拉克在国内市场共布局了四款车型，分别是运动型豪华轿车ATS-L，中级商务轿车XTS，中型豪华SUV车型XT5以及中大型豪华轿车CT6，ATS-L和CT6降价8万余元，XTS降价5万元左右，另外SUV车型XT5市场反响不错，也相应的***取了降价措施。
