- 4s店的试驾车可以买吗？有没有什么猫腻？
- 为什么大家都喜欢BBA？BBA的性能真的好普通汽车很多吗？
4S店每当上市新款车型的时候，老款车型的试驾车一般都会低价处理。很多人想在这时候去捡个漏，那么试驾车到底值不值得购买呢，近日有一位网友就咨询了我们一个关于试驾车的问题。
他说现在他们当地4s店处理两辆试驾车，一辆是2019款顶配迈腾380旗舰版，加上选装配置，裸车价以加到31.48万。2019年3月份上牌，目前表显公里数1900KM，现在24万出售。还有一辆大众速腾280旗舰版，顶配车型指导价19.19万国五排放同样是19年3月份上牌，目前表显公里数1500KM，目前14万出售。这位网友看着两车公里数很少，而且是顶配车型，4s店试驾车没有任何磕碰，感觉价格挺合适，问值不值得入手。
看到网友的提问，忽然感觉这位网友真的很傻很天真。虽然没有看到实车，但是我感觉这两款车绝对有问题，4S店的试驾车大家都知道，就是供客户试乘试驾的，试驾车每天都会跑出去好几趟，2019年3月到2020年3月已经一年了，正常普通老百姓买来车不怎么开，里程数也要开接近1万公里。4S店的试驾车公里数竟然都没有突破2000KM，这就极其不正常，基本上就能判定这两款车都是调表车，里程数做了猫腻。具体有没有调表，找一个专业检测机构一测变知。
而且严格意义上讲，试驾车其实就是二手车，而且甚至不如我们普通的私家车。因为试驾车什么人都座，什么人都开，首先卫生方面就有一定隐患。另外来试乘车辆的人可不是都温柔踩油门，温柔踩刹车，很多人感觉不是自己的车，也不是烧的自己的油，因此经常猛踩刹车，猛踩油门来测试车辆的性能。所以试驾车的磨损情况可能比正常家用二手车更厉害。
但是4S店抓住顾客的心理，很多人认为试驾车和新车差不多，但是价格更合适，都是4s店新车，所以比较倾向购买，其实主要就是想贪个便宜。但4S店试驾车一般卖的比正规二手车行的价格还要贵。所以正常情况下你很难以比较合适的价格从4s店买到试驾车。
好多4s店的似试乘试驾，过一段时间就要卖掉，原因是这款配置的车已经上市两三年了，马上就有新的配置的车上市了，或者是新款车型上市了，新款车型要代替原来的老款车型，那么以前的老款试乘试驾车就有卖掉，那么以前的试乘试驾车可以买吗？
试乘试驾不用质疑，就是你想买这款车的时候，可以开出去试的车，一般4s店的试乘试驾跟新车没有什么区别的，买试乘试驾的车就等于买了一款质量特别好的二手车，因为乘试驾车一般除了客户试驾以外，平时工作人员使用以外，其他时间这个车基本上都是停的，所以说，试乘试驾的质量还是很不错的。如果真的想买试乘试驾，估计价格也不会很便宜，因为试乘试驾也算是二手车，但是试乘试驾绝对是二手车中的精品，所以能买到这样的车，肯定价格不会怎么便宜。但是试乘试驾有一个缺点，就是这款车开的时候，可能大家都不怎么爱惜，平时启动也不热车，可能直接就开走了，试乘试驾平时开的人比较多，也比较杂，平时也是大力踩油门急踩刹车等等，但是这些问题，以现在汽车的制造手段来说应该问题不大。
如果想买试乘试驾价这款车，可以和新车价格做个对比，看看试乘试驾车的年限，这个非常的重要，一般试乘试驾的公里数都是不太多的，再参考一下新车的价格，如果价格差别很大，就可以考虑入手了，相比其他的二手车，试乘试驾绝对是二手车里面的精品。
4s店的试驾车分两种情况
