- 宝马全新3系325Li M运动曜夜和330i M运动曜夜，怎么选？
- 宝马3系怎么样？
宝马全新3系325Li M运动曜夜和330i M运动曜夜，怎么选？
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首先，目前卖的最好的是325LiM 运动，330比325贵，但两者差别只是1.6万。#懂车帝宝马3系车友圈# 从价格方面，对您有影响吗？影响不大。
如果你更看重商务，家庭用车，舒适性，而对操控动力包括加速不是特特别看重，那你就果断选择325Li。因为他更大一点点，长了将近10cm，全景天窗加持。
如果，你认为操控性动力差一点点就不能代替，那就选择330，因为他最大功率190，比前者大了65。马力是258大于前者184，扭矩400大于300，这些导致330最高车速可达250，0到100km加速是6.2，远比前者的8.1强。
所以，看完我上面的，我想您应该很清楚自己的需求了，感谢关注，你喜欢这款车吗？当然不同地区政策不同，可以私信大胖，宝马全国各地的价格差异比较大，希望可以帮到你。
感谢邀请！通过你选择的车型(都是运动曜夜版)，可见你对车辆的操控是有一定的最求的。两款车最大的区别在于动力 轴距和配置，个人建议选择短轴330i运动曜夜版.
首先是动力 325是184匹，330是258匹，这个是最重要的差别，零百加速相差2.1秒，挺大的。但是330的油耗会高一些。
其次是轴距行程110m,325属于宽敞级别，而330就是够用级别，和一般的B级车(雅阁 凯美瑞差不多)。
第三就是配置 325是全景天窗，330是普通天窗，但330多了抬头显示 内置记录仪和手机无线充电，都是很实用的配置，多出这1万多还是很值得的(动力差别)。
最后再说一下，其实从各个媒体的反馈来看，大家一致的总结就是这一代3系是最舒服的3系，个人认为是一种进步，毕竟车是为人来服务的，不是每时每刻都用来劈弯，但宝马的运动有带基因的，仍然是同级最运动的那一个。
高中好基友刚定了一台，18款320Li 领先型M运动套装，埃斯托蓝，指导价34.98万，实际裸车价26.4万，但因为选的是带加热包（方向盘加热+座椅加热）的车，还要再加3000，也就是26.7万，算上保险、购置税、验车上牌，落地30.1万。
对于这个价位，我的个人观点：值！
F30/F35这一代3系三厢版2012年上市，如今已经到生命周期之末，明年就要全新换代了，优惠力度很大，最多9月还有最后一次小改款。6年多了，C级和A4L都经历了换代，但3系的机械素质和空间表现依然不输两位新贵，只是实而不华。
现款320和改款前的316（1.6T四缸那款）我都开过几次，ZF8HP的硬件水平和宝马的匹配、底盘***功底，开着得心应手的转向手感都是目前同级别的标杆，一句话总结就是开着听话。同时3系Li的保养相对便宜，iDrive人机交互的友好度和后排空间也是同级最强。
让答主意外的是，号称用来开的宝马3系，乘坐空间的表现居然也是“34C”里最好的。长轴版的后排不仅腿部空间丰富，而且还比标轴版加长、加厚了坐垫，优化对大腿前部和膝盖窝的承托更舒适，不过坐垫填充物还是略硬，整体柔软度大概介于迈腾和雅阁之间。更有意思的是，同为长轴距打造，3系GT就就没有获得加长坐垫的***，3系Li独享。
↑ 3系Li
↓ 3系GT
要说3系最不讨喜的地方，可能就在于内饰设计应该算是BBA里最不讲究的，既不显档次，实用性也差点意思，不对大多数人口味。另外就是启停系统的开关逻辑和位置不是很好。但在如今20个点的优惠（北京）面前，这些就不是大问题了。
现在正在卖的这一代，宝马三系已经是生命的最末期了。在10月份的巴黎车展，全新的三系代号g20的3系就要发布。我们首先来看一下最新的山西大概会改成什么样子啊，整个车的轮廓不会变，因为根据之前的谍照，大灯和尾灯灯组肯定要变，内饰，中控台挡把这片会变成全新一代宝马x5的那个样子，包括仪表盘的样式也会变。动力部分应该改变不大，还是目前在用2.0t加8at的组合。所以其实可以预见的是，全新一代宝马三系的改变并不是颠覆性的，而并不是像比如说老款的奔驰s级到新款奔驰s颠覆性的改变。
