- 蔚来汽车创始人李斌称不理解还有人买油车，如何评价他的言论？
- 蔚来汽车的转折点：自我造血的难度系数有多大？
- 蔚来李斌该如何“越过山丘”？
这是为了吹嘘自己的产品。现在很多人买油车，主要是技术成熟、维修成本低、保值率高，还有就是电动车有一个致命问题续航能力，天天担心会不会在半路没电。大部分买电动车都是牌照问题、第二辆车在市内用和部分人员赶新潮。
电动车普及难点主要在于换电池太贵，保值率太低。如果能够说十年无条件免费换电池，估计普及率会快速上升。
很好理解呀。
中国有句话叫“爱一行干一行”，未来的创始人已经将自己热爱的东西变成了产业，那说明他对电车的爱已经深入骨髓了，自然对电车的对头“油车”很不屑一顾了。他自然也就想不明白大家为什么还要买油车了，因为在他的理念中买油车是傻子行为。
这里我没有任何贬低的意思，只是从心里学的角度讲，就比如有人特别讨厌榴莲，闻到味道都受不了，更甚至听到榴莲这2个字都会产生生理反应，所以他们就特别不理解“这么臭的东西，你是怎么吃得下的，你不觉得很恶心吗”，想想是不是一样的道理呢？
李总一定生活在大城市，不知道人间的烟火是怎样的。
我在省会石家庄，充电桩都没发达到四处可见的地步。
我们小区就没有充电桩，我买了电车去哪里充电?
去充电站排队吗?
我过年回父母家，路上没电了怎么办?
堵在服务区排队充电吗?
我用的是油车，没油了加就是了，满大街都是加油站，城市里三公里一个，即使是偏僻的乡村也从来不用担心加不上油。
充电行吗?
电车有电车的优势，比如日常通勤，跑跑短途还是很省钱的。但电车也有它不足的地方，比如冬天续航短，充电不如加油快捷、方便。
真没必要为了抬高电车就把油车说的一无是处。
蔚来汽车的转折点：自我造血的难度系数有多大？
其实目前新势力造车都在持续亏损，不只是蔚来独有，只不过上市的造车新势力只有蔚来一家，正因为蔚来上市了，所以财报是透明的，才会被大肆报道。
目前而言，不管是蔚来、威马、小鹏等其他造车新势力面临最严峻的问题就是资金问题，蔚来创始人李斌针对亏损曾说“你不能指望一个四岁的孩子养家”，其实还是有一定道理的，造车新势力成立时间基本都是在四年左右，四年让一家新晋车企做到盈利实则天方夜谭，要知道特斯拉成立至今15年，仅在去年第四季度实现盈利，但没有人会质疑特斯拉的成功。
威马汽车创始人沈晖曾说“威马将会是造车新势力中最早实现盈利的”，大家都会把盈利当成一种目标，因为不能实现盈利的企业是有问题的。
目前而言，新势力仍然需要资本的持续灌溉，而想要获得资本的灌溉就得做出成绩来让资本市场看到企业的发展前景，资本越会越来越偏向诸如蔚来、威马、小鹏等头部企业。
至于说自我造血的难度系数有多大，这个没法用标尺去衡量，因为每个车企在研发费用、生产环节、销售环节及宣传上所用的资金不同，而大家批判蔚来的原因很大一点在于对蔚来汽车的商业模式的不认可。
目前来看蔚来扭亏为盈的时间周期还遥不可及，就让时间去验证吧.
