- 想从事车评人职业，不知道先从哪开始涉及，如何去获取专业知识？
- 陈曦、章宇光、杨宁相继被查，东风雪铁龙的水还有多深？
想从事车评人职业，不知道先从哪开始涉及，如何去获取专业知识？
谢邀~
其实我身边认识的很多从事汽车媒体相关的朋友，很多都是兴趣使然。都是从少年时代就开始看汽车杂志，看汽车垂直网站的试驾、测评，一点一点完成最初的知识积累。到今天很多新人踏上汽车媒体人的道路依旧要通过这样的方式完成知识积累。
除此之外，自己买车之后在用车过程中以及成为汽车媒体人之后不断的试驾也是在不断积累知识。各种用车方面的知识基本都是自己买车之后一点一点摸索出来的。除此之外通过汽车媒体人这个身份也是参加了很多驾驶培训，认识了很多高人，知识的边际也在不断拓展。
总结来说，专业知识的获取就七个字：多看多开多动手。
有了知识的积累，有一个平台能让你把观点输出出去也很重要。其实如今这个时代，短视频的兴起让创作的门槛大大降低，作为业余的一种爱好的话，一台手机加上自己，把自己的见解说出来，其实你已经算是一个车评人了。当然如果你想一次为职业的话，那最好还是选择加入一个成熟的汽车媒体。从编辑开始强化逻辑思维，观点输出，从笔头转向口头。同时媒体和平台的***和流量也在不断助推你往前走。不过最后能不能成为一个爆火的车评人，一方面看你自己的能力高度，另一方面也得看运气。
陈曦、章宇光、杨宁相继被查，东风雪铁龙的水还有多深？
神龙汽车高管被查预示了什么？
法系汽车在五大合资车系中应当是最没有存在感的，不过在线上却是“如火如荼”；似乎所有与标致雪铁龙有关的测评都会是清一色的好评，几乎没有评论的ID都是这两个品牌的用户。然而综合销量分析却很尴尬，如果这些ID一人一车的话，PSA三大品牌的销量可能不会比大众通用和两田差，是什么原因造成了这种巨大的反差呢？
印象中2020年在朋友圈里的玛莎年销量有数十万辆，这比规划产能都要多出十几倍吧；很显然这是在吹牛，标致雪铁龙等品牌也是在吹牛喽。只是如此低级的“刷评论”的方式实在是起不到作用，难道PSA就看不透这个问题吗？答案应当是否定的，只能说营销投入的标准与标致雪铁龙营销团队的水平是匹配的，也许投入真的很低吧。
近日湖北纪委发布这样一则消息：
目前已经***集了留置措施。
其实在四月车展的时候就有过关于杨宁的风传，但并没有得到确认，现在终于实锤了；然而这还只是第二个出现问题的雪铁龙市场部人员，在次之前其品牌部正部张光宇实锤严重违法行为并被***取同样的措施——从奇瑞汽车离职的星途品牌销售总经理陈曦，现在也在被调查的范围之列，陈曦此前是东风雪铁龙的总经理；杨宁在奇瑞汽车销售公司担任副总经理，之前在东风集团任职，水很深哦。
东风汽车曾经被称为“二汽”，这家车企是国营车企；特点当然是在乘用车领域主要依靠与外企合资，比如东风日产、东风标致、东风雪铁龙等。这些品牌的车辆的技术水平和实车品质那是“有口皆碑”的，除了盲目迷信外国汽车品牌的部分用户而言，从技术角度分析可以说是很难找到真正高品质的车，价格虚高的问题是非常突出的。
这样的汽车在外国品牌风靡的阶段还能够热销，而随着B/C市场的变化和头部效应的消失，绝大多数合资品牌都在走下坡路；其中技术水平较差的当然会提前被淘汰，比如菲亚特和铃木，市场表现很差的三菱、雷诺、PSA等。雪铁龙在五六年前的销量还不错的，年度销量可以达到四五十万辆；但时至2020年就已经下滑到2.03万辆，可以说标致雪铁龙两大品牌基本完了，而上述人员在这一阶段中正是市场部门的核心。
