- 2024达喀尔拉力赛赛程？
- 为什么华为自动驾驶没有选择比亚迪？
2024达喀尔拉力赛赛程？
2024年的达喀尔拉力赛将于1月1日开始，历时14天。赛程总里程达到了9000公里，穿越了西非的九个国家。车手将经过各种挑战，如高温、恶劣路况、沙漠和山地等。同时，还有一些特别关卡，如南部海岸的难度特别大等着车手们去突破。历史性地，2024年的赛事还将首次采用100%电动车辆进行，全新的赛制也将考验车手的创新能力和技艺。
2024年达喀尔拉力赛赛程：
1月5日至19日，总里程7891公里，特殊赛道4727公里，共分为1个序幕赛和12个正式赛段。
其中第6赛段（1月11日至12日）名为“48小时计时赛段”，***用了全新赛段模式，目光所及都是沙漠。
2024年达喀尔拉力赛赛程尚未公布，但通常在一月初开始。比赛场地一般位于撒哈拉沙漠和西非国家之间的区域，跨越数千公里的艰难道路和大自然的险恶环境。赛事包括摩托车，汽车，卡车和其他车辆的挑战。参与者需要经过密集的训练和准备，在极其困难的条件下拼搏。这项传统盛行了多年的赛事吸引了来自世界各地的车手和观众。
2024年的达喀尔拉力赛赛程尚未被官方公布，但这场赛事通常在1月初开始，并且历时约2周，比赛路线通常跨越多个国家，包括沙漠、沙丘和山地地形，参赛车辆包括摩托车、越野车和卡车。
参赛者必须面对高温、高海拔、沙尘暴和其他极端环境条件，同时展现出对于机械设备和驾驶技巧的高度掌控能力。即使赛程细节尚未确定，但这项锻炼人体极限和找寻冒险精神的赛事一定会再次吸引众多选手和观众的关注。
华为为何没有选择比亚迪作为自动驾驶汽车的应用平台？
当华为与北汽几乎联合发布了装备激光雷达、毫米波雷达与多个摄像头的自动驾驶汽车后，很多同时关注华为和比亚迪这两家企业的汽车爱好者感觉不不解。
似乎对于华为而言比亚迪应当是更理想的选项，毕竟同时掌握核心三电技术的车企，目前就这么一家；而且以“弗迪系”为核心的供应链体系也非常成熟，比亚迪已经是丰田、奥迪、斯柯达、戴姆勒合资腾势等外企或品牌的供应商，自主品牌与其合作的就更多了。那么华为偏偏要选择技术形象不怎样的北汽呢？
这是个很有意思的问题，有些说法时华为与比亚迪有“业务冲突”，合作的关系既暧昧又要保持一定的距离感；或者说比亚迪的硬件水平不能支持自动驾驶等，然而这些说法都是不正确的，准确的答案应当是比亚迪不需要华为的自动驾驶技术，在华为的这套「八爪鱼架构」还没有研发出来之前，2013年比亚迪的自动驾驶汽车已经已经达到了L4级。
这样的评价也许会让很多汽车爱好者都难以置信，因为2021年的智能汽车也是寥寥无几能达到L4级，比亚迪真的能做到吗？下面这个视屏里的内容可以印证这种说法。
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2013年的「中国智能汽车未来挑战赛」，比亚迪速锐这款车完美的完成了整个赛段，这套系统是由比亚迪与北理工合作研发，在赛段中不仅能脱离驾驶员管控的正常行驶，同时也能够正常的转弯变道；而同时参与无人驾驶赛事的某些知名品牌，在终点最理想的结果是停住而不转弯，***中的最后一辆直接撞击了桩桶。
这就足以说明比亚迪自动驾驶技术的先进性，尤其是第一段中复杂道路的测试；这款车在测试中不仅能侦测并避开行人和非机动车，甚至还很调皮的自动鸣笛提醒，目前似乎也没有其他自动驾驶汽车做得到哦。
