- 盘点已经消失的合资汽车品牌，您还记得吗？
- 感觉很多插混馈电后判若两车，微蓝6也是ECVT为什么感觉不如DMI ？
- 斯柯达岌岌可危，即将退出中国市场是谣言，还是结局？
- 长安老总预测，未来自主品牌仅剩5家，你认为会是哪5家，为什么？
盘点已经消失的合资汽车品牌，您还记得吗？
广州标致 广州三星 北京吉普 南京菲亚特 江南奥拓（斯巴鲁）上汽双龙 华泰圣达菲 国产更多 南京英格尔 通田阁萝 福来尔（BYD前生）天津华利 哈飞松花江 合肥飞虎 北京212 红叶 吉利的华普（现在叫英伦）夏利还有吗 富康属于合资了 貌似天汽还有个叫特锐的 后面的大侠继续补上😂
感觉很多插混馈电后判若两车，微蓝6也是ECVT为什么感觉不如DMI ？
我开秦prodm的，有电没电感觉没啥，当然，你说判若两车也行，因为按我个人，有电就先用，没电再hev，动力上就两种有差别。但我一没电就开sport，那动力就比纯电时来得猛。我就不知道其它车什么没电钝锉，没力什么的是什么回事，我开了三年，我就没觉得了。
1.伪命题，通用的混动变速箱是动力分流技术，双行星齿轮组双电机，相比丰田THS多一套行星齿轮组，技术上是一类的，通用丰田都在***年前后提出这种混动技术。
- DMI是不如通用这套混动系统的，我们看能耗是全速域工况，DMI类似于本田immd，属于双电机串并联结构，低速增程高速直连，结构和原理还是比动力分流技术要低一个档次。
- 比亚迪强在自制电池电控电机，比亚迪宣传什么扁线电机，通用早10年就在用了，虽然自己研发制造，但是水平还是缺点火候，和国内长城，吉利马上要退出混动还是差点。但是制造成本低。
- 比亚迪混动和微蓝6都是油改电车型，比亚迪造车还是差点意思 至少布局空间底盘还是略差，通用微蓝6插混底盘电池布置相对合理。
- 目前比亚迪混动被宣传太夸大了，不是贬低比亚迪
斯柯达岌岌可危，即将退出中国市场是谣言，还是结局？
斯柯达退出中国市场目前还是谣言，预计不久会成真
SKODA·斯柯达，捷克汽车品牌。
很多德系汽车粉丝会把斯柯达定义为“百年汽车品牌”，这确实不***，这家企业从成立至今已经有126年的历史，不过一路走来却也坎坷非常；最早的斯柯达是与一家名为LK公司合并之后才命名，初期是制造拖拉机和其他机械设备的企业，真正造汽车是比较晚。其实很多所谓的“百年车企”初期都不是造汽车的，只是其粉丝习惯于溯源并对品牌进行美化，斯柯达汽车真正步入正轨是在二战之后的接近20年后。
捷克在二战时被德军占领，斯柯达工厂被纳粹征用并用于制造军械，在纳粹战败之前几乎被摧毁殆尽；所以斯柯达汽车需要很长的时间来恢复元气，直到接近七十年代才打造出不错的汽车。可是捷克也是命运多舛，捷克社会主义共和国虽然也是社会主义国家，但是并没有走出符合本国特点的自主路线，以至于在八十年代末出现了***，捷克历史上称之为“天鹅绒革命”。
经历了“天鹅绒革命”之后的捷克分裂为捷克和捷克斯洛伐克，而在此之前的斯柯达一直在***经济体中运转；那么在捷克体制发生了质的变化之后，斯柯达也就无法适应了，最终被德国大众集团收购。
“百年斯柯达”其实没有过过几天安生日子，于是也就很难出现高标准的技术积累和发展延续；所以斯柯达在被大众集团收购之后，除了品牌和设计语言得以保留，技术方面全部被大众汽车同化。
没有一样的命就别得一样的病，斯柯达不懂这个道理。