1、是真正试驾过的车，这种车一般一年一次更换，都是配置比较高的。要是真正淘到试驾次数少、公里数少的车，是可以买的。不过你是抢不到的，也不会轮到你的，都被内部领导倒腾走了。要是公里数多的，建议就不要买了，让人试驾的车，可想而知，就是可劲的造，最大极限的发挥。你要是见过4s店配备的专业试驾员去演示的话，你就会先惊再呆后嫌弃啦！更有甚者，把试驾车当零部件的储备，随时都有可能，拆胳膊卸退的，被其他车换掉。
2、是试驾车名额，这种车还没试驾过，甚至还在运输途中，这种必须能要。因为厂家对4s店的试驾车是有要求的，大部分要求一年一换的，每年都有强制性的试驾车指标的，这些车都是4s店掏真金白银买的，当然价格还是蛮优惠的，大概7折的样子。就再便宜，对于4s店来说，这都是成本呀。所以他们会对外出售这些车，变现的同时还能赚不少呢。不过有个硬性条件，就是上的4s店户，一年后才能过到本人名下，还得是全款。
嗨喽，我来回答这个问题吧！
本人在店里工作好几年，身边有26个品牌的的正规店！说起试乘试驾这里面的学问可大了！
试乘试驾一般来说是给客户体验的，从厂里面拿回来有一定的补助，比如6.5折，7折，要根据该车品牌的情况而定！一般时间1年左右就会卖掉！而且没有厂里的质保，这种车苦一点，在出售的时候工作人员不会告知！
在一般人眼里试乘试驾是给客户来体验该车的性能的，在试驾的过程中，各种各样的客户都有！恨不得，油门再加一节，猛踩油门！猛刹车！不光是这家客户，连店里的工作人员，只要开了车，在路上，疯狂的驾驶！谁也不当好的！
第二种：店里难卖车型或者是顶配车型库存久难以出售，申请试乘试驾，拿到厂里名额补助，出售该车！这种车一公里没开，交过购置税，可以下手！但价格不会太便宜！
第三种：一些豪华品牌，根据厂里要求，每年要跟换试乘试驾，哪怕没有试驾，一公里没有开，也要跟换！所有这个比较划算！
总之：天空没那么蓝，水没有那么清澈！店里如果有熟悉的人，根据自己情况选择，适当可以过来看看，可以下手！
为什么大家都喜欢BBA？BBA的性能真的好普通汽车很多吗？
BBA的品牌认可度高两点因素
德系汽车的整体的成功得益于『大众汽车集团』的中德合作，用六个字概括其成功的基础为：天时地利人和。1984年大众汽车与上汽集团开启了深度合作，在这一节点是自主品牌汽车需要发力的节点，但是因技术储备之薄弱又显得非常“乏力”，此时需要的是外企的技术支持。不能否认，当时的大众汽车在技术层面一定是领先于一众自主品牌的。
大众汽车以技术支持换取了什么？毫无疑问是巨大的『B&C』端市场的巨大份额，通俗易懂的说法则是以钱换技术，只是变现的方式看似有些曲折。然而对于车企而言这却是更有价值的方式，因为市场会不断成长，潜力（消费升级）是没有极限的，再加上巨大的体量决定了大众汽车必然的成功。
在『80/90』年代，国内具备汽车消费能力的C端个人用户是极少的，消费主力依靠的是B端公商务汽车用户。其中公务车又一度有大众汽车的“消费指标”，重点是B端永远是C端的消费“风向标”，这是传统文化中“官方文化对市井文化千年以来不曾变的引导。
综上所述，大众汽车的成功得益于初期的交换，后期通过前期积累的巨大用户基数形成了巨大的品牌[_a***_]力。在C端用户尚没有掌握分析车辆品质的能力之前，大众汽车即使问题不断也不会影响其“高级形象”，因为绝大多数人认为汽车就该是这样子。
随着消费升级对需求的提升，『B&C』领域都要区分产品等级了。于是大众汽车拿出了半死不活的【奥迪汽车】，轻而易举的将其包装为高端品牌——这一阶段的信息传播速率仍旧很慢且相对不全面，所以汽车高不高端完全靠企业的话术，那么高端的奥迪自然而然的成功了，紧随其后的则是奔驰和宝马。