而目前在卖的宝马三系的优惠幅度确实比较大，现在应该是整个三星卖的最便宜的时候了，320的车型，不管是短轴车型还是长轴车型裸车价格低于25万已经是很正常的，23万24万就能买一台320。这个价格其实之前只能买到，比如说迈腾啊，凯美瑞的这种中高配车型，但是你现在能买到一个配置相当不错的320了，所以现在的优惠幅度确实非常合适。而全新一代车型会在10月份发布的，引入国内，可能是在明年的年中这个样子，到时候的价格应该会在30万左右，指导价啊，没有什么优惠，所以现在买这一款的三系，因为价格非常的便宜，所以还是挺值得购买的。
最满意的一点：动力输出很线性
最不满意一点：储物空间少
空间：标准版空间并不大，但并不追求这一点，不过宝马的通病就是储物空间太少，而且特小，这是我唯一能够挑出的毛病了。
动力：2.0T的动力虽然不是特别迅猛，但作为一款[_a***_]增压发动机，加速非常线性，从起步到高速，每次给油都会非常线性的给你动力，不会窜，也不会犹豫。
操控：宝马的操控一点儿都不贼，非常舒服，都说宝马操控好，实际上宝马操控好就好在恰到好处，不想美系后驱车那样甩尾，也不会想前驱车那样推头，方向盘指哪儿打哪儿，这才是操控的精髓，估计这要感谢50：50的配比吧。
油耗：平均油耗9.1，对于激烈驾驶来说，这个油耗完全可以接受。毕竟买的是一款宝马。该怎样驾驶，你懂得。
舒适性：驾驶舒适性非常好，底盘回馈非常柔和且有弹性。
性价比：宝马3的性价比虽然比不上奥迪A4，但终端优惠还是足够大的，平均有6万元的优惠，性价比还是不错的。
三系的核心缺陷是什么？漏油吗？德系车里面三系的问题算是比较少的。
下面以我个人的感觉说一下三系都有什么问题
1、顿挫，这是让我最不爽的感觉，低速的时候比较明显。
2、座椅硬，尤其是运动座椅，长时间驾驶很容易疲劳。
3、宝马这个内饰确实有些审美疲劳了，和同级别的车相比内饰显得有些过时。
有人说受不了三系的机械手刹，我觉得机械手刹反而和宝马很配。
说完缺点再说说优点。
说宝马三系有核心缺陷，有些矫情了。
宝马三系作为宝马公司的起家产品和核心产品，在2012年就已经是第六代产品。真正了解宝马公司历史和宝马车的人，不会不知道宝马公司的口号“宝马就是三系”。
我是宝马三系的老车主，同时也是机械工程师。就车辆设计、工艺水平以及车辆性能来说，宝马三系堪称完美。至于内饰、配置、车灯以及车内空间等方面，真正了解车的朋友，其实不会花太多精力关注，因为他们知道那不过是一些噱头和皮毛。车辆核心的元素，是发动机、变速箱、底盘，以及这三大元素之间的匹配和调校。宝马三系在这些方面不仅无可挑剔，甚至可称完美。其性能不仅对于一般城市驾驶绰绰有余，即便是应付一些极限驾驶，也是可以胜任的。
至于宝马三系的名片“操控性”，其实这张名片被用的有些烂大街了。因为就一般城市道路驾驶而言，基本上所有市面的轿车都相差不多，宝马三系的操控性在这种驾驶中很难有所表现。只有当驾驶条件达到一定限度后，才能真正体会到其中的差别。
举个不十分恰当的例子，很多品牌的家用轿车，如果在高速上开到150～160km/h，驾驶员的感受如何呢？还敢继续深踩油门吗？这个时候不要说发动机已经比较吃力，底盘和方向上的反应，也已经让驾驶员感到心虚，不太敢继续加速，如果这个时候，再让你打方向快速变道，除了经验丰富的老司机，一般司机恐怕都不敢。但同样的车速，甚至更高的车速下，宝马三系在驾控的感觉上，与车速80km/h时并无明显变化。有三系驾驶经验的朋友，可能都会有这种体验，车子速度都接近160km/h了，自己还都没有太引起注意。而且，即便是在这种速度下变线，也毫无压力。即便是没有什么驾驶经验的新驾驶员，应付这种局面也不会感到吃力。
当然，在这里举这个例子，决不是要大家超速行驶，大家开车务必要遵守交通法规，为自己和他人的安全负责。举这个例子，只是想从一个方面说明操控性的概念，很多产品的优秀性能，都是在比较极限的使用状态下才能反映出来。产品设计的水平高的标志，是让普通使用者，无须特别训练，也可以应付比较极限的状况。当然，对于受过专门训练的使用者来说，自然可以获得更优异的成绩。
宝马三系，就是完美贯彻了这种设计思想，确实具有优秀操控性能的车辆。对于真正喜爱车辆，注重驾驶乐趣的朋友来说，宝马三系，确实物有所值。
需要说明的是，以上所言不是为三系做广告，三系也不需要这样的广告。只是本人使用三系的真实经验和感受，与朋友们分享。