斯柯达在欧洲算得上是老品牌和大品牌，而欧洲市场里现在还有大量的工业垃圾汽车以高价销售，所以大众汽车品质的斯柯达在欧洲仍旧有不错的表现；可是在中国市场里的斯柯达没有什么品牌知名度可言，因其2006年才以合资的方式进入中国市场，来得太晚了。
长安老总预测，未来自主品牌仅剩5家，你认为会是哪5家，为什么？
业界巨头预测：未来自主品牌将会剩下五家
这一话题不止一次的由重量级人物抛出，作为行业分析人员表示非常认同，因为足够成熟的汽车工业不需要如此之多的品牌。市场***是有限的，***设这些***是一块蛋糕，由数十个车企上百个品牌分食则都“吃不饱”，其状态充其量可以维持正常运营而已；在这种状态期望其投入技术研发升级则是奢望，于是整体行业的技术水平的升级速度会非常的缓慢。
面对这种状态则需要***整合，并且以扶优扶强的方式加速市场竞争，保留有实力的车企使其获得更大的蛋糕，加速其成长。所以自主品牌最终剩下的也许只有小于等于五个，个人预测会是以下五家（包括联盟性质企业）。
公字头汽车行业联盟（一汽/上汽/广汽/北汽/长安等）
民营车企联盟（主攻低端汽车市场）
吉利汽车
长城汽车
比亚迪汽车
第一类行业联盟会主攻商用车领域，在乘用车市场即使会有一定市场占有率但仍不会很高，或以合资汽车品牌为主。第二类民营车企联盟更像是抱团取暖，不论针对新能源B端市场还是入门级汽车市场，其生存的空间都会存在但是存在感不会很强。最终实现自主品牌走向中[_a***_]，并且从“占据半壁江山”到大幅压缩合资汽车市场的，必然会是吉利长城比亚迪这三强。
吉利汽车在产品线涵盖轿车、SUV、MPV、房车以及商用车，丰富的选项以及合格的品控再加上强大的营销与市场分析产品规划能力，这一车企未来会成为大众汽车或丰田汽车类似的角色，不会赞誉还是贬损都会持续存在，但是任谁都无法改变其足够庞大的市场占有率。其次吉利汽车通过收购或合资汲取技术支持，这种方式会加速其技术水平的提升。
其次拓展海外市场也为这一品牌的影响力有足够理想的加分能力，比如主攻英国的英伦汽车，面向东南亚的宝腾，主品牌在亚非拉美等地区也有不错的市场占有率，吉利汽车在全球范围也会是日韩系车的角色，低端车巨大的消费市场会滋养这个车企成为巨头。
现在的汽车市场竞争非常激烈，不少自主品牌都面临着被市场淘汰出局的风险，而长安董事长预测，未来自主品牌仅剩5家，这也并不是没有可能，中国汽车品牌处于发展中期，优胜劣汰是市场的规律所在，目前像海马、力帆、华泰等国产品牌等都有被淘汰的风险。而其他品牌像长城、吉利、长安、奇瑞、荣威、传祺、一汽、中华、北汽、比亚迪、五菱等等都是处于国产第一梯队，其他上百个品牌将会被淘汰。但以下几个实力比较强的品牌将会得以保留。
长安汽车
长安作为一个军工企业，技术实力比较雄厚，拥有自己的专利技术，三大件质量相对比较稳定，像旗下自主研发的2.0T蓝鲸发动机也是获得了过年最强中国芯的荣誉称号，技术实力不容小觑。
长城汽车
长城汽车在国内市场销售了多年，市场认可度非常高，特别是长城H6更是常年稳居SUV销量榜冠军地位，有着较强的研发能力，目前也在向高端市场布局，比如旗下高端品牌魏也是深受市场认可。
比亚迪汽车
比亚迪作为一个在新能源车领域的代表，其在电动车技术领域也是受到了全球认可，像奔驰以及丰田的国家一流品牌都与比亚迪有合作，最近几年销量也是有了明显提升，像旗下比亚迪王朝系列新能源车市场非常受欢迎的车型。
奇瑞汽车
奇瑞汽车作为一个国有控股集团，一直走的是正向研发道路，旗下有多个整车生产基地以及零配件生产基地，技术实力比较雄厚。
一汽红旗