一个公司最大的财富就是一起拼搏的人，轻易裁员真的不是好现象，在困难时期裁掉的人员关键时刻的损失将无法估量，现在有些企业真的发展阶段膨胀的太厉害了完成裁员，当初发展如果理想合理的话不至于裁员
其实企业的裁员很大程度上并不是最高领导的决策错误，也不是员工的错误，而是某种形态中决定疯狂扩张为一个庞大的系统，导致人员臃肿，一旦遇到状况不佳，发现问题必须出现的裁员
你可以发现现在的企业很多都是人员臃肿，中低层人员紧张，高层人员紧张，往往一起的中层出现人员复杂，这有很多方面，一方面是关系户，一方面是部分说不上那部分领导需要有办事人员，还有就是过程太过复杂，最行之有效的过程为：决策这～执行者(这种关系最简单明了也最能反应出不足，及过程中的一切问题)；然而你确发现过程关系变的复杂了，决策者～传话者A(因为他负责的部分需要应对决策者的方向，这里的应对一方面是完成决策者的任务，一方面是如何让决策者满意)～传话者b(他需要把传话者的方针执行下去，并完成传话者 A 交给的任务)完成这个过程会衍生c，d，e～～～～～，到执行者需要很多的环节很多的人传导，本来决策者～执行者～反馈问题，问题很直接暴露了，现在变成决策者～～～～～～执行者，必须执行到位(满足决策者的一切)，所以这个本来应该反馈的问题变成了一切顺利，因为中间无论如何也要让决策这满意，本身问题却没有被发现，造成决策者一错再错，可怕吗？真的太可怕了，诺基亚帝国怎么崩塌的？据说诺基亚根本没做错什么，只是决策者太强，下面问题反馈不到决策者，二中间环节会把问题塑造的很完美，所以决策者发现不了问题，时间久了当发展到一定程度就会瞬间崩塌
汽车行业需要至少20年的沉淀才有可能被市场认可！
这是由于产品的性质决定的，企业需要长期的沉淀，产品的口碑需要长时间来积累。
美国不缺亿万富翁，但是敢于建全新汽车公司的人却少之又少，他们对于汽车业了如指掌！
本世纪初诞生的三家新能源汽车公司，CODA已经破产，FISKER不死不活，TESLA连续亏损15年，是否能够存活下来还未可知！
难道汽车行业的规律不适合蔚来汽车吗？
不会的！
蔚来汽车要想达到能够自己造血生存，至少还要再奋斗十年！在此期间，每年至少要亏掉20亿元，总亏损不会低于200亿，这是最低限度！究竟蔚来在十年之内要亏多少银子，取决于它的融资能力。简而言之，能融多少就会亏多少！
可以预见，蔚来在资本市场里的表现，将是当初网易的翻版，网易面临退市边缘的压力，丁磊街头买醉，李斌去年也是九死一生，可是两人后来都反转了，网易现在股价也高高在上，而蔚来今年正开始走出囧境，基本可以断定，现在正式股价起飞前的底部。
新能源汽车就像网络科技一样，特斯拉虽然还占据领先的地位，但中国更是群雄逐鹿，肯定会有一大批的先烈，就像互联网时代的8848等先烈一样，但也肯定会诞生像阿里，腾讯这样伟大的企业，因为，这就是中国，行业初期，很有***，但竞争也很激烈，而且烧钱也很猛，这就是中国的市场，中国人很拼，但竞争大于合作的现状，要想成功，必须要杀出一条血路，能在中国杀出来了，足可以横扫天下。
说以，是不是李斌已经杀出来了，现在还看不出，但目前市场对蔚来评价还不错，客户的体验感很好，优秀的口碑在发酵，只要李斌别被胜利冲昏头脑，蔚来将是最有希望成为新能源汽车的阿里的。
***都想成为马斯克，是个企业就认为自己是下一个特斯拉，可是特斯拉都不定能存活，整车制造是衡量一个国家整体制造业水平的一个重要标底，哪有那么容易？都说弯道超车，你以为传统汽车企业是吃素的吗？他们在研发，制造，***购管理上积累了多少年的经验，难道一个做PPT的就可以超越他们？
蔚来李斌该如何“越过山丘”？
现在的这种问题，在以后可能会成笑话，全世界大公司大部分都发布或准备发布电动汽车，这就是趋势，现在的负面新闻主要源于目前不得利的群体，比如还未发售电动汽车的大公司，燃油车的零配件供应商，特别是机油这样的大厂
没有什么山丘！这问题本身就是闭塞的！
如果说山丘，所有新能源车企都是面对的这个山丘！
新能源是中国环保节能体制内的产物，但是这产物是盈利于社会，改善于社会！最终是消费者买单认可！这个过程需要宏观改变人类对这个事物的认可！最终体现在产品服务上！李斌的汽车没问题绝对领先于同行，甚至服务理念也是别人无法超越的！这个山丘就是所有新能源车企共同攀爬改变人类共识！
是新能源车企要如何集体越过山丘，因为他们面临的对手是一样的，传统车企和特斯拉。传统车企第一梯队BBA的电车在火速赶往战场，其它日系，法系，国企，自主也在摩拳擦掌。
