- 十大良心车评人？
- 神龙汽车裁员卖地，标志雪铁龙会退出中国市场吗？
1、陈震：
估计大部分人看陈震，是在汽车之家做试驾的时候，他与闫闯合作拍的那期《重走青春》的节目，至今仍被很多车迷奉为经典，后来知道他就是大名鼎鼎的二环十三郎。
2、颜宇鹏：
操着略带粤语口音的颜宇鹏，也被大家亲切地成为YYP ，在南方尤其是广东地区非常受人欢迎，他的主持风格比较平和，没有过分夸张的动作和语调，不急不慢，这可能和他的性格有关系。
3、杨力：
自己创办了《胖哥汽车频道》，印象比较深的一期是他对十代本田思域的评测，对车辆的做工瑕疵和设计问题都很直接，甚至到了批评的地步。
4、李天扬：
38号的评测一般都是在赛道进行，戴着头盔检验每款车的极限性能，这是做专业车评该有的样子。不过，在本田C-RV机油门***后，他也被很多网友攻击。
5、李三吱：
作为一个二手车栏目的主持，李三吱非常了解车主的需求，每次评测的车型都是后台呼声非常高的车型，比如R36那期节目，让无数的大众粉丝过了瘾，再比如他也非常为买二手车的车主考虑。
神龙汽车裁员卖地，PSA标致雪铁龙注定会推出中国市场。
最新消息：东风汽车与PSA集团共同协商达成的结果为神龙汽车一厂搬迁至三厂，一厂土地有***收储，二厂连同生产线出售；同时2019年将裁员2500人，至2022年将裁员至仅剩4000人。
这一信息曝出后东风神龙与PSA均缄默不言，很显然已经默认了这一事实；那么从各厂的土地以及生产线调整以及仅仅剩下的这些员工，这一状态足以说明PSA已经走到了边缘，与动辄数万甚至十余万员工的一线车企对比，PSA从企业规模也能看出即将失败，当然销量也可以印证这一说法。
PSA三大品牌的SUV车型单月总销量不计三线品牌的单款车月销量，亏损显然是在持续并加剧。
标致408-1333台
标致308-1036台
标致508（包括L新款）-622台
标致301-162台
雪铁龙爱丽舍-2410台
雪铁龙C6-256台
雪铁龙C5-39台
标致雪铁龙，不但会在国内一直存在下去，而且必定会越来越旺的，这也将是国人的***！
看到一些要钱不要良心的自媒体职业法黑幸灾乐祸的样子，他们真是可怜可悲可耻！
他们长期恶意的诋毁和造谣，就是为了达到目前这个目的，开车关乎自己和他人的安全，他们如此恶意的阻挡善良的人，拥有安全性和性价比，是所有车系中最高的东风标致确定的机会，真的是罪人！
车是在路上开的，按理说，车系之间应该比质量、安全性和性价比，特别是安全性。
但是，网络时代给了搞歪门邪道的人以诋毁和造谣别人的舞台，所以超正规的标致雪铁龙就很吃亏，就造成了目前这种状况，最终吃亏的是老百姓！
希望我等更多的铁粉用户，***多如牛毛的无良职业法黑，平安是福
！希望满大街都是标致雪铁龙，并遵守交通规则，***平安快乐！
我周围超多人，都是标致雪铁龙，各款车型都有，开了多年，只需按时保养，换车必换标致雪铁龙。
我坚持说可以查证的真话实话，对人有益的话，就是希望喜欢人云亦云的人，不要再被多如牛毛的无良职业法黑给蒙骗了。
中国汽车市场在经历了2018年汽车寒冬之后，进入2019年，各大汽车品牌的日子普遍都不太好过，这当中混得最惨的估计非PSA莫属。Psa集团在国内有两家合资品牌分别是标志和雪铁龙，标志起码还会推出一些新车型，试图挽救一下自己越来越糟糕的境地，而雪铁龙给人的感觉就是几乎放弃了自己的希望。
近日有所谓的神龙内部文件显示，神龙有意进行内部裁员，将在三年的时间内，将员工人数降至4000。同时放弃在华4家工厂中的两家，一家直接关闭，另外一家将会被出售。另外根据神龙汽车公司发布公告展显示，2019年上半年亏损高达25亿。从2015年，集团双品牌销量突破71万台，到如今卖地、裁员、亏损一系列负面消息扑面而来，让市场不得不怀疑，神龙乃至psa集团，是否将会步上铃木后尘，最终退出中国市场？
其实不仅是psa集团，包括雷诺、DS在内的法系品牌，在中国市场的生存状况都十分危险，几乎可以断言法系车已经被国内市场抛弃。那么作为在欧洲本土，销量一度超越德系车的法系品牌，为什么会在国内混到这种进退维谷的局面呢？究其原因恐怕还是法国人针对国内市场毫不在意，始终保持着其法属浪漫情怀，从来不会站在消费者的角度上去考虑问题。
正是在法国人这种自大傲慢的态度下他们认为他们的车技能在欧洲地区能够卖得好，那么在全球其他国家肯定表现也不会差，但是他们完全忽略了不同地域的消费者，对于车辆的需求是完全不一样的。同样一种产品不能入乡随俗，别人用着不习惯，怎么会为他买单呢？这一点法国人还真得向德国人好好学习。
除此之外，神龙集团在生产源头到销售终端都存在着非常大的问题。[_a***_]内部管理混乱，奖励机制形同虚设。缺少必要的营销手段，消费者对于品牌优势认知不清。产品投放力度随意变动，跟不上市场变化节奏。销售政策一变再变，导致经销商数量急剧下滑。终端销售人员，产品知识缺乏，连自家车型功能都摸不清楚等等，这些问题都是一再影响神龙想要向上的累赘。
或许是意识到已经到了品牌生死存亡的关键时期，除了在积极的减产收编人员之外，Psa也在多个场合表示不会推出中国市场，中方公司东风集团也将大力支持神龙复兴。Psa也将组织庞大的研发团队，深入研究中国市场，争取做到为中国市场量身定做新的车型，并且像神龙集团开放所有产品的研发环节。理想是很美好，誓言也很动听，但***终究是***，是否能够切实的落地，这还有待进一步的观察。
这或许是psa集团争取中国市场认可的最后一步棋，我们将拭目以待。如果标致雪铁龙能够做到顺利转型，通过一系列的***落地，来改善中国消费者对他的品牌印象，兴许还能够扭转败局。如若不然，雪铁龙即将推出中国市场的传言必将被坐实。
