- 德国自驾儿童必须有儿童座椅吗？
- 哪个国家开车的技术好？
- 德国He-162战斗机的性能如何？
根据德国道路交通法，机动车乘载13岁以下身高不满1米5儿童时，必须使用儿童安全座椅。儿童使用成人安全带，罚款30欧；儿童无安全座椅，罚款40欧。
违反规定者，如发生交通意外，还可能承担刑法和民法责任。保险公司也可按追索权不给与赔偿，因此引起的费用将由司机自付。
很难一概而论哪个国家的开车技术好，因为开车技术的水平与国家的整体交通管理、道路状况、文化背景等有很大关系。
然而，一些国家例如德国和日本被普遍认为是开车技术较为出色的国家。
德国以其严格的驾驶培训与考试制度以及高速公路的无限速区段而闻名，而日本则在遵守交通规则、注意文明驾驶、高度专注和细心驾驶方面表现出色。但是，每个国家都有技能高超和不慎驾车的司机，因此不能简单地将开车技术优劣归咎于国家，而应注重提升整个社会的交通安全意识。
关于这个问题，很难说哪个国家的开车技术最好，因为每个国家的驾驶规则、道路状况和驾驶文化都不同。然而，一些国家被普遍认为在驾驶技术方面表现较好，如德国、日本和瑞士。这些国家通常有严格的驾驶培训和考试制度，驾驶员对交通规则非常遵守，同时道路也较为安全。然而，无论在哪个国家，安全驾驶和尊重交通规则都是重要的。
关于这个问题，没有一个国家可以被称为全球开车技术最好的国家，因为开车技术的水平和标准会因国家、地区、文化和交通规则的不同而有所差异。
一些国家在交通安全和规范方面可能表现出色，而另一些国家则在驾驶技术和道路纪律方面更强。因此，无法确定哪个国家的开车技术最好。
德国被认为是开车技术最好的国家之一。德国的驾驶员经过严格的培训和考核，他们注重遵守交通规则和道德准则。德国的道路系统也非常发达，标志清晰，交通流畅。此外，德国汽车制造业享有盛誉，德国的汽车技术和安全标准也是全球领先的。因此，德国的驾驶员在驾驶技术和安全意识方面表现出色。
德国He-162战斗机的性能如何？
He 162是一种纸面性能很不错的战斗机，但同时也是一种制造麻烦能力比纸面性能还强的战斗机。
***空军博物馆伦敦分馆保存的He162
He 162是战争后期德国所谓“国民战斗机”项目的产物，稍微了解一些“国民”系列武器的人都知道这些玩意是多大的天坑，He 162自然不能免俗，德国人启动“国民战斗机”项目，一方面是因为有限的***已经大部分投入了Me 262战斗机的制造，但是盟军的猛烈轰炸又迫使德国空军需要更多的战斗机和飞行员，所以德国人要求设计一种少占用宝贵的金属材料(想想水泥造的国民手榴弹……)，制造方便(少用技术工人，最好连奴隶劳工都会制造)，操纵简单(***青年团员稍加训练即可操纵)的高性能喷气式战斗机——看上去多么完美啊！
然而完美的想法未必能产生完美的产品，He162的纸面性能非常不错，然而却是个萝卜快了不洗泥的作品，从确定方案到试飞只用了3个月时间，由于要求节省金属原料，所以He162使用了大量的胶合板，甚至作为结构件，但是其使用的胶水却很难承受高速机动的负荷，He162第一次试飞就飞丢了前起落架舱门而被迫降落，第二次试飞更是在诸多纳粹***众目睽睽之下飞掉了副翼，直接机毁人亡，而之后的试飞，一度最高速度被限制在500多公里/小时。
尽管试飞出了一堆问题，但是由于对于国民战斗机的渴求，德国还是很快将He162投入量产，然而当这玩意下发部队以后，大家才发现，这玩意生产是简化了，操纵可一点不简单，没有经验的飞行员是玩不转的，更不要说那些只进行简易训练的***青年团员了。
He162在1945年1月开始交付测试单位Erprobungskommando 162，2月份开始交付第一个实战单位I./JG1(第一战斗机联队第一大队)，到战争结束He162一共交付了120架，而He162投入实战则要到4月中旬，4月19日一架He162击落了一架***空军战斗机(这个战战果算在了高炮单位头上，不过英国飞行员在审讯中声称自己是被He162击落的)算是He162首开纪录，到战争结束I./JG1的He162在作战中一共损失了13架He162和10名飞行员，但其中只有两架是确定被击落(包括击落英军战斗机那架，在降落时被盟军战斗机伏击，人机俱损)，而至少10架确定是因为发动机停车或者结构件损坏而坠毁，其中至少两架是由于油尽迫降机毁人亡(He162只有半小时续航时间，稍不小心就会把油飞空)。而在战斗状态下成功使用弹射座椅的记录一共有三次，前两次飞行员顺利弹出，最后一次由于座舱盖未能顺利抛弃导致飞行员直接被撞死(有没有想起top gun?)。
