- volvo四驱系统到底是瀚德还是GKN？
- 什么品牌的公路四驱系统最强（雨、雪铺装与非铺装）？不考虑越野四驱？
volvo四驱系统到底是瀚德还是GKN？
V40 Cross Country使用了瀚德的第五代全时四驱系统，中央电控多片离合式限滑差速器，前后桥开放式差速器，具备四轮电子辅助。去年刚上市的斯柯达Yeti，用的也是这套系统，根据试驾进口Yeti的结果，这套四驱系统拥有较强的脱困能力。
沃尔沃的四驱是Haldex提供的，比如主力车型XC60。
这套Haldex四驱系统也用在了他家的旗舰车型XC90上。Haldex四驱系统电子***系统介入速度快，越野能力出色，经过坑洼路面或者形成交叉轴的时候，只要有失去抓地力的车轮，刚开始空转就能感觉到电子***系统开始进行干预，并且对空转车轮的制动力也比较充足，可靠性很高。
什么品牌的公路四驱系统最强（雨、雪铺装与非铺装）？不考虑越野四驱？
越野领域最厉害的四驱系统唯有三菱帕杰罗二代超选四驱系统，这套系统的出现改变了传统四驱系统里的认知！什么硬汉分时四驱！什么高富帅全时四驱！什么娘炮适时四驱！在超选四驱面前都不算什么了！注明一下，我爱国，勿喷我！我不是夸鬼子，***归***，只说车！国内售的！如果说轿车里的奥迪四驱是车中龙凤的话，那么帕杰罗的超选四驱系统在越野车领域就是开***的存在！只是小鬼子不愿升级动力系统，十几年了，汽油动力系统跟变速箱还是老山猫V73那一套！可惜了这套四驱系统！真希望哪个国内车届大佬把那套超选四驱系统从鬼子那边收回来，留为己用！多香！
曾经有一次我开着我的路虎揽胜运动在一条新修的路上，下着雪（下一天雪了，汽车也碾压一天了路面有冰有雪）当时是晚上的10点左右，路面上的冰都冻了，我脑子一热故意从20码加速到100码，然后从100码急刹到20码，***，稳得一批，没有打漂的感觉，现在想想太后怕了，万一失控直接都出事啊
来看看我的顶配版三菱欧蓝德如何，2018年2月份大雪中穿越丙察察，滇进川出,行程9200公里，行程中穿越新滇藏新藏川藏南北线十几座著名雪山垭口，完全原车配置(包括胎，只是少数冰雪路段有加防滑链)，在齐马拉山垭口当推雪车推过五六十公分厚的雪崩路段，也跨过20多公分厚的硬冰层，有惊无险，顶配版欧蓝德配多片离合可锁止中差，配SAWC(超级全轮控制系统)，快速过弯稳如狗，没有难受的明显侧倾现象，而且非常便宜22.58万。
题主的核心需求是公路四驱，而非硬派越野，这是一种非常明智的选择。不知道什么时候开始，已经快被淘汰的越野车忽然重新出现在人们的视野里，而且随着一些论坛和活动的推波助澜，这类汽车又被重新定义为所谓“硬派”越野车，以区别所谓“伪越野”的SUV。其实大家都明白，以目前我国的基建能力，要想找到一块能让硬派越野大展身手的地方已经很不容易，需要特意去寻找。所以今年所谓的阿拉善英雄会去了几十万辆车。
我国乡镇以上基本都是铺装道路，就是小村庄也最多是土路而已，完全用不到所谓硬派越野车。在高速四通八达，公路网密集的今天，我们需要四驱的原因仅仅是应对雨雪天气和少量突然出现较差路面，还有就是急、险、陡的山路和急弯，还有就是高速行驶时候的稳定性和操控性。
按照这种使用场景，可以说目前市面上大部分带有四驱的SUV均可胜任。但是，货怕比货。如果用多个条件筛选，还是可以发现优劣的。我们的条件是便宜，安全，结实耐操，四驱性能优越，省油，提速快动力充沛，操控性能优良，以这七个用车的基本条件去选，剩下车寥寥无几。如果四驱还要求是全时四驱，而且省油不是一般的省，是特别省，比同级轿车还省，那么满足的只有唯一的一款车了，这就是***都夸的铃木维特拉。
