- 以界他国而自立于世界？
- 你觉得国产汽车将来能像智能手机一样把国外品牌挤出去吗？
- 徒弟超越师傅，成飞是怎样放弃俄系道路逆袭成功？
以界他国而自立于世界？
2010年，我国历史性地完成了自主研制的运载火箭的百次发射，这一年中国航天发射次数与美国并列位居世界第二，中国航天发射技术进入世界先进水平。中国航天正是着力于自主创新，以界他国而自立于世界，以界他时而自立于当代。
这是早晚的事，随着中国汽车工业的不断发展和进步，由合资到独资，由仿造到制造，由引进到创新，中国汽车工业正脚踏实地向前行，近期我们可以看到电动汽车在中国已全面起动，已引领全球，尽管还不成，有些技术还需完善，但没有任何困难能阻挡我们前行的步伐，高科技的无人驾驶正趋于成熟，发展使命，我们任重而道远，世界的汽车工业的未来一定属于中国。
首先感谢您的提问和邀请，
我个人觉得国产汽车绝对可以把国外品牌挤出中国。我会从三方面解释我的结论：国家保护政策，国产汽车的技术进步，配套设施。
首先，我想讲一下国家保护政策。保护政策主要指的是关税保护和鼓励政策。关税保护指的是对他国进口商品收取较高的关税，从而提高这类进口商品的售价，重在保护生产同类商品的本土企业。关税保护是世界各国保护本土企业的普遍手段。就汽车行业来讲，在欧洲各国，欧盟自己生产的汽车税收很低，各国流通几乎零关税。但如果是日本和美国的汽车，却还是要收取一定关税的。美国也经常以对日本汽车收取重税来威胁日本。因此，国产汽车在中国是受到关税保护的，可以以低廉的价格抢占中国市场。接下来是鼓励政策。国家***会使用奖励（金钱，税收等等）来***国产汽车发展。同时***会优先购买和使用国产汽车。
然后是国产汽车的技术进步。这一点我不需要多说，毕竟国产汽车的进步是有目共睹的。从最早的解放牌卡车到现在的长城，吉利，奇瑞等等，国产汽车的技术含量在以飞一般的速度提高。更是在最近几年，中国国产电动汽车的发展已处于世界领先地位。
最后是配套设施。配套设施，我主要讲一下道路状况和充电桩。各国的道路状况是不同的，你在城市里驾驶四驱SUV可以说是浪费燃油，你在沙漠中开法拉利纯粹是浪费钱。所以，各国的自主汽车品牌首先要研发适合自己国情的汽车，然后再考虑出口。因此，中国的国产汽车可以以时间差抢占市场。然后讲一下充电桩，其对应的是现在的加油站。大家可能很少注意到世界各国的加油站并无太大区别，那是因为加油站的标准是最早的几家汽车公司（比如奔弛）共同制定的，所以世界各国必须使用他们的标准，从而对其他国家进行了限制，比如必须购买他们的油箱，加油器械等等。而现在，中国国产汽车已在电动车领域抢占了先机，我们有自己的配套设施和自己的标准，所以所有的进口汽车必须经过调整后才可在中国使用以便符合中国的标准。
终上所述，国产汽车必将全面占领中国市场。
最后再一次感谢您的邀请。
徒弟超越师傅，成飞是怎样放弃俄系道路逆袭成功？
成飞最终走出苏系战机设计成功逆袭研发出以枭龙、歼-10和歼-20为代表的成飞特色战斗机，和当时成飞所处的环境以及历史发展机遇有很大的关系。成飞属于老大哥沈飞的分离的一个飞机设计研究所，在当时独特的历史背景下，成飞找准定位，把握机遇完全走上了一条与老大哥沈飞完全不同的发展之路，这是中国人智慧结晶的产物。
