- 日常开的话，奥德赛锐混动行驶质感怎么样？
前阵子刚开过朋友的奥德赛锐·混动，个人认为，这台车底盘明显做了精心优化，开起来车身姿态始终保持的很好，有一种稳稳的感觉。悬挂经过调校之后不会显得生硬，过一些颠簸不平的路面，很多细碎的振动都能被过滤掉，增加了一些高级感。再加上增加的电池组让车重加大，配合更低的重心，“贴地感”更好了。
在NVH方面，奥德赛锐·混动也表现出色，前排采用双层隔音玻璃，发动机舱、翼子板内侧等地方***用大量隔音材料，使得静音性明显提升了好几个档次。在城市里开车，起步加速阶段，是由电池向行驶用电机供应电量，并驱动车辆前行，发动机很少介入功能，这样就几乎听不到发动机噪音。加上配备了专属的轮毂和主打舒适性的轮胎，上了高速后，胎噪控制得比较理想，一定程度上也提高了驾乘舒适度。另外，空气动力学套件的加入，减少了撞风面积，屏蔽掉了一部分风噪。
节能指标唯一7人车。
颠簸过滤有所进步，噪音还是那么本田癌，走好路挺好的。油耗堵城7.2每百。地台很低，3岁孩子一脚上去了。续航设备比艾力绅先进的，2948的奥德赛是自适应巡航，艾力绅是定速。所以把所有辅助开启就是自动驾驶状态，在高速巡航挺不错。
更正一下。之前说艾力绅是定速的是之家在上市前给的配置表，现在更新为自适应具体看车书
奥德赛是本田旗下一款7座中型MPV，在国内上市多年，质量口碑表现不错，后期保值率很高，得益于本田的空间最大化，机械最小化设计理念，其空间表现十分突出，加上混动系统加持和不错的产品实力，获得了不少消费者的认可。目前新款奥德赛取消了自然吸气发动机，全系搭载了2.0L油电混合动力系统，指导价22.98－37.68万，配置上有所调整，如果购买的话还是2.0L智享版性价比更高，指导价27.58万，落地29.5万左右。下面一起来聊聊这款车的驾驶感受。
首先动力上***用了2.0L发动机加MMi混动系统，最大功率158kW，电动机马力184匹，发动机最大扭矩175牛米，电动机总扭矩315牛米，匹配E－CVT变速箱，实测百公里加速时间9.28秒，综合油耗5.7L，动力以及油耗表现都有了明显提升，整体日常驾驶感受更加从容轻快，市区行驶80公里以内纯电行驶，加速反馈直接没有延迟，起步够快，市区地板油加速感强烈，不过到了后段发动机介入，噪音比较明显，加速也有些乏力，高速上超车有点信心不足。底盘搭载了前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，车身重心比较高，过弯车身侧倾比较明显，转向轻盈灵敏，市区穿梭轻松自如，底盘***偏硬，过颠簸路面震动感很强，噪音控制不理想，舒适性表现一般。
外观上依然是延续了老款的设计，整体造型偏年轻时尚化，大面积中网配合镀铬条点缀很显层次感，大灯与中网融为一体精致感十足，车身侧面线条简约流畅，配合犀利的腰线营造出不错的运动感，尾部方正硬朗，比较的协调耐看。内饰上设计比较温馨舒适，简洁实用，中控台***用了软性材质覆盖，搭配木纹饰板点缀，以及线条勾勒出很强的豪华质感，触感细腻，细节方面做得不错。
总结：奥德赛这款车整体来说优点是省油耐用，动力感受不错，特别是在空间使用灵活性上无出其右，[_a***_]支持翻转移动，靠背角度适中，带有腿托，座椅放倒后可以实现半躺的坐姿，满座也不会显得压抑，家用长时间乘坐舒适性不错。
本田奥德赛在中国市场的表现还是可圈可点的，这是本田旗下的一款7座MPV车型，在中国市场有比较久的销售时间，消费者对于这款车型的接受程度还是非常高的。一直以来，奥德赛以"大空间、舒适性"等特点，在商务领域有非常出色的表现。目前本田奥德赛已经推出了混动系统的版本，由于MPV车型向来在油耗方面，并没有太突出的优势，本田奥德赛的混动版本已经推出就获得了不错的认可度。
本田奥德赛2.0L油电混合动力版本的最低配车型，官方指导价是22.98万，目前市场终端是没有任何的现金优惠力度的，车主需要以原价来购买这款车型，如果再加上购置税保险等其他费用，预计需要在3万左右，车辆落地价格可以控制在26万以内。
本田奥德赛搭载了2.0L油电混合动力版本，它的使用体验怎么样呢？我来简单聊一聊。
在动力方面的表现，我觉得应该还是足够用的，这款车型虽然搭载的是2.0升发动机，但是在加了本田自己研发的混动系统后，最大的功率能够达到158KW，电动机能够给车辆提供184匹马力，这两者相互加持之下，本田奥德赛的动力表现那是相当出色的。不禁加速性能更好了，同时也带来了更低的油耗表现技能，让你满足加速体验感也能为后期的用车成本带来更好的保障。低速起步，动力输出澎湃，车辆表现更加轻快，操控感更强烈，速度上去之后，中后半段的持续加速能力不足，毕竟燃油机排量不大，无法给后续的动力表现提供更好的加持。
总体来说，混动版本的加入，让本田奥德赛的竞争力变得更强了，毕竟作为一款商务风格的车型，自然是以公司为销售群体居多，而公司必然要控制自己的用车成本，能越低越好，这显然就给这类型的消费群体带来更好的助力。
今年4月底，广汽本田奥德赛的混动车型正式上市，售价22.98-32.38万元。新车最大的亮点就是搭载了本田i-MMD混动系统。
跟本田其它混动车型一样，奥德赛混动***用了2.0L阿特金森循环自然吸气发动机+发电机+驱动电机的组合，系统综合最大功率为215马力，匹配E-CVT无级变速箱。这套混动系统具备三种驱动模式，纯电动模式下用电机驱动车辆行驶；混动模式下发动机带动发电机发电，电机驱动车辆行驶；发动机模式下发动机主要驱动车辆行驶，电机必要时介入。系统会根据工况自主选择工作模式，以达到最佳行驶状态。
而因为这套混动系统在工作时的特性是更多的依赖电机，所以其燃油经济性十分出色，但也因为如此，其高速动力表现相比丰田THS混动会稍微差一点。
奥德赛混动的实际表现也是如此，因为电机的介入，其低扭表现相当出色，没有任何笨重的感觉。同时，奥德赛混动也没有电动车的那种“蹿”，整体动力输出十分线性，驾驶质感出色，要好于GL8。此外，在发动机介入运行时，车内乘员也几乎感受不到，整车的平顺性表现很好。
底盘方面，奥德赛混动的调校风格是比较舒适的，路面上的各种颠簸基本上都能够有效过滤，乘坐感受较为舒适。但和GL8相比，感觉还是会稍逊一筹，主要是对于大的坑洼的过滤不如GL8。
奥德赛混动的缺点在于方向有些重，另外高速行驶，或者急加速时发动机噪音还是会比较明显。
