- 疫情过后农产品品牌该如何做？
- 疫情影响经济，对汽车行业有多大影响？
如今“酒香不怕巷子深”的时代已经远去了，已经进入品牌农业的新时代，现在很多知名企业也在重金投入产品的宣传。尤其是疫情过后，人们已经习惯不出门购物，更注重“生态、新鲜、安全”的生活理念。那么如何做好农产品品牌呢？
一是采用优质良种，种植时多使用有机肥料，多***用物理方法预防病虫害，少用或者不用农药化肥，提升农产品的品质。
二是做好品牌设计。通过创意设计出能够被大众所接受，容易吸引消费者的品牌名称和logo
三是及时进行商标注册，依法保护好自己的品牌。
四是加强宣传，精准口碑的推广。一个地方的农产品要打出品牌，一定不能贪多，要立足***优势，挖掘出农产品特色。
五是做好市场营销。要有长远眼光，同时要立足当下，要树立农产品信誉，培育市场信任，赢得消费者信赖。
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农产品做品牌，一直都是一个比较难的问题。现在市场比较乱，各种夸张的广告让购买者防范意识比较重。推广农产品的时候，因为产地或者种植方法，会导致提炼卖点不被客户接受，或者是接受了但是价格没有优势等原因。而且现在打造品牌需要很大的资金，线上和线下广告投入是比较大的。如果是想做大做强，需要请专业的包装团队，对卖点进行包装，在大范围内投入广告，还要入驻各类平台和商超进行知名度的提升。如果单纯的卖货，建议在一些电商平台和团购平台售卖，先卖货，慢慢积累客户和知名度，再慢慢打造品牌
疫情过后的农产品品牌销售，我个人的分析，要弄清农产品含地方特色，有哪些代表性，实质意义又是什么，才能够把农产品品牌做的更好。
品牌时代，一个农产品品牌做起来不是一件简单的***，以不是你说你个人的农产品就是品牌，那还有品牌这个名称吗，肯定没有。所以农产品品牌怎么做，必须掌握农产品品牌核心意义。
农产品品牌是一种得到大众消费认可的农产品，才是品牌，而突出的意义具有绿色，环保，安全，真实，原生态，有机的农产品。
话回主题，疫情过后，农产品的环保，食品安全，产品出入监管力度更深入，农产品品牌是重中之重。在这个时候，农产品品牌的发挥力大，稳定性强，销售空中广阔，品牌意义价值高，品牌主流市场更有活力。
为了疫情后把农产品品牌做好，首先要有地方特色突出性，代表性，真实性。进行规范化，产品深加工，完美的包装结构体，市场挂钩销售，物流链对接，扩大品牌销售市场，电商网络同步走。品牌护养，品牌推广，品牌扶持，加深品牌宣传的力度，让品牌走向知名度。
我家乡的农产品品牌特色是小龙虾和虾稻米，小龙虾来自纯净的河水和优质的大豆喂养出来的，其营养丰富，肉鲜味美无穷，美食创作有，”口味龙虾，”现代时尚美食之称，魅力四射。
我前天在平台上看到，知名三农人李悦悦，一天在网上销售5000件小龙虾，还有知名度直播奔奔，每天龙虾订单源源不断，龙虾销往全国各地。
每个地方都有特色农产品品牌，疫情后的农产品品牌做好还是靠销售，只有销售经济的活力才能支撑农产品品牌，农产品品牌自我维护才能得到更好的发挥，才能做得更好！小农知，提供阅读2020.4.15日