在我国战斗机发展史上，沈飞绝对是当之无愧的老大哥，在走引进、仿制到自主研制的发展道路上，引进、仿制和自主研制这三个历史阶段，沈飞都走在了前面，算是开拓者吧。对于当时的军方来说，沈飞在技术积累以及储备上要***离出去的成飞好得多，信任指数也更高；且成飞在试制改进中，曾经一度还出现过飞机因质量问题军方拒收的现象，最终被迫成飞在当时主要主导歼-7系列战机的改进和出口上。
早期的沈飞作为老大哥主导海空军装备发展，我国的歼-5、歼-6以及歼-7仿制、批量建造工作都是由沈飞来主导。歼-7后续项目之所以移交给成飞，主要是国家给沈飞下达研制国产高空高速战斗机歼-8项目任务，因此沈飞在仿制完成米格-21战机之后，将所有的技术资料全部移交给成飞，全心全意投入到歼-8项目的研发中。
沈飞自研歼-8，歼-7改进项目落户成飞成为当时我国战斗机发展的一个历史缩影。同时国际格局也悄然发生了变化，我国与欧美国家的关系有所改善，为歼-7项目改进获取西方战斗机技术、设备以及发展理念奠定了基础。“机会掌控在自己手中”成飞在国际合作中，积极与西方国家进行接触，引进、吸收西方国家战斗机设计理念以及相关的设备产品，也就是说成飞从歼-7项目开始就已经走出仿苏路线，眼界更加的广阔。
举个例子，在歼-7战斗机的后续改进中，从歼-7E到歼-7M系列，歼-7飞机的气动外形发生了改变，由最早的三角形翼设计首都改为双三角机翼，同时首次增加前后缘机动襟翼，增加了机翼的翼展，提升了战机升力，降低阻力，大大提高了战机的中低空性能，武器挂载、操纵性、机动性和短距起降性能都得到提升。
随后沈飞在研发歼-8项目时，成飞首都提出了有别于苏系战机的鸭翼式布局设计，方案代号歼-9，为我国后续发展鸭翼式气动布局战斗机积累了宝贵的技术经验。歼-9方案由于当时国内技术积累以及工艺制造水平限制，无法付诸于实施，最终该方案不了了之。歼-9方案是成飞脱离苏系战机设计的代表性方案，随后在成飞获得国家中型三代机研发任务后，将歼-9方案的设计融合到歼-10战机项目中，最终拿出了歼-10中型战斗机方案并取得成功。
同时期，成飞在搞三代中型机歼-10的研制，沈飞也完成了歼-8以及歼-8Ⅱ型战斗机的研发任务，开始对我国引进的苏-27战斗机进行国内组装以及技术消化，并成功的在苏-27的基础上发展出海空军的主力战机歼-11B，后续基于歼-11B发展出歼-15舰载机、歼-16重型多用途战斗机等衍生型号。沈飞和成飞两个国内主要战斗机设计所分别走上了两条完全不同的发展道路。
早在歼-8系列战机研发成功后，我国新一代未来战斗机项目预研工作就已经展开，沈飞和成飞分别拿出自己的方案，有了后来雪鹄战斗机和歼-20战斗机竞标的方案，最终歼-20的方案胜出，成飞获得国产四代机研发项目。沈飞的获选其实并非偶然的，成飞很早就与时俱进在歼-7Ⅱ战斗机上发展了***技术验证机，对***战机座舱、进气道和雷达罩隐身技术进行了验证，同时在改进发展歼-7出口和歼-10战机的研发过程中积累了大量的经验，这为国产新一代隐身战斗机发展打下了坚实的基础。
成飞在沈飞主导国内战斗机发展的背景下，抓机遇，积极与西方国家进行接触，引进、吸收了西方战机设计理念以及机载设备，同时坚持与时俱进、自主创新，最终和沈飞走上了两条完全不同的发展道路，在歼-7项目进行中就已经逐步走出仿苏的路线，最终凭借歼-9、歼-10项目确立了成飞特色，最终又成功的发展出国产第一种达到世界先进水平的歼-20***战斗机，完成了自己的逆袭之路。
