- 如果汽车厂直销汽车会不会便宜，而且出货量变大？因为现在的物流方便得很？
- 汽车直销店和4s店有什么区别？
- 汽车厂为什么不能直销，让利几亿消费者，而不是4s店？
- 直销牌照是什么意思？
您好，很高兴回答您的问题。汽车直销已有厂商在做，但并同于其他商品的直销，如特斯拉的销售模式还是依靠各地经销商对接客户。针对您的问题谈一下个人观点：1、汽车相对属于高价值、高技术含量、客户个性化需求多样的商品，客户在选择购买前一般会花费一定精力去对比品牌、款型、价格等很多因素后才决定购买，虽然有样车可看，但很多客户购买时也会确定到具体的某一台车就是自己要买的。 2、从物流方面来讲汽车不满足普通直销方式，就目前销售模式来看厂商一般是批发形式给各地经销商发货，单次二十台左右，相对每一台物流成本要低很多，如果厂商直销一台发货成本会很高，如果团购发货客户组团等待周期会很长。 3、就汽车厂商来讲他们有能力走直销模式，但直销模式并不优于传统销售模式，传统模式厂商负责生产和监管等上游工作，经销商负责销售、信息反馈、售后服务等下游工作，消费者遇到问题后第一时间找经销商而不是厂商，同时经销商分摊厂商生产成本和风险。 4、就消费者来讲汽车是特殊商品具有高频次高价值售后服务特性，目前很多品牌经销商为了提高销量已经把整车销售利润放空，利用售后服务挣取利润，消费者需要有一个专业的便利的售后场所。 以上仅为个人观点，直销是降低商品流通成本的重要方式，希望汽车行业也能找到一个平衡点优化现有模式降低流通成本提高产品质量，让利消费者。
目前国内真正做到汽车直销的也就是特斯拉，特斯拉从成立之初就坚持“线上销售+线下体验和服务”的直销模式，大概的直销流程：车型了解、意向购买→门店体验、预约试驾→***预订、支付定金→工厂接单、定制生产→支付尾款、车辆交付；对于客户来说，整个交易流程透明，直接与汽车厂商对接，不会出现中间商赚取额外利润的环节，也不会出现被强迫支付的一些额外费用等，最终给客户的优惠就是价格低廉、服务透明！
而4S店模式的4S服务内容为：销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey)，直销模式相当于直接把4S中最重要的sale销售去掉了，那么经销商的利润要么去了汽车厂家、要么就去了客户那里。而且买过车的人都知道4S店在销售过程中会夹带销售保险、售后配件、检测服务费等等额外费用，这块利润相当于经销商也拿不到了。
在汽车新势力的冲击下面，越来越多的车企相继的开出了自己的直营门店，作为新零售经济的代表，这里很多人都会问到，这和汽车的直销店和4s店之间有什么区别？
从字面意思上去进行理解，直销店就是说车辆直接通过厂家来进行销售的，不通过任何的途径，而4s店的话，字面意思就是综合类的，这里面包括了车辆的销售，维修，售后等各类的服务。而当然从实际上面去看，汽车的直销和4s店还是有区别的。
区别主要是集中以下的几个方面，车辆的销售，保养，维修等方面上面，以销售为例，汽车直销里面是没有涵盖车辆的保养等，对于车辆的销售上面比4s店要优惠很多的，基本上没有太多的套路存在，而作为4s店来说，基本上犹豫拿车的渠道不同，车辆在销售上面的优惠比直销店要少很多，没有太多的可以降价的一个空间存在。其次从维修保养的角度上面去分析，这两者之间还是有着不同的，直销店一般来说都是不带维修和保养的，那么也就是说通过直销店买车以后还是去4s店里面进行维修保养以及售后的，而4s店则不同了，4s店基本上都是***的服务，能够达到最佳的状态，同时对于车辆的质量问题也能够通过4s店来进行直接的解决，不需要花额外的力气和金钱来对于车辆进行维修和***等。
总结：对于汽车的直销店和4s店之间还是有着本质的区别。
直销店就是卖车，4S店除了卖车以外还有售后服务、信息反馈和备件供应的职能。
直销店本身一般拿车渠道也是4S店或者厂家，因为运营成本较低，所以销售价格相对较低，车不会有***的，同样有保修，但有可能库存时间超长这个要关注。
另外新车在销售前应当进行完整的车辆检测，也叫PDI，这个对直销店由于没有技术维修团队和检测设备，是难以完成的。
车辆有一些小的问题，也是难以解决的，只能找当地4S店处理。
还有一点就是在直销店安装的装具类的产品，不能享受4S店质保的，这个将来的售后可能有些麻烦，对于导航类的电子产品，还是慎重一些吧。
我是天津满不懂，一个从业30年的汽车品牌售后服务小学生!