维特拉四驱次顶配和顶配两款车完美满足以上条件，还附送外观大气漂亮。唯一的缺点是内部，内饰略简，空间略小，但是绝对够用。不到15万的价格，欧洲碰撞实验双五星，全系六气囊，内置梯形车架，车子小巧结实，毛病很少，用着放心省心。智能全时四驱技术一流，逻辑完美，自动模式下，后轮至少有5%的动力并且根据路况动态调整，直至达到50%，雪地模式下后轮直接分配更大动力，运动模式突出速度，适合激烈驾驶，并有更多的稳定性。锁定模式前后轮各50%，适合脱困。这款车开起来最爽的是你完全不用操心油耗，一辆麋鹿测试83公里/小时，百公里加速8.46秒，装备1.4T涡轮增压发动机和6AT自动变速箱的车，油耗竟然只有区区4.几，最高也不超过6，就是雪地模式下也差不多，这是几乎所有四驱SUV所无法匹敌的。
可惜的是，目前铃木退出中国，维特拉由长安汽车继续销售[_a***_]，因为长安没有推出国六的维特拉，所以在很多省，这款车已经买不到，不能上牌了。但是部分地区还能买，可以上牌，喜欢的朋友抓紧可能最后的机会。另外，车况好的二手车也非常抢手，可以考虑。
后续补充请到评论区。
什么品牌的公路四驱系统最强(雨、雪铺装与非铺装)？不考虑越野四驱？说起用于铺装路况的四驱，应该属于全时四驱系统最好，它能将50:50的动力进行分配，并通过中央差速锁止功能或是前后锁止机构系统使车辆具有更强的脱困能力。全时四驱比适时四驱和分式四驱系统反应更快，并且具有更好的脱困能力，它在专业赛车和军用车上被更多的采用这种全时四驱系统。
为什么是全时四驱: 实际上现在四驱系统都是电控四驱驱动，它分为分时四驱系统、全时四驱系统和适时四驱系统。分时四驱: 一般多用于非承载式车身的硬派越野车，它能分时间、路况依据驾驶人的意愿实现四轮驱动、两前轮驱动和两后轮驱动，正常路况下大部分用前轮驱动。适时四驱: 在通常情况下是两驱，只有在需要的情况下才会由电控系统自动驱动***用四驱模式，一般都是城市SUV***用适时四驱系统更多。全时四驱系统: 全时四驱就是全天候任何时间都是保持四轮驱动模式，没有选择退出四轮驱动模式，它不是为了越野而生，而是为了在路面附着力不良提高车辆的行驶稳定性和操控性，如泥泞、雨天、冰雪较滑的路面。全时四驱系统的车辆代表有: 奥迪的Quattro系统、还有斯巴鲁、丰田、奔驰4MATC等品牌车型。
山猫帕杰罗超选四驱在不同的路况，前、后的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行电控动态调节，第二代的电子***的SS4—11超选四驱系统可实现2H、4H、4HLC和4LLC四个挡位灵活切换。
2H: 是车辆在铺装的硬路面上行驶时使用。
4H: 是全时四驱在一般路况差的马路上使用。
4HLC: 是车辆在遇到了有车轮打滑时使用，如在泥泞、沙地和冰雪地。
4LLC: 是全时四驱在上1:4以上的大坡或需要更大的拖力去拖其他车辆时驱动扭矩的情况下使用。
斯巴鲁: 水平对置发动机，symmetrical AWD四驱系统，有多模式智能驾驶系统，其四驱能前后任意车轮自动变化差速限制，从而暴发出令人惊讶的轮上扭矩，令雨天雪地更且有强大的脱困能力。
全时四驱系统内的三个差速器，除了前后各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器，在冰雪、雨天、沼泽地上行驶时，必须把中央差速器销上增加脱困，而回到正常不滑的铺装路上或是不滑的非铺装路上，应马上把中央差速器锁解开恢复正常模式。
总之，在雨天、雪地、铺装与非铺装路上使用，不考虑越野四驱系统，就只有全时四驱系统并带有如上说的差速器的，应该是最强的四驱系统了。限滑差速器有很多种，但是能100%的限滑率才是最好的，而100%锁止的AiIIocK则是所有限滑差速器(L.S.D)中最好的一组，它是唯一可以完全锁止差速器的装置LC90，它是通过压缩气来推动实现的，回到不滑的硬路面又可恢复到一般的差速器功能。
欢迎关注: “这天那地车驰骋” 每天和大家用不同的视觉解析汽车问答与技能，谢谢！
