- 谷歌Waymo自动驾驶安全吗？
- Uber自动驾驶汽车撞死人，Uber相比Google旗下的Waymo差在哪里？
- 贾跃亭为什么选择去美国造车？
全球自动驾驶最强TOP5阵容，谷歌排第二，第一名实力究竟几何？
N***igant Research近日发布了在自动驾驶上最具实力的企业榜单，从发展和营销等十个方面进行了综合评价，最终公布了前19名的名单，而今天我们就着重对前五强做一下分析和介绍。相信在大家心中或许也已经有了一个排名，那就来一起看看榜单的结果和你的猜想一致吗？
TOP 1 通用汽车
作为榜单第一名的选手我们自然要着重分析。相比2016年的排名，通用的排名上升了一位，过去的一年里通用在此方面表现可谓是相当积极，不仅在技术上有着进一步的突破，在策略和执行两个方面也有着非常出色的表现。
收购了Cruise Automation公司后，品牌宣布了将于2019年推出全球首款L5级别的Cruise ***车型，实现真正意义上的智能操控。Cruise Automation公司是Waymo的一大强劲对手，它通过无数次的试验对车辆行驶时可能会遇到的各种情况进行了模拟，并且不断地对软件的性能进行改进，收购了这家公司后，通用的实力更是有着飞跃性的进步。
Top 2 谷歌Waymo
谷歌旗下自动驾驶部门Waymo今日宣布与初创保险公司Trov建立合作，后者将为使用Waymo无人驾驶服务的乘客提供各项商业保险，包括财务损失险、行程延误险、医疗费用报销等项目。这可以让Waymo乘客更加放心地乘坐汽车，谷歌***在2019年于凤凰城首先上线，并将逐渐扩展到整个美国市场。
Waymo一直在自驾车技术领域继续保持领先，这是建立成功的自动驾驶技术一个重要的标准。 谷歌自十年前就开始自动驾驶汽车项目，今年11月，Waymo的自动驾驶汽车已经在公路上行驶了400万英里。
谷歌Waymo整个自动驾驶测试车队已经行驶了400万英里，从最初的自动驾驶车一直到现在的无人驾驶Chrysler Pacifica 小型货车
Uber自动驾驶汽车撞死人，Uber相比Google旗下的Waymo差在哪里？
先将电池新能源汽车续行公里数和快速充电及家庭和公路电桩等搞好吧！走个二佰几公里有意思吗？过隔离市走都不行，不要说过省了。起码充一次电都走500至600公里啦！充电十分钟就充完才行，而且在家中插座都可以用的。其它什么无人驾驶、智能操作都是废话的！
首先表明我的态度，Uber这次无人车事故可能影响的不仅仅是Uber本身的无人驾驶项目的进行，甚至会影响到整个无人驾驶行业的发展，包括Google（alphabet）、百度在内的无人驾驶科技公司，以及特斯拉等涉及到无人驾驶技术的科技公司都很有可能受到很大的影响，甚至有可能被短期叫停。
无人驾驶的技术实力，毫无疑问，在科技公司里面，谷歌和百度的无人驾驶技术水平自然是一流，传统车企里面，美国的福特和通用技术实力也是相当强劲。但仔细看你就会发现，这里面的企业计算机技术强的没有自己的车，车辆技术强的计算机技术有比较差，这可以说是目前无人驾驶行业最大的壁垒了。
那么，uber的技术到底算是什么级别？其实uber和特斯拉一样，在无人驾驶领域的技术只能算是二流甚至可以说是三流，首先是技术发展时间比较短，其次是技术实力方面比起Google和百度等老牌科技公司有很大差距，而在车辆行业uber的技术也是0，比起特斯拉都有很大的差距。所以说出问题虽然大家都不想，但其实也真的不奇怪。
无人驾驶整体来说还有很长一段的路程需要走，首先就是技术，无人驾驶很容易，但是要想计算机像人一样灵活难度就会很大，人可以根据路况随时改变驾驶状态，但是机器相对来说更聪明，也更加愚蠢，不可能像人一样变通。所以人工智能目前还没有真正到达一个阶段，人工智能包括三个阶段，首先是运算智能、其次是感知智能、最后是认知智能，很显然目前的技术水平还处于第二个阶段，到第三个阶段还有很大的技术壁垒，但是欣喜的是，谷歌的阿尔法狗已经具有自主学习能力，未来可期。
政策上和***上，其实应该算是目前人工智能最大的阻碍，Amazon的Alexa语音助手的奇怪的笑声，阿尔法狗的自主学习能力...未来机器会不会有感情，这些都不好说。政策上的各种限制也将是当前人工智能技术发展的最大限制，可以说人工智能往前推进很难、很难，无人驾驶作为最好的人工智能应用场景，首当其冲。
