- 中国各汽车品牌总销量是多少，前十排行榜有吗？
- 马三无优惠，铂钢灰加价2k，魂动红加价3k值得吗？后独立悬挂改为仿生扭力梁是减配吗？
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2019年11月份汽车销量榜单已经出炉，本月轿车、SUV、MPV车型都有哪些卖得比较好，感兴趣的朋友可以翻看小马之前的几篇文章，今天我们来盘点一下各大汽车厂商总销量排行。
11月份销量最好的汽车品牌仍然是大众。一汽大众和上汽大众分别位列汽车厂商销量排行榜的一二名，并以绝对的优势力压群雄。在11月份南北大众销量总和占据整个车市市场份额的20%，依然是在中国卖得最好的汽车品牌。但一汽大众和上汽大众并不单单只是大众一个品牌，其中统计销量时，一汽奥迪、一汽斯柯达以及刚刚上市的捷达品牌销量也都包括在内，共同组成强大的大众天团。
销量排在第三位的是吉利汽车，本月销量140070辆，作为目前实力最强的国产汽车品牌，吉利的发展蒸蒸日上，收购沃尔沃之后也开始逐渐走高端路线。旗下帝豪一直是国产轿车销量冠军，吉利博越等车型在SUV领域实力也不可小觑。
排在第四位的为上汽通用，单月销量127701辆，销量同比下滑13.3%。上汽通用也是一个汽车巨头，最近这几年表面平静，实际疲软的形势早就暴露了。上汽通用的车都有一个共性，那就是优惠力度巨大，以价换量。虽然表面上保住了销量，但实际对汽车品牌影响力弊大于利。很多人都感觉凯迪拉克不再是豪华品牌，别克雪佛兰不优惠4万都不敢买。
排在第五位的是东风日产，日产在日系三杰中一直属于闷声发大财的公司，日产轩逸当月销量超过5万。日产奇骏和逍客虽然产品上没有特别大的亮点，但是销量也一直不错。
马三无优惠，铂钢灰加价2k，魂动红加价3k值得吗？后独立悬挂改为仿生扭力梁是减配吗？
马三就是昂克赛拉，是马自达家族紧凑级轿车的中流砥柱，在上市后一直保持极高的关注度，市场销量明显强于老款，几乎连续数月占据马自达品牌销量的一半以上，给马自达注入了一只强心剂，这种热销的局面也造成了其价格的坚挺。
官方宣传主色调决定了加价的可能性
马自达官方在宣传昂克赛拉的选择上，就是以魂动红和铂钢灰两种颜色为主，通过各种渠道进行大肆营销，铂钢灰属于金属漆，作为马三色系可以充分展现新车的金属质感，还有低调中隐藏着桀骜不驯的本性，这种气质是其他白色、蓝色等所无法比拟的。
而魂动红，马自达的灵魂就是魂动理念，在大哥阿特兹身上也是以魂动红为主色调进行宣传，相比铂钢灰魂动红则是唯一一个可以百分百展现昂克赛拉运动***的色系，也算是马自达家族近几年来备受吹捧的颜色了。不管是铂钢灰还是魂动红，马自达借助两者所营造的气质，和对消费者产生的共鸣来增加额外利润，不算是苛刻，值不值就看个人喜好和决心了。
悬架系统对日常驾驶影响不大
关于马自达取消了后独立悬架，改为仿生扭力梁非独立悬架的问题，我觉得站在理性的角度分析，对于百分之九十九的车主来说，扭力梁足够了，哪怕是激烈驾驶，在我们生活的市区、县乡道路上没有任何问题，你也体会不到与独立悬架的细微差别。而且车辆操控不仅仅受悬架系统的影响，底盘***、转向系统优化、轮胎尺寸等等诸多因素都直接影响操控体验，所谓独立悬架只有在极端操作模式下才有可能发挥他的优势。
综上所述，马三对不同色系***取加价的策略看上去有些无语，不过他们对于喜欢的人来说没有什么可以焦灼的，其他颜色也很好看，不影响驾驶。对于悬架系统，我们不是开赛车，说实话扭力梁很舒服了，不要过分追求独悬，关于是否关系成本因素，这个我们不能给出确切答复，希望我的回答对你有所帮助。
首先，次世代马自达3在全球范围内都是如此，扭力梁是全球统一配置，并没有区别对待，所以不能定义为减配，反之，如果某些国家地区有独立悬挂，而[_a***_]是扭力梁，则可以定位为减配。车身颜色方面，“铂钢灰”和“混动红”也是全球统一加价的，只要选择这两个颜色的其中之一，就要另付加价费用。当然，也有其他不用加钱颜色可选。如传统当今颇为流行的白色，黑色和银色等，主要取决于您的个性需求而作出选择。“铂钢灰”和“魂动红”使用了马自达最新的匠涂工艺三层涂装技术，突破性的提出和营造了车身光影流动的视觉效果，也就是汽车不再是冰冷的工业品，是可以感性的，从不同角度看都能呈现不同的颜色质感，让色彩更艳丽，光感更强烈。正是这一技术，实现了马自达次世代丰富的色彩变化。
谢邀
新款马自达3上市以后对于消费者的吸引力还是非常大的，在同级别车型当中，你很少能找到一款车像这一代马自达3这样如此美观，即便是变得更为年轻的日产轩逸以及丰田卡罗拉，在采用了“魂动2.0”设计语言的马自达3面前都没有优势，毕竟马自达一直以来在颜值这一块都“拿捏得死死的”。但是这一代马自达3却有一个地方让消费者多少有点接受不了，那就是后悬挂从独立悬挂改成扭力梁，这算是一种简配吗？
除了变得更简约，内饰整体质感也变得更好了之外，最让消费者关注的应该还是马自达这一次把马自达3的后悬架从原先的独立后悬挂变成了仿生扭力梁，这个举动可是冒天下之大不韪，毕竟从来从独立变成非独立的车企和车型最后的结局都不是太好，纵然如法系车那样在操控方面有着非常好的表现，但是一提到后悬挂，还是需要众多粉丝刻意去解释的存在。
这一点很明显是马自达很不愿意看到的，因此马自达这一次也专门为这个扭力梁解释了很多，什么专门设计优化过，在舒适性方面大家不用担心之类的，而且还保证即便是换上了扭力梁，车辆整体表现也依旧要比老款用独立悬挂的车型更好。总之，多多少少有些“此地无银三百两”的意味。
毕竟说破了大天去，我们也知道扭力梁的成本是要比独立悬挂更低的，尽管马自达保证新款扭力梁的成本并不低，但是这就如同东哥说自己不是因为漂亮才娶奶茶一样，这样的说法对于吃瓜群众来说太没有信服力了。总之，降成本肯定是降了，我们就看实际表现吧。
从实际的驾驶感受来看，换上了扭力梁的新款马自达3在日常驾驶中，无论是在铺装路面还是非铺装路面，甚至是激烈驾驶的时候都无法感受到和老款明显的差异，我们只能说原本马自达3的调校就足够优秀，因此即便上下浮动个5-10%，一般人也无法察觉，除非你能把车辆的极限开出来，可是普通消费者又有几个能开出车辆极限呢？所以从感受上来说，是独立悬挂还是扭力梁并不影响这辆马自达3的体验，在购买的时候也就不用因为这一点而担心。