汽车厂为什么不能直销，让利几亿消费者，而不是4s店？
汽车产业链很长，原材料，生产车间，研发部门，市场部门，销售部门，售后部门等，这么长的产业链，以前的厂商显然没有足够的能力直接面对终端客户。而全国又这么多大，直接开店的钱差不多能建设10个生产车间了吧。当然以后应该能够实现，客户定制。
车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。
第一，资金回笼快。
车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。
第二，节省开店费用。
诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。
第三，给4S店制定年度销售任务。
每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个[_a***_]了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。
综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。
完全可以！
特斯拉自销售第一辆车时就坚持直销，尽管美国有法律规定汽车必须由经销商来销，特斯拉也设法绕过规定实现了直销。
通过经销商来销售对于主机厂和经销商是个双刃剑，主机厂对经销商的依赖更大一些！要想改变这个局面，可能只能从新建的主机厂开始做起。
提问者提的这个问题其实很简单，稍微有点商业头脑的人，都能分析出一个所以然。
如果说厂家直销，就是两种可能，一，就是全国的用户买车需要提车时，需到厂家提车，如果销售百万辆的车企，集中在生产厂家一个地方提车，生产厂家根本就无法接待，试想一下，每天三四千个客户你如何应付？会乱成一锅粥，关键是售后服务工作又如何去做？难道让全国的客户都开着车去生产厂家做售后服务吗？二，厂家在全国各省各地设分公司，那如果是这样的话，和现在的4s店又有什么两样？而厂家自己通过设立分公司，做售前售后服务，会有很大的两个很大的主要弊端，其一， 厂家需要投入很大的人力财力物力，去建设这些分公司，是一般的厂家无法承受的，其二，既然是厂家投资建设，那么厂家就要派出公司的管理人员，然后再雇佣当地的工作人员，这样在管理上就会出现很大的漏洞，管理人员的利益如何分配，如何提高管理人员以及员工的积极性？与其这样子，还不如直接外包给当地社会有能力的人士自己去经营，厂家只负责技术和业务上的事项，建设投资，人员管理，盈利和亏损均与厂家无关，厂家何乐而不为，而要自己去直销呢，你想把产业链上的每一分钱都榨干到自己手中，那是绝对不可能的，只能适得其反，中国都步入经济社会这么多年了，居然还有人提出这么愚蠢的问题，很可笑。
直销牌照是什么意思？
直销牌照就是一个在中国法律程序上合法的象征。有分析指出，对于企业而言，一张直销牌照最现实的意义也许在于可以拓展新的营销渠道，为企业拓宽出新的发展思路。并且与传统的产品销售模式项目，直销是现货现款，直接面对消费者，不必受到商场和代理商的渠道控制，这样的销售模式，降低了回款的风险，使企业能够保持比较充足的现金流，从而有进一步发展的资本，所以现下越来越多的企业都谋划进入直销行业。你想要了解更多的话可以上直销同城网找专业的老师进行学习。
直销牌照是中国商务部门管理直销公司的一种证明材料，就像汽车牌照一样，有牌照说明可以上路。申请直销牌照的企业还必须具备8000万注册金、2000万保证金、配备齐全的工厂等条件。因此众多小企业就被拒之门外。据直销同城网统计，仅2016年就有21家直企发布“打***”声明。因此，直销从业者在选择的时候，一定要认准商务部公示的合法拿牌企业、在直销同城网选择正规经销商。
