- 维特拉据说三大件纯进口，坏了是不是比较麻烦？
- 探岳四驱和维特拉四驱哪个好？
这类事情要一分为二看问题，任何车辆发动机和变速箱损坏都会给车主带来很大的麻烦。据说日系车的造车理念是在正常使用一定年限后，允许决大多数附件损坏，如众多电器原件、车身部分腐锈、密封损坏等，才允许发动机和变速箱损坏。一般来说日系车注重省油、经济实用、驾驶感轻巧，但也出现本田CRV和别的1.5T车型机油增多现象；德系车注重底盘、驾驶感厚重，但德系车辆费油，发动机烧机油等是很多德系车的通病，发动机密封性不如日系车；国产车由于制造车辆起步较晚，发动机和变速箱制造工艺远远没有德系和日系车好。我刚买维特拉车时，在汽车之家维特拉论坛上，看到吉林市广播电视台汽车栏目主持人老程说过的一句话，他说中国目前还制造不出一台高性能的汽车发动机和变速箱。起初我还不相信他说的话，他解释说一台好的发动机和变速箱是一个企业几十年的技术研发和沉淀。这涉及高质量的制造设备、高质量的原材料、精密的生产工艺、系统化的生产管理、技术高超的调校水平等。中国目前制造车辆的发动机和变速箱大部分是仿照三菱老掉牙的技术，科技含量不高。一般来说，无论是合资德系和日系车，只要保养到位，没有大的碰撞，德系和日系车的发动机和变速箱不容易损坏，用个10余年都不会出现大的问题。河南省开封市维特拉车友武大师 2018年8月4日 18:28
你好，这位朋友，据说维特拉三大件不是进口的。
通过个人关系，专门到四儿子那儿问了一下，销售人员含混其词，售后人员说你懂的。应该是发动机、变连箱、差速器，这三大件里主要配件是进口的。
然后在回内组装的，其实呢，无论是国产还是进口，在当下一般主件跑个三十万没问题的。个人用车，一年跑二万，开个十来年不会出现大的毛病。
铃木发动机在还真没出现过比较大的负面新闻，既使是进口，国产件也完全顶的上去，维修费用不贵的。
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探岳四驱和维特拉四驱哪个好？
探岳和维特拉是两款定位完全不同的车型，探岳为中型SUV，维特拉为小型SUV，所以根本没有什么可比性，在价格方面探岳也远远的高于维特，同为四驱入门级车型，探岳要比维特拉高出近十万元。但如果单从四驱系统的角度讲，维特拉就有一定的优势了，毕竟维特拉延续了铃木家族的越野血统，其同门兄弟吉姆尼的越野性能大家有目共睹，从市内的爬台阶到野外的爬山涉水，其强大的越野性能，即使是越野非常专业三菱帕杰罗和丰田普拉多都要刮目相看，被亲切的称为越野精灵。特拉维与其兄弟吉姆尼一样在越野方面的表现非常出色，而且采用了内嵌式梯形车架，使其拥有强大的车身抗扭能力，坚固的车身也为它的越野性能打下良好的基础。
探岳的4驱系统来自博格华纳，为第五代瀚德Haldex全时四驱，并配有一套多片离合器式限滑差速器，轮间是靠电子限滑来控制，是目前SUV车型中最常见的一套四驱系统，它拥有雪地、公路、越野以及越野个性化四种模式。这套全时四驱系统，应对一些湿滑、冰雪路面以及高速过弯还绰绰有余，但并没有太强的越野能力，在滑轮组的测试中，左后轮有附着力的滑轮组测试失败，所以说在越野方面并不专业。
维特拉责搭载了一套ALLGRIP的智能全时四驱系统，这套四驱系统是由多片离合器式限滑差速器和前后开放式差速器构成，共有自动、运动、雪地、锁定四种模式，并带有中央差速器锁止功能，其中越野能力最强的为lock锁定模式，在该模式下差速器处于锁止状态，前后轴的扭矩分配固定在50：50，并且能够通过电子限滑系统的积极进入，实现良好的被动式限滑功能，大大提高了极限环境下的脱困能力，可以在一个后轮有附着力的情况下，顺利通过滑轮组测试。应该说在国内的小型合资SUV中，维特拉的越野能力最强的，也是最专业的。所以探岳和维特拉相比，在不考虑动力性能、乘坐空间以及舒适性等方面的情况下，就越野能力而言维特拉完胜。