本人从事汽车制造行业10年，在一家合资企业从事基层管理工作，去年10月份协商离职。我们公司还是全国销量前十的企业。其实从16年开始，汽车行业就开始走下坡路了。原单位其实车型不多，就只有几款车型，之前还是比较畅销，因为这个原因，还开了几个工厂，15年是个分水岭。之后销量越来越少，产量也就越来越少，当然有自身的原因，但市场还是主要原因。举个例子，一款中级车，销量好的时候，加班加点的生产，2班产量不达标就开3班，到后面一个月只生产1000到2000来台车，2班降到单班，单班降到生产几天放几天***，可想而知，这种差别有好大。所以出政策协商离职，我也没有过多犹豫，还是决定出来了，我还好，年纪30出头，好多年龄大一点的，出来找工作都不好找了。留下的同事，据说因为没有产量，都外调到别的厂去支持去了。所以不是疫情对汽车行业的影响，几年前已经开始了。
相信大家都感受到了***状***的威力，随着时间推移，疫情带来的经济影响也显而易见，作为国民经济支柱的汽车行业，它受到的影响到底有多大呢。
对于汽车主机厂来说，2019年本来就够难了，在经济下行的大环境下，乘用车销量连续两年止步增长，除了几个硬核合资车企外，其余车企均出现不少幅度的下跌。
在这种情况下，不少中国品牌如长城、比亚迪、奇瑞、传祺等纷纷发力海外市场寻求出路。
最直接的影响，许多车企的复工时间推迟了，意味着本来按***研发生产的目标如今也得延后，但供应商、***、场地租金以及工人工资可不能延迟。
本来整车制造业就属于资金密集型行业，普遍资产负债率较高，但这时候的资金压力可能会让一些抗风险较弱的车企断送职业生涯，海马、力帆、众泰等车企或首当其冲，甚至在国内并不太好过的标致雪铁龙都有倒悬之危。
对于疫情最严重的湖北省，这种影响更为明显，汽车是武汉市乃至湖北省的第一大产业，2018年湖北全省生产整车241万辆，占据全国8%的份额。
湖北拥有多家整车企业，集中了东风汽车，东风本田，东风日产，东风标志雪铁龙，上汽通用等主流OEM的重要生产基地，同时聚集500多家汽车零部件企业。
因疫情导致企业大面积停工的影响，汽车行业也面临着劳动力短缺所带来的全国乃至全球供应链风险。作为零部件出口大国，此次全国性延迟复工也会加深全球汽车供应链所面临的危机。
根据知名咨询公司BCG的分析预测，汽车行业的需求2020年第一季度大幅下跌在所难免，有业内人士表示，预计第一季度销量下降150-170万辆。虽然大部分需求延后，但并未消失。
2020汽车销量受疫情影响预计下降5%－10%，疫情影响不会持续到第三季度。
一.各大车企的生产被迫停摆
疫情大规模爆发的时候，正是中国春节，数以十亿计的国人正在踏上回家之旅。
应该说，在疫情之初，对车企并无多大影响。春节，绝大部分车企都已经放***休工，每年春节都是车企停工的日子，市场上销售的车辆都是11月、12月生产的库存车。甚至有些车企还会自己储备一些库存车。但春节之后，越来越严重的疫情，让这些车企不得不推迟复工的日期。
但是初七后大部分地区都要求不早于2月10日。目前，丰田、福特、特斯拉等国内主要大厂车企都已经对外宣布，将会延期开工。
二.消费者因疫情不能购车
春节后还是有很多人去订购[_a***_]或提车，但受到疫情的影响，线下门店延迟开业，全国的物流体系也受到影响，自然也会导致销售严重受影响，而且存量订单的交付也未到位。同时，对于爱车出现故障的车主，由4S店延迟开门，自然也无法进行整车的维修服务，这也使维修服务业务收入遭到影响。
三.对产业链上游的影响
整车厂不能开工，那么上游零部件供应也相应无法接单和生产。汽车工业堪称制造业中的明珠，一辆汽车动辄有成千上万个零部件，其构造远超一般的工业产品。任何一家车企都不可能自己包揽所有零部件的生产，因此就产生了德国博世集团、德国***埃孚、德国大陆、加拿大麦格纳、日本爱信等这样的零部件巨头。不论巨头还是小供应商都逃不过这次疫情影响。
原本2019年就是中国汽车的寒冬，这次疫情无意识雪上加霜！期待疫情尽快接触，原祖国强大，安好！！！
