- 蓝鲸NE 1.5T和比亚迪骁云1.5TI谁更称得上中国机皇？
- 有哪些高端汽车品牌，分别来自哪些国家？
- 电动汽车电池最大的是什么牌子？
蓝鲸NE 1.5T和比亚迪骁云1.5TI谁更称得上中国机皇？
长安蓝鲸NE 1.5T和弗迪动力骁云1.5TI高功率发动机都属于我国自主研发发动机的先进代表，但两者相比较的话，我认为弗迪动力骁云1.5TI发动机更胜一筹，更配得上"中国机皇"的称号。原因有以下三点：
1、 动力参数全球领先
从动力参数上看，骁云全新1.5TI高功率发动机采用了轻米勒循环、双流道涡轮增压器，电控涡轮放气阀、中置式VVT机构等先进技术，最大功率高达136kW，超过长安蓝鲸NE 1.5T 132kW的最大功率，在主流同级产品中称得上最强。更关键的是，这款发动机在1500~3700rpm区间内都保持288N•m的峰值扭矩，显著超越欧美日神机的表现。比如本田思域搭载的那款1.5T"地球梦"发动机，其最大功率177Ps，峰值扭矩才220N•m，已经被骁云全新1.5TI发动机超越。
2、 燃油经济性出色
在动力性能突破的同时，集轻米勒循环技术、高滚流比进气道和350bar高压直喷系统于一体的骁云1.5TI发动机，其燃油经济性更加出色。发动机整体热效率达到了38%，整车的百公里油耗整体降低了15%，其燃效水平在全球同等级别产品中处于领先前列。
3、 发动机NVH水平
对于一款先进的发动机来说，其NVH水平也是我们必须要关注的因素。发动机噪音如果过大的话，会对车内驾乘人员的舒适性有着极大的影响。很多自主品牌的发动机在超过2500rpm后，车内就会传来明显的发动机轰鸣声，而这款骁云全新1.5TI高功率动力总成从源头降低了动力系统噪声，实测数据全速域状态下的噪声比大多合资车型会低2-4分贝，已经达到行业领先水平。
综合来看，骁云这款全新的1.5TI高功率动力总成，具有比肩全球一线水准的前沿技术，绝对称得上"中国机皇"。
发动机，被称为“汽车的心脏”，它从根本上决定了一辆车的动力输出性能，对于汽车来说，发动机的重要性不言而喻。
而在过去很长一段时间内，德系车企一直是我国涡轮增压技术的主导者，但现在不仅美系、韩系、日系车生产企业开始布局该领域，其中，1.5T排量逐渐成为主流，并有继续小型化的趋势。
而如今，自主汽车品牌也将发动机技术方向锁定涡轮增压，并趋于普遍搭载。特别是最近长安和比亚迪两家车企推出的1.5T产品，谁更能称的上“中国机皇”呢？
我认为可以从以下几个方面来比较：
1、动力性
骁云全新1.5TI高功率动力总成最大功率达到136kW，最大扭矩288N·m，而蓝鲸NE 1.5T发动机最大功率达到132kW，最大扭矩300N·m。从数值上可以看到，弗迪动力在最大功率上要大于长安蓝鲸；而在最大扭矩上长安蓝鲸要高于对手，因此从这方面来看，大家可说是旗鼓相当。
我认为如果要堪称“中国机皇”这个称谓没有绝对优势怎么能担此大任，比亚迪的骁云这次明显是有备而来，全新的骁云1.5TI发动机，具备了油耗低、动力强、排放低、NVH性能好、价格适宜几乎是全方位的平衡了，单拎出来任意一方面性能都可以排名前列。
比如在这个动力性能方面，骁云1.5TI高功率动力总成最大功率就有136KW，这个就要比蓝鲸NE1.5T高；另外在油耗方面，整机热效率提好到了38%，这个水平在全球都是领先的，百公里燃油降低15%，不错吧！
我个人认为是比亚迪骁云1.5TI是“中国机皇”。
在近日，比亚迪旗下弗迪动力发布了骁云全新1.5TI高功率动力总成，骁云1.5TI发动机一经发布，就引起了热议，被称为"中国机皇"，那么，骁云1.5TI发动机能否配得上中国机皇的称号呢？比起长安的蓝鲸1.5T又如何呢？
