- 广汽已交出Jeep的生死大权后，Stellantis还能硬扛多久？
- 你都听过这些自主品牌车型吗？除了他们，谁能竖起自主品牌车企崛起的担子？
- 雪铁龙天逸性价比怎么样？
- 为什么华为不造“华为汽车”？只做一级供应商，华为在想什么？
广汽已交出Jeep的生死大权后，Stellantis还能硬扛多久？
由广州汽车集团股份有限公司、菲亚特集团汽车股份公司、克莱斯勒亚太投资有限公司在2010年3月9日，以50∶10∶40股比正式组建的广汽菲克，近期传闻大股东广汽已经受让手中20％股份交由总部位于荷兰的Stellantis集团掌管。
Stellantis是菲亚特·克莱斯勒汽车集团（FCA）和标致雪铁龙汽车集团（PSA）于2021年1月16日，按50：50对等股比关系合并而成的又一支世界级汽车集团，只是这种抱团取暖的方式能够为Jeep汽车带来光明的前途吗？
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苦心孤诣经营超过10年之久的广汽菲克，旗下菲亚特品牌汽车在国内市场几近于绝迹，Jeep品牌汽车也早已风光不再。
Jeep指南者
8月份，Jeep汽车销量最高的指南者只卖出439辆，销量最低的大指挥官包含PHEV车型则只卖出24辆，全品牌销量不到530辆，1-8月累计不到1.4万辆，业绩比印度塔塔汽车家族的路虎还差。
遥想2017年的高光时刻，Jeep全年销量高达20万辆，月均近1.7万辆；如今竟然落到了月均0.16万辆，不足鼎盛期十分之一的境地，令人唏嘘。
Jeep自由侠
似乎，曾经如雷贯耳响彻云霄的Jeep要步菲亚特的后尘行将就木了。
你都听过这些自主品牌车型吗？除了他们，谁能竖起自主品牌车企崛起的担子？
国产汽车最终会剩下不足五家，某行业巨头的预测。
这一结论被诸多汽车领域从业人员视为笑谈，然而对行业深入分析的话则不会这么认为了；因为在任何一个汽车工业足够成熟的国家都不会有如此多的汽车品牌，消费市场的体量是固定不变的，消费者对于车企而言则为优质***，固定的***集中为少数品牌输出养料则能保证这些车企快速积累资本，在资本雄厚之后才能以更大的比例投入研发。
而等量的给养要被百余个品牌分摊，结果一定是绝大多数品牌的生存状态都很糟糕，这些品牌是没有能力投入技术研发的。
而没有核心技术的汽车品质一定不高，这些车源源不断的涌入消费市场则会摧毁整个车系的形象，少数优秀品牌也会被整体形象拉低级别；所以宏观的***调整已经迫在眉睫，调整的方式无非是近期连发方案中提及的【扶优扶强】，让更多的***集中供给少数品牌，剩下的品牌则会一一淘汰，这些品牌可能包括问题中提及的：
长丰猎豹
华泰汽车
观致汽车
福汽东南
台湾裕隆纳智捷
海马汽车
川汽野马（×）
国产车差别真的很大，我工作十年，配套过大大小小的主机厂，合资车，国产车，出口车等等，首先楼主非常爱国，支持国产真的值得表扬，给您365个赞。既然国产车，那实力真不是相差一点半点。首先说吉利，现在已然自主品牌老大，造车是花了真金白银和精力，各方面性能指标都要经过严格的测试把关，值得信赖，即使有些疏漏也是百密一疏，可以忽略不计；其次是长安、长城、奇瑞、比亚迪，上汽、一汽，虽说也会去把控，但是成本控制的厉害，心有余而力不足，多多少少会出现些无法避免的失误，但是整体造车实力还是不错滴，我就是长安逸动，5年多了，没毛病；最后就是其它的车子，就不再赘述，你的明白的干活……希望您能娶到心怡的“老婆”
这车其实是一台好车，我的1.6T乐享，2年多，1.8W公里，省油，市内百公里8.6，动力足，高速稳、安静，安全配置高，一点也不减配，保命法系，保值日系，自己开过就知道法系车的好。
