- 德系车的优缺点有哪些德系车优缺点介绍？
- 德系车的优缺点有哪些德系车优缺点介绍？
- 为什么欧系车很少用CVT变速箱？它真的不能承受大扭矩吗？
德系车的优缺点有哪些德系车优缺点介绍？
说到德系车，我们最常见的就是大众，然后还有高端品牌BBA，奔驰宝马奥迪。当然保时捷，迈巴赫等少见的咱们就不做说明了。
最常见的德系车，我们今天就说说大众，相信开过大众车的都清楚，优点缺点都很明显。
优点：
品质高，品牌影响力高，销量高，口碑好。
底盘稳健，动力调校比较好，同级别车型对比油耗表现非常好，15万以上的大众车空间同级别相对比有优势，维修保养便捷性及价格超越其他任何品牌，保有量大及保值率相对较好！
缺点：
第一个就是烧机油，别拿个例说你的不烧机油，俗话说：没有不烧机油的大众。当然，A级小车自然吸气的应该都没事，最严重的帕萨特迈腾肯定都避免不了，其实这叫机油消耗量过大，一般没什么大事。在一个5年以后小毛病相对较多，比如空调，异响，小部分渗油等，不过大众的车修起来是最方便的。还有双离合变速箱过热有顿挫；
德系车的优缺点有哪些德系车优缺点介绍？
说到德系车，我们最常见的就是大众，然后还有高端品牌BBA，奔驰宝马奥迪。当然保时捷，迈巴赫等少见的咱们就不做说明了。
最常见的德系车，我们今天就说说大众，相信开过大众车的都清楚，优点缺点都很明显。
优点：
品质高，品牌影响力高，销量高，口碑好。
底盘稳健，动力调校比较好，同级别车型对比油耗表现非常好，15万以上的大众车空间同级别相对比有优势，维修保养便捷性及价格超越其他任何品牌，保有量大及保值率相对较好！
缺点：
第一个就是烧机油，别拿个例说你的不烧机油，俗话说：没有不烧机油的大众。当然，A级小车自然吸气的应该都没事，最严重的帕萨特迈腾肯定都避免不了，其实这叫机油消耗量过大，一般没什么大事。在一个5年以后小毛病相对较多，比如空调，异响，小部分渗油等，不过大众的车修起来是最方便的。还有双离合变速箱过热有顿挫；
为什么欧系车很少用CVT变速箱？它真的不能承受大扭矩吗？
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汽车发展的历史并算久，但是汽车文化还是得到了很长足的发展，而汽车在国际上也形成了几大体系，那就是欧洲系，日系，和美系，这三大系派，并且它们对于汽车的三大件认识也是不太一样的，这里除了些技术专利方面的因素之外，还有其它方面的原因来决定。比如欧系汽车使用CVT变速箱的就比较少。它就有几个方面的原因。
首先就是CVT结构简单，虽然实用性不错，但是技术含量真的不高，除了对钢带要求高点儿之外，其它方面鲜有技术性，这对于欧美地区的用户来说，包括汽车厂家来说，它们并不喜欢这种太简单的东西，也就是不能体验出来汽车的先进性。带有就是这种CVT前期非常的差，承载扭矩比较小，打滑，不能***驾驶，都让它不能成为主流的汽车大件产品之一，特别是对于欧美地区的人们来说，他们更喜欢自由和***，这决定了CVT不可能是他们的菜，而亚洲市场刚好相反，他们比较谨慎小心，对于产品比较爱护，所以CVT刚好成为这个地区喜欢的一个产品，并且成本相对比较低，可以降低汽车的成本。所以与区域文化也是有很直拉的关系的。
现在虽然CVT了得到了技术的提升，也有了模拟的挡位，都是为了提升它的驾驶乐趣，还可以承载更大的扭矩，但是这种文化已经形成了，改变也就比较困难了，比如对于双离合也是一样的，目前人们并不太接受双离合，想要改变也是比较困难的。以上就是小编的简单回答了。
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现在是卖车不赚钱修车才赚钱，CVT结构太简单，不容易坏，坏了修起来也简单，哪个修理店都能修，还怎么赚钱呢？AT结构复杂，越复杂的机械结构越容易坏，坏了还不好修，只有他们自己能修，钱都回到他们口袋里了。
谢邀
我们经常可以在日系车上看见CVT变速箱的存在，但是欧洲车型却很少看到使用CVT变速箱的，这是为什么呢？
对于CVT变速箱来说，由于其皮带传动的原理导致了其承受的扭矩一直是受到限制的，一直超过扭矩限制就会出现皮带打滑从而降低输出动力的情况，这一点无论技术发展到什么程度都会一直存在，其属于CV变速箱与生俱来的问题。
在此前的很长一段时间，CVT变速箱所能承受的最大扭矩都很低，而偏巧欧洲厂商在很早之前就开始了涡轮增压发动机的研究与商用，相比于自然吸气发动机来说，更大的动力输出和更高的扭矩都是其特点，CVT变速箱确实是在满足涡轮增压发动机的要求的时候显得有些乏力。
当然技术并非是一成不变的，例如在前不久刚刚换代的天籁上，我们就看到了2.0T+CVT的组合，而且这台天籁VC-TURBO发动机的动力参数在众多的2.0T发动机也非常亮眼，380牛米的数据也是超过了很多德系发动机，这说明如今的CVT已经足以承受涡轮增压发动机的大扭矩。
欧洲作为汽车的发源地，其在汽车方面拥有着悠久的历史，而正是这样的历史也给欧洲带来了不同于中国等市场的用车习惯。对于开着老车长大的欧洲消费者来说，他们更习惯于手动挡变速箱，即便是在他们更换新车的时候他们也更喜欢选择手动挡车型，这也就造成了在欧洲市场上销售的车型绝大部分都是手动挡车型。
手动变速器里面齿轮和同步器是其核心，因此在欧洲大陆上，这一块的配套体系也非常成熟，当欧洲车企进行自动挡变速箱站队的时候，他们不可能抛弃现有的供应体系而去为CVT变速箱再发展一套新的供应体系，即便是欧洲车企出于节省成本的目的来考虑，他们依旧可以选择体系匹配度更高的双离合变速箱，这也就是大众如今一直坚持研发并采用自家的DSG双离合变速箱的原因。
不可否认的是，CVT变速箱是有其优点的，相比其他类型的自动变速箱，它更平顺也更可靠，但是它也有不少缺点，效率低、急加速时乏力、没有驾驶乐趣就是其被吐槽的地方，这些特性让它更适合于[_a***_]这样更注重实用的市场，而对于欧洲这样更注重与操控与性能的市场，CVT很明显是行不通的，即便是他们不选择手动挡车型，他们也更愿意选择DSG这样的效率更高换挡更快的变速箱。
此外，尽管随着技术的发展，CVT能承受的扭矩也越来越大，可是相比于其他变速箱来说，它的上限依旧很低，之前就有消息说其实现款天籁上的那台变速箱能承受的最大扭矩也就只有380牛米左右，因此和那台2.0T发动机并不能很好的匹配，而新款CVT变速箱还在研发之中，在这样的情况下，在满地是涡轮增压发动机，众多高速还不限速欧洲，厂商们怎么会选择CVT变速箱呢？