最后说一说Uber本身，虽然特拉维斯从来都不受投资人待见，自己也是一个爱江山也爱美人的主，但是我始终觉得特拉维斯卡兰尼克跟埃隆马斯克很像，是一个钢铁侠式的企业家，他激进，但是他的战略眼光绝对要高于很多企业家。没有他的uber感觉不再疯狂，显得更加沉稳，但也感觉没有他的Uber，很难取得太大的行业突破。
所以，与其说是对Uber无人驾驶的讨论，倒不如说是对整个无人驾驶、以及整个人工智能领域的一些讨论。但是总体来说，不论是无人驾驶、还是人工智能，始终是要成为行业主题的，这一点不值得怀疑。
贾跃亭为什么选择去美国造车？
首先贾跃亭在国内己无法立足。一五年股市走牛之时，乐视网从28元冲至179元，第二天就10转增12股，通过送股除权，把股价从散户恐惧的二百元股变成八十多元便于出货，贾通过股权质押，己逐步甩给银证接手，这些公司觉得折扣低，风险小、收益高而起了贪念。当贾把易到控股后，随后把现金吸干，资金挪到其亲戚控股公司。后又把孙宏斌的融创忽悠进来上百亿，17.4.14停牌时股价仅30元左右，贾借口美国考察，下周回国，却从此不归国。18.1.24日复牌，又高送转十送十股。当天跌停收13.80元，接着十一个跌停五元不到，这些被贾质押的股权，不是腰斩而是小腿斩了。贾自此己***几百亿挪至国外，他明面上讲美国有无人驾驶技术，有谷歌硅谷，新能源汽车有特拉斯，实际上他是国内骗钱太多没法待了，在美国又忽悠了恒大许家印上百亿的支持，转而又把许在香港告了，其实贾就是打情怀牌，不仅忽悠小散证券在股市高位接货，也忽悠明星大腕及鑫根投资等参股，更会忽悠众多地产大佬几百亿、几百亿的前赴后继，投完乐视投FF
老贾之所以能去美国也是一定原因的。2017年11月10日，乐视网发布公告，称贾跃亭在回函中表示无力履行无息借款与增持承诺，“深表歉意”。2017年12月12日，贾跃亭被列入了失信被执行人名单，执行***为北京市第三中级人民***。有人说跑路了，有人说还在美国造车，到底是不是真的？是不是页可以这么说：为了躲债，逃到了美国。所以背上了老赖的名号。
贾跃亭抵达美国洛杉矶，次日会见了乐视汽车和Faraday Future（简称FF）团队，安排未来的工作规划。据消息人士透露，贾跃亭此次只是短暂出差，下周就会回到北京，不会在美国逗留。不过，贾跃亭这一待就是一年，“下周回国”既是谎言也是笑话，被吃瓜群众编成段子进行***式传播。任凭股民、供应商再三呼唤，他都岿然不动。即便是多次遭到监管部门的“点名”，贾跃亭依然不予响应。
最初看到FF的概念车还是觉的不错的。无论从车的性能还是外观设计，都可以说是比较先进的。贾跃亭3个月花光8亿美金，因为后期补充协议自己隐瞒一些实际情况，导致合作不能进行，但是他并没有从自身找原因，反而反咬恒大。接着苦情戏只拿一块年薪，却住着过亿豪宅，而对员工却大规模的裁员降薪。贾跃亭活生生把一个好项目给搞坏了，并且还牵扯到美国“301”，让中国国际贸易也是比较被动。
这就是贾跃亭为什么去了美国，我估计回国，遥遥无期了。
***药停在国内，有乐视汽车，但是他为什么又要去美国弄个什么法拉第未来呢？是因为他要转移资金。他把国内股市***的200多亿人民币，借造车的名义全部转移到美国。留下国内烂摊子，一***债，的还有一大票欲哭无泪的股民和债主。***药停不但是个骗子，现在又坐实了汉奸的罪名。
感谢您的阅读！
这是贾跃亭的“最后一根救命稻草”，贾跃亭如果没有选择美国造车，哪来的能够偿还超过214亿元的国内债务？现在更不会被大多数人称为英雄存在。造车，在我看来，就是造梦，更是贾跃亭“卷土重来”的唯一机会了。
其实，新能源汽车我们都知道这是汽车的未来，但是贾跃亭的法拉利未来能否真正的成为汽车的未来呢？我们知道FF91的0-100公里的加速达到2.39秒，700公里续航能力，而且在155英里/小时（约合250千米/小时）的速度上保持了三分钟！
如果FF91真的能够保持这种理论的速度和理论的续航能力，特斯拉Model X的续航在386公里，特拉斯Model S P85D的的里程为442公里。
所以，只要FF91真的在续航方面，有自己的优势的话，确实会成为未来汽车的佼佼者。可是，事实上，从目前来看，仍然没有量产的FF91确实值得我们怀疑。
最近，FF宣布，贾跃亭将辞去CEO职务，毕福康接任 ，而毕福康称，***在未来12个月内，在加州汉福德工厂正式开工[_a***_]，而中低端可能在两年以后量产。
所以，不管怎么样，这是贾跃亭目前唯一的稻草了。如果，不能够成功的话，那么，贾跃亭还能回归吗？
