- 未来中国汽车品牌，吉利、比亚迪、长城、奇瑞哪家能成为像丰田和大众这样的公司呢？
四家全部有可能！首选比亚迪，比亚迪从始至终都是围绕着电池发展相关业务的，早于国内同行十年布局电动车，其技术已经提高到全世界顶尖水平，在电池、电机、电控三大核心技术上均有独门绝技，前几年比亚迪汽车的销量虽然不温不火，终究是其一直重视技术而忽略了外观颜值，当二十几万售价但巨丑无比的唐车型最高一个月卖了5700多台时，各位有没有想过这是为何呢？我想答案很简单，就是唐值得拥有，不管它外观多么的丑！。随着国际化团队的加入，比亚迪汽车的外观、底盘、舒适度和综合品质均有巨大的提高，以前被喷无止的山塞比亚迪我在先有丰田凯美瑞的前提下都可以连买4台“F3Dm，唐，秦，E5”，从而你们可以想象！当全新造车时代宋MAX，全新一代唐、秦、宋同时销售时，比亚迪汽车的销量改观得有多大呀！请拭目以待吧！一朝开唐，我就绑定了非比亚迪不买的购车原则，主要还是电四驱极大的安全性能吸引了我。不知道还有多少唐、宋DM、秦车主和我一样？请你们点赞！不是唐、宋DM、秦车主的请别点赞哦！。
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未来中国汽车品牌，吉利，比亚迪，长城，奇瑞哪家能成为像丰田和大众这样的公司。
丰田，大众是目前世界上实力数一数二的汽车公司，年出货量都在千万台以上，旗下涵盖了多个汽车品牌。其实最关键的还是有技术支撑，发动机，变速箱都拥有自己的一套东西，只有掌握了核心部件制造才会有无限的上升空间。
先说奇瑞，奇瑞在发动机研制方面有着极大优势，其中最著名的ACTECO系列发动机早已走出了国门，出口到了澳大利亚，意大利等地，在性能，稳定性，耐久性上都可圈可点，并敢于做出一百万公里的质保，对自己的产品有极大的自信。奇瑞发动机实现了小中大排量的全覆盖，从三缸0.8到4.0v8,都形成了系统性研发，在柴油机方面也颇为成功，小到1.3，大到2.9，多机型并存。奇瑞是国内第一个敢于正向研发发动机的厂家，并成功突破了国内高性能发动机的空白，勇气和担当让人敬佩。另外奇瑞的变速箱研制也具有不俗的实力，奇瑞cvt在世界各大变速箱厂商中也能排的上号，手动模式下克模拟7个档位，耐用性也很不错，但像钢带，电磁阀还是依赖进口。
再说吉利，吉利是民营车企中综合实力最强的，没有之一，旗下拥有六个汽车品牌，包括了吉利，领克，宝腾，伦敦出租车，路特斯，沃尔沃，另外还成为了戴姆勒的最大股东。通过收购国外知名品牌，实现了技术共享并提高了吉利在海外市场的竞争力。吉利在发动机方面的实力也是有目共睹的，其中以博瑞上的1.8t最具代表性，此款发动机入围了中国心年度十佳，性能完全可以和世界主流发动机一较高下，应用了时下最通用的缸内直喷，涡轮增压和霜连续可变正时气门技术，相当给力。吉利在变速线方面通过早期收购澳大利亚DSI公司实现了对6at的核心技术的消化吸收，不过从实际反馈来看，还和爱信等世界一流变速箱相差甚远。
长城近几年通过对suv的研发大获成功，哈弗系列汽车几乎已经成了马路上的街车，其中哈弗h6更是能月销几万台，绝对是SUV中的一个神话。另外还有哈弗h9填补了国内中大型越野车的空白，越野性能丝毫不输普拉多。目前的长城已不局限于普通低端市场，开始像豪华中高端迈进，wey就是在这种情况下应运而生的。在发动机方面长城有了长足进步，最新一代1.5t发动机，不输本田，性能极佳，针对低扭表现做了特殊优化，在油耗上也可以期待。
比亚迪最早给人的印象确实比较low，前期使用的是三菱的发动机和变速线，在逆向研发的道路上一直顺风顺水。比亚迪也拥有了属于自己的双离合变速箱，其实还是以大众dst变速箱为模型打造出来的，最初期它的稳定性确实很差，不过随着逐步的升级改造，目前的比亚迪6速双离合在稳定性上有了不少提升。发动机方面，比亚迪拥有不少世界先进技术，像可变气门升程，连续可变气门正时，BIVT可变进气技术等。其实比亚迪目前把很大一部分精力放在了新能源汽车的制造上，在禁油令的大背景下，比亚迪还是有很好的战略眼光的。
从目前的情况来看，最有可能成为丰田、大众这样公司的也就是吉利了。吉利是目前中国品牌的“一哥”，从单一品牌销量而言，也是仅次于大众，整个体系能力强悍。
从体系架构而言，吉利的多品牌架构也与大众、丰田类似，并且分工结构合理，各个品牌互补， 根据介绍，浙江吉利控股集团总部设在[_a***_]，旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌，规划到2020年实现年产销300万辆，进入世界汽车企业前十强。如果有一天，吉利增持戴姆勒，把戴姆勒的并入报表，一下就可以增加300-400万台的规模，排名跃升。
比亚迪在新能源车领域的优势比较明显，从宋MAX、唐二代开始，新比亚迪呈现出崭新的面貌，但比亚迪汽车业务规模不可能很大，更多的重心集中在云轨、太阳能等板块，难以向丰田、大众靠拢。
长城的核心还是在SUV，即使做到年销量200万台，也不可能成为丰田和大众，因为后两者一半的业务靠轿车，而长城几乎放弃了轿车。
奇瑞就不用提了，早几年的时候还有点“中国丰田”或者“中国大众”的感觉，毕竟曾经连续9年蝉联中国自主品牌第一，现在连前5名都保不住了，整个体系能力下滑，前景堪忧。（鹿鼎记）