车主真实油耗，高速定速巡航，百公里最高5.3个油。算起来不到3毛。。特别舒服！坐里面感觉很安心，带着老婆儿子，也够环保。没味。儿子上车开始睡，下高速就醒了。音响虽然不是大牌子，但是效果不错。
废话不多说，直奔主题。
优点：1.[_a***_]1.8t和1.6t，动力不错
2.变速箱爱信8at 和爱信6at ，优秀水平，和发动机匹配度好，换挡平顺，节能省油。
3.地盘：phc ***液压悬挂，虽然是扭力梁，但这根扭力梁叫做可变截面非独立悬挂，是进口货，比那些筷子独立悬挂，三连杆独立悬挂好的多。
4.安全性:最高1600兆帕高强度刚，前后铝合金防撞梁，安全性高。
5.环保:白色环保隔音棉，比黑心棉及沥青止震板好的多。
6.全车配件一身名牌，都是大厂货。
缺点：保值率比国产车稍好点，比不上一线合资车。至于说没地方保养，这个问题我感觉不成立，虽然有的4s 店撤了，但维修保养业务都还在，至少我这边保养很方便。
雪铁龙天逸C5价格，已跌至入门版13万5千左右，然而并沒有多大的销量！难道法系车这么满足不了消费者的需求吗？4510的长度，2730的轴距，170匹211匹的马力，6AT与8AT的变速箱，对于油一点也不挑食92号燃油标准，超强度钢结构的车身，良好的安全配制，非独立PHC液压悬架！驾驶体验很棒，很容易上手，底盘对于4008偏柔和一点！方向盘很有手感，开起来非常的轻盈！PhC非常的舒适，车内互联功能一般，动力响应的挺积极，外观的设计很亮眼睛，雪铁龙的宣传不到位，天逸这款车还是不错的！
总之标志与雪铁龙还是不错，希望在这2020年的下半年，多做些宣传、价格实惠点，为喜欢法系车的朋友提供更舒心的服务，法系挺住，赶紧的上1.6L的自吸车型吧。
为什么华为不造“华为汽车”？只做一级供应商，华为在想什么？
不要低估了这些供应商，德国的博士作为很多车企的供应商，养活了很多车企，自己也不造车作为造车背后的推力，自己赚的盆满钵满，华为现在如果进入造车市场，面对的竞争对手非常多，而且投入也非常大，属于重资产，对于目前华为的情况来说，也不太适合华为的基因。过去为运营商提供网络解决方案，为消费者业务提供家庭宽带解决方案，智能手机也属于消费者业务。
目前因为芯片被禁被迫进入汽车行业，不过汽车行业也是未来比较一个热门的风口，选择切入点就是做一级供应商，智能驾驶解决方案，车载系统和车联网这些自己擅长的领域。所以作为供应商他是有这样的基因的，因为过去他都一直在做供应商，他有能力建设网络，但是自己不会成为运营商，有能力造车，自己也不会造车。做供应商面对的是所有车企造车，你的竞争对手是所有车企。做自己熟悉的，擅长的集中精力 做技术，才是华为的强项
华为不做整车，而是选择做供应商，这正是华为的高明之处。如果华为做整车，它和其他车企就是竞争关系，必定会遭到其他车企的排挤、打压；而它选择做供应商，那它和其他车企就是合作关系。这就像美国的高通，高通拥有各种手机芯片，还拥有很多通信技术，如果它要做手机，并不是什么难事。但高通并没有做手机，而是做手机设备供应商，结果世界上很多手机厂商都采用它的芯片，它和这些手机厂商就形成了战略合作关系。如果它做手机，那它和这些手机厂商就变成竞争关系了。其他手机厂商还买不买它的芯片，这都是个问题。
智能汽车，自动驾驶已经成为未来的趋势，华为只要发挥好自己的技术特长，为车企提供智能座舱，自动驾驶技术，做好万物互联就行了。至于造车，这不是它的特长。华为最好做汽车供应商的“高通”，和所有的车企都形成战略合作关系。你想想，到时候，全世界绝大部分的车都***用华为的自动驾驶技术、都***用华为的激光雷达、智能化座舱，它不香吗？而且华为智能化座舱使用的还是鸿蒙操作系统。等华为的标准成了国际标准，那华为躺着都能把钱挣了。
