- 你都听过这些自主品牌车型吗？除了他们，谁能竖起自主品牌车企崛起的担子？
- 为什么华为不造“华为汽车”？只做一级供应商，华为在想什么？
- 据说宝能投了大量资金造车，有了解宝能汽车情况的吗？
- 法系车在国内全面退败！难道它的车性价比不高吗？
你都听过这些自主品牌车型吗？除了他们，谁能竖起自主品牌车企崛起的担子？
国产汽车最终会剩下不足五家，某行业巨头的预测。
这一结论被诸多汽车领域从业人员视为笑谈，然而对行业深入分析的话则不会这么认为了；因为在任何一个汽车工业足够成熟的国家都不会有如此多的汽车品牌，消费市场的体量是固定不变的，消费者对于车企而言则为优质***，固定的***集中为少数品牌输出养料则能保证这些车企快速积累资本，在资本雄厚之后才能以更大的比例投入研发。
而等量的给养要被百余个品牌分摊，结果一定是绝大多数品牌的生存状态都很糟糕，这些品牌是没有能力投入技术研发的。
而没有核心技术的汽车品质一定不高，这些车源源不断的涌入消费市场则会摧毁整个车系的形象，少数优秀品牌也会被整体形象拉低级别；所以宏观的***调整已经迫在眉睫，调整的方式无非是近期连发方案中提及的【扶优扶强】，让更多的***集中供给少数品牌，剩下的品牌则会一一淘汰，这些品牌可能包括问题中提及的：
长丰猎豹
华泰汽车
观致汽车
福汽东南
台湾裕隆纳智捷
海马汽车
川汽野马（×）
国产车差别真的很大，我工作十年，配套过大大小小的主机厂，合资车，国产车，出口车等等，首先楼主非常爱国，支持国产真的值得表扬，给您365个赞。既然国产车，那实力真不是相差一点半点。首先说吉利，现在已然自主品牌老大，造车是花了真金白银和精力，各方面性能指标都要经过严格的测试把关，值得信赖，即使有些疏漏也是百密一疏，可以忽略不计；其次是长安、长城、奇瑞、比亚迪，上汽、一汽，虽说也会去把控，但是成本控制的厉害，心有余而力不足，多多少少会出现些无法避免的失误，但是整体造车实力还是不错滴，我就是长安逸动，5年多了，没毛病；最后就是其它的车子，就不再赘述，你的明白的干活……希望您能娶到心怡的“老婆”
为什么华为不造“华为汽车”？只做一级供应商，华为在想什么？
不要低估了这些供应商，德国的博士作为很多车企的供应商，养活了很多车企，自己也不造车作为造车背后的推力，自己赚的盆满钵满，华为现在如果进入造车市场，面对的竞争对手非常多，而且投入也非常大，属于重资产，对于目前华为的情况来说，也不太适合华为的基因。过去为运营商提供网络解决方案，为消费者业务提供家庭宽带解决方案，智能手机也属于消费者业务。
目前因为芯片被禁被迫进入汽车行业，不过汽车行业也是未来比较一个热门的风口，选择切入点就是做一级供应商，智能驾驶解决方案，车载系统和车联网这些自己擅长的领域。所以作为供应商他是有这样的基因的，因为过去他都一直在做供应商，他有能力建设网络，但是自己不会成为运营商，有能力造车，自己也不会造车。做供应商面对的是所有车企造车，你的竞争对手是所有车企。做自己熟悉的，擅长的集中精力 做技术，才是华为的强项
我是这么看待这件事的哦，因为你一个成型的产品需要探索的时间还是蛮久的，雷军宣布要造车，在直播间说也至少需要两年时间才能完全上线！而对于华为来说很早就进入了智能汽车驾驶这个赛道，而且也帮助了很多车企完成了很多汽车方面的解决方案！而对于华为而言如今做的不仅仅是供应商、而且还开始做汽车领域的零售商、也有可能是代理商！
