- 雪佛兰刚刚推出的创界怎么样？值得购买吗？
- 买雪佛兰创界的十大忠告？
- 雪佛兰的创界suv怎么样？
一直以来，10到15万这个价格区间的suv车型销量表现一直都是非常不错的，从每个月的销量上来看，我们自主品牌车型还是占有一些优势的，比如我们大家熟悉的哈弗H6和吉利博越等车型每个月都是榜上有名，而在这个价格区间的其他紧凑型合资SUV的销量也是非常不错的，比如我们非常熟悉的日产逍客车型，口碑和销量都是双丰收，所以很多的汽车品牌也都在这个价格区间发力，发布全新的车型用来争抢市场，今天我们这篇文章的主角就是雪佛兰在9月份刚刚推出的创界。
在雪佛兰创界还没有推出之前，雪佛兰旗下10~15万元的SUV车型也只有雪佛兰创酷了，虽然雪佛兰创酷从2014年就已经在国内上市销售了，但是在新款车型为改款上市之前销量的表现一直并不是太好，而雪佛兰创界这款车型地位也是一台紧凑型SUV，两款车型同样使用了家族式的设计风格，辨识度非常高，不过，创界这款车型的外观设计更硬朗一些，使用了很多平直的线条，并且使用了悬浮式车顶设计，非常符合当下年轻消费者的审美。
整车的内饰工用料的表现符合这个级别的平均水平，整个内饰的设计也是偏向于年轻运动的，这款车型主要就是面向年轻的消费群体，多功能方向盘的造型很耐看，是全系标配，只不过只有次顶配车型和顶配车型才使用了真皮包裹，除了最低配成型之外，其余的车型均配备了8英寸液晶触控屏，标配了倒车雷达和倒车影像的功能，除此之外，这款车型还标配了前排侧气囊，胎压显示以及车身稳定系统（ESP)，所以单从这款车型的配置方面来看，和同级别的车型去相比还是有优势的。
车身尺寸方面，雪佛兰创界的车轮宽高分别为4411/1808/1633毫米，轴距2640毫米，和同级别的车型去对比，其实车身尺寸方面优势并不是特别的明显，好在这款车型的第二排中央地板的隆起程度不高，座椅也够宽大，更为重要的是这款车型第2排有着很好的头部空间，所以从空间方面来说家用是完全足够的，悬架方面，雪佛兰创界前后使用的都是非独立悬架，从舒适度角度出发考虑确实没有独立悬架好，但是这样的配置表现也很主流，对于很多的家庭来说，或许他们会把一台车子的承载性看得比舒适性要重一些。
动力总成方面，雪佛兰创界全系搭载的是一台1.3T的发动机，这台1.3T的发动机大家应该都非常熟悉了，在别克英朗以及雪佛兰迈锐宝XL上都在使用了，所以稳定性的表现还是非常不错的，其最大功率165马力，最大扭矩240牛米，与之匹配的是一台CVT变速箱，发动机使用的是多点电喷的供油方式，技术方面表现很好，工信部给出的百公里综合油耗为5.9L，整体来看动力总成方面的表现还是非常不错的，动力机能够满足家庭的使用，而且还能兼顾到燃油经济性。
买雪佛兰创界的十大忠告？
1、人机交互系统亟需提升。10英寸的中控屏，显示效果不细腻，并且卡顿现象比较严重。屏幕下方的一排控制键像触控，又像实体按键，和家用电磁炉按键的触感差不多，影响了车内质感。
2、空间机能处于同级下游水平。身高175cm的体验者调整好前排坐姿来到后排，头部空间快要蹭到车顶，腿部剩余空间只要一拳左右，相对来讲乘坐空间比较局促。

3、全系没有自动驻车功能。新款探界者仍然全系没有配备自动驻车，等红灯的时候得一直踩着刹车[_a***_]，红绿灯多的路况不是很好的体验。
4、方向盘路感直接。转向力度偏轻，用起来很舒服，说不足的话就是手感太细了，略微再饱满一些会更好，再有就是会有多余的细碎振动传递到方向盘上，对于家用中型SUV来说，完全可以过滤得再彻底点。
雪佛兰的创界suv怎么样？
创界是雪佛兰新推出的一款紧凑型SUV，可以看作是别克昂科拉GX的姊妹车型。这款车的造型设计是比较运动的，并且提供了Redline和RS车型，主要就是细节设计上更加运动，更符合年轻人的审美。
雪佛兰创界Redline搭载上汽通用集团第八代Ecotect技术1.3T涡轮增压发动机，发动机最大功率为121千瓦、最大输出扭矩240牛·米，拥有着良好的低扭表现。起步提速初段，引擎拥有一定的爆发力，起步瞬间加速G值达到不错的状态；但后段由于CVT变速箱换挡的逻辑和动力传递特性，整个加速过程归于平顺。
不过这也要得益于CVT变速箱天生在平顺性方面的亮点，原先突兀的感觉似乎被化解的更为柔和一些，尤其是在拥堵路况下，整车变得更好控制。
