- 电动汽车续航里程少于多少不合格？
- 纯电动车的续航达到多少以上可以不会感觉到“里程焦虑”？
什么意思？是问规定的最低续航里程还是显示电量SOC？ 最早有个双80的政策，就是最高时速80公里以上，最大续航80公里以上。混动的要求50公里以上。
如果你问的是电量，最好是能充的时候就充上电，有利于延长电池寿命。最小SOC10吧。这之后车还能开，不过对电池不好。一般情况下这种时候，电池管理系统就会介入限制使用了。
纯电动车的续航达到多少以上可以不会感觉到“里程焦虑”？
电动车多少续航能满足自己需要？这个话题其实我和朋友和同事很早就讨论过。其实里程并不是关键因素。续航多少的车都可以开。就是续航多的车多开些距离。续航短的车少开些距离。最关键的是充电速度快慢。现在车辆充电速度其实还不能满足车辆日常和长途使用。续航短的车充满一个来小时。续航多的也是一个来小时。***如续航200公里车型，支持超级快充。10分钟可以充满电。续航1000公里的车型需要4个小时才能充满电。同样跑北京到上海1200公里路程。***设时速都是100公里每小时。续航短的跑150公里充电一次。续航长的跑800公里充电一次。续航短的有效充电次数是7次。耗时70分钟。续航长的充电一次。耗时3小时。续航短的车路上时间是12小时加70分钟充电时间。续航长的是12小时加180分钟充电时间。这里只***设等速运动。其实当前应该考虑的是如何解决充电速度和充电安全之间的问题。堆叠电池已增加续航长短可以暂时放放。毕竟只要舍得花钱，像特斯拉那样装个100度电。国产车也能跑出好续航。
新能源汽车里程焦虑表面上看是续航的问题，实际上这涉及到电池技术和充电设施两个方面的问题。
我们不能单纯的认为续航300公里、500公里或者1000公里就能够不再焦虑，因为这里边还需要考虑一个充电便捷性的因素。
如果电池的充放电技术能够支撑足够大的电流（目前可以做到200A左右），配合位置设置合适大功率充电设施，在10-15分钟内能够将乘用车的电量从20%充到90%，那么在这种生态环境下，续航只要不低于300公里，都是可以接受的。
目前市面上的车，主流车型续航已经处在350公里-400公里左右，顶级的在400公里以上。这种续航里程的车，其实应该配备更大功率的直流快充设施，但是目前国内充电设施评论功率普遍还是60千瓦徘徊，虽然国网新设备是120千瓦，但还在少数且最重要的是国网充电站场地运营服务目前跟不上，导致占位问题非常严重，因此大规模高频次的使用暂不考虑他的站。其他厂家如特来电，星星自己汽车厂商自建的站目前做到平均单桩功率100以上的非常少。所以新能源汽车想要发展，必须要做好生态，这个生态是由车，桩，电，网，电池几个方面共同组成，单方面发展只会让这个产业变得畸形，也就是没有突破和爆炸性的增长。
目前，我觉得国家还是没有考虑好未来到底发展哪种形式的新能源汽车，因为如果真的是纯电为主，那么全国性的基础设施改造或者新建应该如火如荼，类似的例子请参考3g，4g，5g，6g的通信基建。每年三大通信运营商在这上边花多少钱大家可以算算。但是到目前为止，公共区域为充电设施所做的准备并不多，或者说大家都还在观望。所以新能源汽车产业目前还是不温不火。
本人从事新能源汽车充电行业研究，以上观点不喜勿喷！