从参数上看，全新骁云1.5TI发动机最大功率136KW， 最大扭矩288牛米，而长安的蓝鲸1.5T发动机，最大功率131KW，最大扭矩265牛米，对比数据可以得知，无论是在功率上，还是在扭矩上，显然是比亚迪的骁云1.5 T更胜一筹。
而在技术上面，***用轻米勒循环、350bar高压直喷、高滚流进气道和智能热管理等世界一流技术，并结合中国消费者实际需求，在全速域不损失动力性的前提下，整机热效率达到领先的38%，油耗降低15%。这些，都是长安的蓝鲸1.5T发动机所不具备的技术优势。
轻米勒循环，让骁云1.5TI发动机的技术有了质的提升。在高效进气系统多项技术升级的配合下，骁云全新1.5TI高功率发动机不仅功率处于顶级水平，同时低速扭矩性能提升了36.7%（1400rpm时，最大扭矩由180N·m提升到246N·m），低速响应性提升40%，达到最高扭矩的起始转速相对于上代产品下降100转/分钟，更加适合城市路况和频繁启停的使用场景。
高效进气系统，先进燃烧系统，智能热管理系统，都让比亚迪的这款骁云1.5TI发动机成了明星机型。无论是在数据上， 还是在参数上，骁云1.5TI明显优于长安的蓝鲸1.5T，让骁云1.5TI"中国机皇"的称号实至名归。
在2020年成都车展上，弗迪动力有限公司发布了旗下全新燃油动力品牌"骁云"及其首款产品骁云全新1.5TI高功率动力总成。而在国内汽车市场中，长安蓝鲸NE 1.5T发动机也有着不错的实力，那么它们谁更称得上"中国机皇"呢？
首先我们来看，骁云全新1.5TI高功率发动机最大功率为136kW，峰值扭矩为288N·m。我们以长安CS75 PLUS为例，它的1.5T涡轮增压发动机最大功率为131KW，峰值扭矩为265KW，所以通过数据我们也可以看到，骁云全新1.5TI高功率发动机要更为出色一些。
其次，骁云全新1.5TI高功率发动机也***用了多种新的技术。比如，其***用了双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT等多项技术，使其低速扭矩提升了36.7%，低速响应速度提升40%。使得我们在平时低速起步过程中更加从容，同时在拥堵的城市路况，频繁启停的使用场景中更加游刃有余。
此外，骁云全新1.5TI高功率动力总成在多项技术手段的加持下，燃效也得到了很大的提升。相对于上一代产品来说，它的燃效提升了12%，在全球同等级别产品中处于领先前列。同时发动机整体热效率达到了38%，油耗整体降低了15%，同时加上全新的7速湿式双离合变速箱的搭配，其最高传动效率达到了95%，整体的燃油经济性进一步得到了提升。
骁云全新1.5TI高功率动力总成表现足够优秀。据悉，它将会搭载在9月上市的比亚迪宋PLUS车型上，未来它也将迎来更多消费者的考验。
有哪些高端汽车品牌，分别来自哪些国家？
技术流是德国，
日常买菜是日本，
颜值党是韩国，
其他意大利，法国等，汽车制造都是不错的，
最后，最重要的，是中国，中国是集技术，和颜值为一体的国家。因为我们很大，很大，很大。
汽车领域主要产地划分为欧美日韩，欧洲以德国为代表的bba，[_a***_]等，英国的贵族车系，劳斯莱斯，宾利，捷豹路虎，迷你，莲花等，荷兰的世爵，瑞典的沃尔沃，萨博，意大利的两王一后法拉利玛莎拉蒂，兰博基尼，美系车的凯迪拉克，林肯，克尔维特，日系车的英菲尼迪，讴歌，雷克萨斯，光岗，丰田世纪，韩系的欧菲莱斯，劳恩斯等，在我看来他们在豪华也比不上中国的大红旗
您好，驼峰驱车帮你解答，希望有所帮助：
1、超豪华品牌：劳斯莱斯（英国，后被宝马收购）、迈巴赫（德国奔驰高端）、宾利（英国，后被大众收购）
2、超级跑车：布加迪（意大利，后被大众收购）、兰博基尼（意大利）、法拉利（意大利）、玛莎拉蒂（意大利）、迈凯伦（英国）
3、一线豪华品牌：宝马、奔驰、奥迪（都属于德国）；
