- 比亚迪秦PRO DM有哪些缺点？
- 想换辆动力强的新车，大家觉得秦Pro DM这款车怎样？
比亚迪秦PRO DM有哪些缺点？
比亚迪秦ProDm作为插电混动汽车在【三电】方面以行业平均水平判断没有缺点，其他方面只有悬架结构是硬件上的唯一不足。
首先看缺点
秦Pro Dm普通民用版指导价14.99-17.69万，价格在15万起步已经算轻奢级别，在这一级别的国产轿车一水四轮独立悬架，不论***水平如何至少得有形才能做到形神兼备。而秦Pro除了旗舰1769款以外均为后变截面扭力梁悬架，这种板悬的结构与价格定位多少有些不符，这是秦Pro Dm槽点最多的地方，想要MTS设备***出的优秀操控感只能选择旗舰版。
第一批亲唐宋Dm量产车本质其实是Dilink平台的测试车型，各种功能不断衍生虽然增加了用车乐趣，不能否认的是任何系统都不可能做到没有BUG，所以在有可能造成用车阶段有些奇奇怪怪的小问题时悬架是不应该没有诚意的在，这点虽然是个人观点但也希望 @比亚迪汽车 能够认真听一听消费市场的声音。
除了悬架以外基本秦Pro Dm作为PHEV还是优秀的，B模式对于单电机的秦而言非常重要。
老款秦只有P3电机会存在发电模式和运行模式冲突的问题，而且HEV模式下顿挫感仍旧会有一些，新款Pro版一台BSG电机解决了所有问题。
B电机的总要作用有两点，分别为：
发动机点火无顿挫，在运行模式转换到HEV混动模式的瞬间BSG电机可以高转拉起发动机在合理的转速区间启动，车速和发动机转速匹配能做到无感点火，没有普通SST当当当当的点火感受，对于性能的直接体现和用车体验都有提升。
B电机在双离合变速箱换挡过程中也可以有效控制发动机转速，即使双离合换挡可以做到毫秒级但转速回落的低速或切低档造成的制动感仍会非常明显，B电机能稳定住换挡区间的转速驾乘体验有一次升级。
最重要的是BSG电为发电启动一体机，发电功率足够大可以保证中低速行驶中使用REEV增程式/行车发电模式，发动机恒定转速只用作发电油耗会明显降低；高速驾驶合理控制动能回收补电的效率也会很快，相比P3单电机的秦新款有质的提升。
秦pro DM优点一大堆，如果让其他车企站在“某标准”的基础上肯定能找出缺点。但是站在用户角度上找缺点还有点难，真的不多。下面就硬生生的找几个缺点吧!
首先是底盘离地间隙小，最小离地间隙数值查不到，发动机处还可以，电池处离地间隙明显低于发动机处。过减速带一不小心就会挂一下底盘(电池处)。其次减震略硬，舒适性差一点。这两点都是与整备质量有关系，紧凑型轿车自重达到1.7吨，对于重心高度与悬挂系统调校都是一个难题。
电量低于15％时发动机会高转速(2000转)强制充电，这个时候噪音比较大，还存在抖动问题。用户体验不太好。后排乘客头顶空间不足，感觉有点闷。储物空间少，眼镜不知道放在哪里好。
电池不支持快充，慢充需要8小时以上。如果鸡蛋挑骨头还能挑出几点。例如仪表设计不好看，就像放了一个小平板电脑，而且还是边框很大的那种，没有设计感。此外没有备胎算不算缺点?(CRV混动也没有)。
想换辆动力强的新车，大家觉得秦Pro DM这款车怎样？
秦ProDM_强大但有遗憾
- 「秦DM」为比亚迪王朝系列的开山鼻祖，高性能是其核心亮点！
最新一代的秦Pro混动版装备的是「DM3.0双擎前驱」系统，驱动系统涵盖：1.5T直喷涡轮增压发动机，与其集成的BSG发电启动一体机，前置110kw永磁同步驱动电机。这一系统的综合功率达到了228kw（折合310马力），峰值扭矩高达495N·m，这会带来怎样的性能体验呢？看一看基础参数吧。
尺寸标准属于“标轴运动型B级轿车”，或者称之为短轴中型车。其整备质量高达1690公斤，作为轿车如此之重的原因为车辆装备了动力电池组，而且结构特点为「倒置T字型」。在底盘位置可以有效的实现前后车身重量的均衡，做到基本等同于后驱轿车“50：50”的黄金比例。前后车身重量相同则前后轮获得的垂直压力*（实现摩擦力）基本一致，车辆切弯的失控极限会明显高很多。
知识点1：整备质量为1690kg，[_a***_]马力为310PS，最大推重比则高达183Hp/T！要知道在普通燃油车中推重比超过「130」就会被认定为性能车，百公里加速成绩是可以达到“7S”等级的。秦ProDM达到了“180＋”的高标准，于是百公里加速成绩则没有悬念的进入了6秒！这台车的指导价仅仅为13.69~17.99万，同价位还有性能更强的前驱轿车吗？——怕是比它油耗低的选项都基本没有。
知识点2：高性能与低油耗在燃油汽车阵营中一定是冲突的，因为内燃机想要大马力就要高转速大排量喷油才能实现。本质实际为内燃机的能量转化效率太低，平均热效率不过35%上下。然而电动机的效率则可以高达95%左右，而且在冷启动时不会受到温度的影响，几乎是内燃机的三倍之高。转化效率高则等于能耗低，这台能在行驶中充电、能通过电网充电的汽车，其平均油耗仅仅为6L/100km左右；如果有充电条件的话，日常代步用纯电模式每公里开支仅仅为几分钱，这就是秦ProDM的实力。
秦ProDM以前驱车的平台打造出具备后驱车特征的轿车，那么为什么不直接做后驱车呢？对于DM3.0平台而言，把驱动电机放在前桥还是放在后桥，技术层面没有任何障碍、成本也几乎没有提升——初代秦ProDM选择前驱就是大错特错，所以换代款的DM有很大可能性改为“后电机”——升级不止一点点。