而且最关键的是华为首款联名的汽车也诞生了，也就是说汽车的生产研发工艺是别人家的，但是车品牌打上了华为的品牌，然后华为还介入了销售这个渠道！而华为还和北汽的北极狐合作了，还有长安、广汽、比亚迪等等车企，华为的玩法无疑是在汽车领域实现了1+N的角色！而且1+N还等于了1N，而1则是代表华为的品牌，N就是N个车企，因为这些车企也会拿着华为的品牌影响力来做宣传，北极狐是这样的，塞力斯也是这样的，估计后面很多汽车品牌都会这么宣传，前段时间比亚迪推出的汉系列也是在宣传华为的智能驾驶体系！
所以华为做供应商和经销商已经帮助车企解决了很大的问题，而参与汽车领域，也至少参与度达到了30%以上，这就和变相的造车一样，关键是不仅仅一家，可能是N家合作，那就不一样了，华为也许就形成了类似易车、汽车之家、天猫汽车这样的零售平台，但是华为只是售卖了和自家华为智造的汽车产品！这个效应也不比华为自己造车差，相对来说我一直认为华为这一举动比小米要明智！
不过话说回来，华为和小米的定位不同，华为更多是一家做解决方案的企业，小米更多是帮助C端用户（米粉）打造优质体验感的产品！所以小米这两年特别重视产品的功能价值和颜值[_a***_]价值，以及是否能够走进用户心理的研究探索。而华为更加偏重于如何通过技术更好的造福用户，会联合很多的车企一起完成中国的智能驾驶梦想，这是两个不同的想法，不同的格局！
据说宝能投了大量资金造车，有了解宝能汽车情况的吗？
这方面我了解的！在造车方面，宝能绝对是个被低估的玩家。事实上，宝能汽车经过多年精耕细作，目前已形成较为完整的汽车全产业链格局。宝能集团旗下第一个汽车品牌是观致。在研发方面，宝能汽车按照“1+N”研发布局，已建成深圳总院、观致研究院、广州研究院、西安研究院、日本横滨BST研发中心，***在德国、意大利、美国***设立工程中心、设计中心、技术中心等。在生产方面，宝能汽车已在广东、江苏、陕西、云南、贵州等重点地域开展制造基地布局，五年内同步规划了多款产品，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型区间。宝能汽车以新能源汽车为核心，布局了汽车销售与后市场服务、汽车保险、共享出行等“汽车智造”全产业链生态圈。
法系车在国内全面退败！难道它的车性价比不高吗？
其实，法系车的性价比挺高的，它的底盘非常好用的，板金也非常厚实，是一个动力、驾控、安全性能相当不错的车。
但是，当年的广州标志，卖的火火红的时候，没有及时更新车型，还是卖化油器的车，把牌子做摊掉了，被后来的德系车、日系车赶上来并超过，一直在中国大陆市场“萎靡”到现在。
在欧洲，雪铁龙C5，标志508，和德系车如宝马三系相比较，卖的价格都差不多。
法系车在国内全面退败，并不是因为它性价比不高
法系车性价比还可以，但是市场饱有率低。后期维修配件费用较高，配件通用率低。法系车新车性价比一般，二手车性价比较高，贬值快。如果买二手法系车尽量买年限短一点的，年限长的故障率就高些，配件价格偏高，维修费用也偏高。
国内消费者大多都比较喜欢保值率高德系大众系列，日系车等。日系车相对来说保值率更高。本田，丰田，日产等品牌车在国内销量都很好，特别是丰田从卡罗拉到凯美瑞到皇冠到陆巡，品质都很好保值率也坚挺。
德系的车型产品线也丰富，一汽大众的捷达速腾宝来迈腾市场保有量都很高。上汽大众的桑塔纳朗逸帕萨特等销量也都很好。高端一点的，奥迪，***官车的代表。