虽然顶配版本不会走量，受众面也不广，但因为只试驾了顶配车型，因此只能以该版本车型作为参考。创界的动力是比较充沛的，起步的时候油门轻轻一点车身就会作出反应，比较灵敏，但不会蹿。中段的加速也比较有底气，踩下油门踏板之后，动力会迅速跟上，超车很有信心。不过，由于基础排量限制，后段的加速就没有前段这么亮眼了，只能说够用。在城市中行驶的表现较好。
变速箱换挡主要还是以平顺性为主，没啥顿挫，不过换挡速度也不算快，运动模式下会快一些。底盘调校也偏向于舒适性，对颠簸的过滤比较到位。总之，一切都是以舒适性为导向。
其它版本车型换上了CVT变速箱，没了四驱系统之后，驾驶感受估计和1.3T的创酷差不多，更加平顺，但响应速度差一些。至于三缸的抖动问题，怠速的时候有一些，其它时候几乎感觉不到，能够接受。以家用车的角度来看，创界还是值得购买，毕竟动力感受比同级大多数车型都要强，其它方面的短板也不明显。
得出最终测试结果可以看到，创界的油耗表现整体还是可以接受的。去程的油耗偏高，也是因为来广营那边儿早高峰出奇的堵（拥堵了接近30分钟），联想到创界这款车型接近1.4吨的车身重量，以及有着和2.0升自然吸气发动机几乎相同的动力输出水平，这个油耗表现还是非常可观
雪佛兰创界SUV——通用汽车在作死的路上沉迷了
通用汽车在海外市场的不断关厂预示了什么？——如果在中国汽车市场不努力提升的话，下一步也许就是全线败北了吧。这不是唱衰美系通用汽车公司，而且在看到创界这些三缸车的陆续出现后的有感而发，德美日合资三强似乎有一种在“作死的路上”手牵手肩并肩的意思，下面来看一看创界到底是什么水平吧。
雪佛兰创界指导价为13.99~17.99万，旗舰版为四轮驱动。其车身尺寸为4411*1808*1633，轴距2640mm；尺寸等级属于紧凑级SUV中的最小号，对于驾乘空间与扩展载货空间自然不会期望值过高。外观设计谈不到没敢，有些“劲客”和某些SUV的融合效果，如果不是中网的设计感略显犀利且尾灯灯组还算协调的话，这台车小车的颜值就没法打分了。
重点：创界的空间与设计都可以正常评价，但是前麦弗逊后扭力梁的非独立悬架就很糟糕了。在15万级左右的SUV中很少出现扭力梁悬架的车，即使有一些也基本都是冷门车；而四轮驱动版本仍旧使用扭力梁悬架，上一次见到的这种车有两个品牌，其一为已经退市的铃木维特拉，其二这是令二手车商都会“颤抖”的纳智捷了，创界会不会步这些车的后尘呢？
发动机与变速箱：创界全系搭载通用L3Z型直列三缸1.3T增压机，众所周知，三缸发动机以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功，在运行过程中是绝对无法做到平稳与相对安静的。因为每一次的膨胀做功都会产生连带机体运动的惯性作用力，三组气缸交替出现作用力则会导致机体“左摇右摆”——像喝醉了一样。而机体又是通过机脚胶与车架刚性结合，新车时的机脚胶有些减震能力，但随着橡胶块老化则NVH表现会越来越差。
三缸发动机的二度小范围普及只有一个原因：降低制造成本。发动机从四缸变三缸并不是单纯减少一组气缸那么简单，高压包、火花塞、喷油嘴、活塞、连杆、曲轴、气门等等结构，这一组零部件的减少降低的何止1/2K。然而降***造成本如果没有带来车辆价格下探的话，那么这类车则毫无性价比可言了，创界价格重合了很多四缸动力优秀的国产SUV，即使是合资品牌也有一款值得一提（文末说明）。
重点：创界两驱版装备的变速箱和发动机同样低级，是CVT无级变速箱。这种机器的优点仅限于升档时相对平顺，缺点有滑行时制动感很强、制动力消失会出现顿挫，以及低温冷启动时无***常升档（需要原地热车数分钟甚至十分钟左右）。在正常温度中运行的CVT仍旧无法避免磨损问题，其特殊的低成本带轮钢带换挡结构耐用性差，驾驶风格比较激进的话很有可能在十几万公里时更换总成。至于四驱版换装了9AT变速箱也没有什么好吹嘘，毕竟发动机和悬架是足够差的。
总结：雪佛兰创界的性价比低到令人不忍直视，尤其是对比雪佛兰探界者会非常尴尬。因为相同的价格可以选择到准B级的探界者，其小排量版本用直列四缸（LFV型）1.5T增压机，变速箱匹配6AT手自一体，两大总成的等级远超创界。其2.0T版本同样匹配了9AT变速箱，配合是适时四驱系统会有越级的驾驶体验。创界的出现是通用雪佛兰自毁前程，这台车的停产是可以预测的。