4、二线豪华品牌：雷克萨斯（日本，丰田高端）、英菲尼迪（日本、日产高端）、讴歌（日本，本田高端）、林肯（美国）、卡迪拉克（美国）
如果不全请见谅。
感谢邀请，
首先是来自德国的豪华品牌:奔驰 宝马 奥迪 大众 欧宝 保时捷 迈巴赫
英国：路虎 捷豹 宾利 劳斯莱斯 阿斯顿马丁 迷你
法国：布加迪
意大利：法拉利 玛莎拉蒂 阿尔法罗密欧 兰博基尼
瑞典：沃尔沃
美国： 克莱斯勒 凯迪拉克
03/12 关于高端一词，我相信大家有不同的理解。比如，常见的观点可能会认为德国的品牌高端。这有点像手表行业的品牌排名。我个人的观点是，如果要分层级高低，最好先确定一个划分标准。这里需要引入一个术语——产区级别。这个属于基于品牌的地理分部，抽取代表性品牌得出层级划分。
如果笼统地划分层级，应该说英国汽车品牌比较高端，其次是德国和意大利，再往下估计是日本韩国和其它欧洲国家如西班牙巴西等国家。
英国品牌以劳斯莱斯、路虎和宾利为代表，迷你品牌在所在的汽车类别（紧凑型轿车）中也应该属于高端（至少价位是这样）。
这有点像手表行业的品牌层级，日内瓦产区有好几个高端品牌，比如，被表迷奉为王的百达翡丽，也有销售额居全球之首的劳力士，还要一直继承日内瓦高级制表传统的江诗丹顿。论做工，法国人儒讷在日内瓦创办的品牌F.P.Journe也属于顶级品牌。帝舵、康斯登、名士等品牌也位于日内瓦，这些品牌打造的手表，定位也是买得起的奢侈品。相比瑞士其它产区的手表，日内瓦产区的手表更显得贵气。
如果拿红酒来比喻，英国的汽车产区、日内瓦的手表产区，相当于法国葡萄酒产区级别里的AoP级别（最高标准级别）。德国的汽车产区、洳山谷手表产区，相当于VDQS级别（第二级）。以此类推。
其它地区就没有高端品牌吗？
当然不绝对。日本有雷克萨斯、英菲尼迪，德国也有大众和***，但是这些都不影响产区的层级。前面说了，英国有迷你，毕竟属于紧凑型轿车（经济型轿车常用代名词）。而且，由于大众试图用辉腾抢占奔驰S级的市场，奔驰用A级轿车回应。就产品而言，A级轿车很难跟高端挂钩（前驱底盘原本是用来造廉价车的）。但是这并不妨碍奔驰是德国高端车的代表。现在的大趋势是，品牌产区层级依然分明，但产品差距越来越小。奔驰的A级，宝马的1系，大众的高尔夫，基本上在一个级别里厮杀。
电动汽车动力电池知名供应商参考以下五个品牌
动力电池是电动汽车的核心，是提供能源的化学电源。所以的电驱车都离不开电池，那么按照装机量以及技术水平的排名，在汽车领域以下五个品牌最有参考价值。
比亚迪
宁德时代
国轩锂电
天津力神
日本松下
优秀的电池工厂基本分布于亚洲的各个角落，其中以中国制造知名度最高。
比亚迪集团在转型制造汽车之前是电池生产商，早期2003年即成为全球第二大的供应商。其量产的镍钴锰酸锂电池可以实现系统能量密度超160Wh/kg，与宁德时代可以说是并驾齐驱；不过比亚迪电池只供自己旗下的新能源汽车使用，所以装机量只是超50GWh。
宁德时代（CATL）是国内知名度极高的电池供应商，因其为纯粹的电池生产商，与业务领域涵盖三电系统、轨道交通、乘用车与商用车的比亚迪不是同一概念。所以有很多车企会选择纯粹为供应商的CATL，不过也不能否认这一品牌的镍钴锰三元锂的水平还是挺不错，至少在稳定性与能量密度方面属于一线水平。然而在比亚迪推出能量密度相当，但制造成本可大幅下探，且安全等级高太多的刀片型磷酸铁锂电池后，CATL要面对的是巨大的危机。
国轩锂电的磷酸铁锂电池同样知名度很高，只是相比全新的刀片电池还是有些差距，距离160Wh/kg的系统能量密度标准有些距离。但国轩高科在安徽本土商用车企的支持下也有很高的市场占有率，参考安凯客车的的质量表现还是可以给出高分评价的。后期如果能升级至与比亚迪分庭抗礼的水平，相信更多装备铁电池的低价高续航车辆会陆续的出现，行业竞争对于消费者而言是好现象。