人们比较喜欢的较为高端的汽车品牌奥迪宝马奔驰也都是德系车，法系车辆很少。记得早期桑塔纳称霸官场的时候，法系标志505上市，记得大约是1992年吧一个乡镇***买了一辆大约17万左右，还超标😁😁那时应该比现在的S600还要显赫😁那时一个乡镇医院也我有一辆，我开过，真的是高大上啊😁😁稳准狠啊。油耗较高，可能后来都去了非洲去散发最后的余热了。
如果买新车没有特殊情结的话，不建议买法系车，真得不保值，二手性价比高可以考虑。
其实，法系车的性价比挺高的，它的底盘非常好用的，板金也非常厚实，是一个动力、驾控、安全性能相当不错的车。
但是，当年的广州标志，卖的火火红的时候，没有及时更新车型，被后来的德系车、日系车赶上来并超过，一直在中国大陆市场“萎靡”到现在！
法系车的「全面败退」-原因在于性价比与品控水平
「高卢品牌」有哪些为众人熟知？似乎第一联想关键词汇是：香奈儿、LV和法国女郎，在汽车领域的从业人员都很少会在聊汽车时考虑到“法系车”。原因在于该车系的所有品牌都非常冷门，造成冷门的原因基本为业内公认的【品质问题】。在国内C端市场中任何合资品牌都“自带光环”，即使是南韩甚至是某些欧洲小国的品牌都不例外，所以品牌影响力从来不是法系车的弱项，那么原因自然在以下两点。
上述三大品牌属于两家企业，雷诺汽车为「雷诺日产三菱联盟」，曾经合资生产的雷诺汽车完全没有欧系汽车的技术，而是完全搬用日产汽车进行“换壳”。要知道日产汽车在雷诺接盘之前几乎破产，落后的技术、糟糕的品控、低端的车辆综合品质，具备这特点的汽车在今天的日产系列量产车仍然非常突出。
参考：逍客换壳的科雷嘉，奇骏换壳的科雷傲，动力羸弱油耗虚高的NA多点电喷发动机，以及传动损耗很大的JATCO-CVT变速箱。这些技术和车辆的实际特征哪里有欧系车的标签呢？那么这些“披着欧系车外衣”的低端日系车，以真实价值10万级的品质定出“20＋”的指导价，这一品牌退出市场还有什么值得惊奇的吗？至于「两田一产」在闽粤地区的火爆属于“遗留问题”，八九十年代从香港和海南进入国内市场的二手日系车打下了品牌影响力的基础，在这一阶段任何外国品牌汽车都会得到好评。
「PSA-DS」被长安汽车抛弃之后，目前被所谓的“垃圾品牌回收站”宝能汽车收购，这一品牌已经没有讨论的价值。不过DS必然会是该企业旗下标致雪铁龙的“前车之鉴”，因为PSA在国内合资生产的汽车只有两台不够理想的小排量发动机，而且还是多年前与宝马汽车交换的老旧机型。1.6T发动机动力羸弱且存在烧机油的通病，1.8T版本表现中规中矩；而装备这两台发动机的DS量产车，其面对的竞品已经是一众豪华品牌2.0T的高性能选项，DS凭什么赢？
「自不量力」是DS失败的核心因素，同时也是标致雪铁龙失败的原因。这两大品牌的轿车还算中规中矩，然而还算因动力没有任何优势，***购的爱信变速箱也无法优化出理想的水平，同时前进挡还要比竞品少一些。而SUV则是以同样弱的动力传动总成，全系匹配前置前驱的低端驱动平台，甚至20/25万级的SUV还在使用低级的扭力梁悬架，稍微懂一些车的C端消费者面对一票四驱高性能选项，有什么理由考虑这些车呢？
标致雪铁龙就没有自知之明，不知道自己几斤几两，新车定价时信心十足，定价看齐宝马，卖不动知道定价高了，降价，卖不动再降价，再出一辆新车又看齐宝马，卖不动降价，谁还买你的新车？今天买了明天你降价了，真不长记性
