- 传祺gs8评测混动是怎么充电的？
- 传祺GS8的性能如何，与同类车相比有何优、劣势？其全地形驱动具体是怎样的呢？
- 你是如何看待比亚迪未来在电池上的技术路线规划？
传祺gs8评测混动是怎么充电的？
广汽传祺GS8混动是不需要充电的,它属于非插电式混合动力车型。此款车搭载的是丰田的混合动力系统,配备的是ECVT变速器搭载的是2.0T发动机。所以GS8混动不需要外接电源,对车子的蓄电池进行充电。
传祺GS8的性能如何，与同类车相比有何优、劣势？其全地形驱动具体是怎样的呢？
我在开，18年8月出厂，目前没有任何问题。
动力绝对够用！高速上满载开空调也没问题！
不过加速性能就别指望有多好了！尤其起步时是感觉车身比较沉重的，但红绿灯处你舍得给油起步也照样可以一骑绝尘的。
隔音良好，避震良好稍偏硬。
传祺GS8有一个全地形反馈系统，包括雪地、沙地、泥地这几种模式。像雪地模式的就还分有新雪、深雪、压实雪面这几种小分类的，效果就是增加车子的越野脱困性能，应付不同的地形了。看过GS8的一个雪地模式的实际测评，就是通过它的全地形系统控制扭矩的分配，让车子能够提高附着力，避免打滑。
你是如何看待比亚迪未来在电池上的技术路线规划？
当前新能源汽车的动力电池主要分为两大阵营，一派为以磷酸铁锂电池为主，另一派则是三元锂电池。它们代表了动力电池在技术方面的主要成就。虽然还有前景也被看好的固态电池、石墨烯电池以及氢燃料电池等类型的电池作为发展研究的补充，但是都没有实现能代替磷酸铁锂电池和三元锂电池量产装机的需求，其他类型的动力电池仍需要一个比较长的周期才能实现技术和成本的融洽。
比亚迪自从推出了刀片电池后，算是给磷酸铁锂电池再次注入了强心针，因为刀片电池的出现，把一直处于弱势地位的磷酸铁锂再次提升到了跟三元锂电池抗衡的地步，比亚迪刀片电池属于超级磷酸铁锂电池，在动力电池领域算是重大技术革新，比亚迪也算得上是名副其实的“电池大王”。
在动力电池领域，三元锂电池和磷酸铁锂电池一直被用来对比，车企的装机选择也各不相同，因为两者的优点和缺点都很明显，所以在如何选择时会得此失彼。三元锂电池的比能量密度高，质量轻，特斯拉为了追求长续航就是采用三元锂电池打天下开拓市场。
比亚迪最早用的磷酸铁锂电池，它安全性更高，充电循环使用寿命更长，还有一大优势就是成本低一些，但是缺点就是能量密度低，在极端条件下衰减的快一些。刀片电池的出现则是取长补短，强大的电控系统，让电池的安全性更高，电池衰减速度也大大降低，刀片电池既是能量体，也是结构件。解决了固定问题和强度问题。空间利用率达到60%，比传统方式提升了50%，原来400公里电池能跑600公里。
比亚迪虽然研发出了磷酸铁锂的刀片电池，但是也没有放弃三元锂电池的研发和量产装机，毕竟它也是当前动力电池领域的主流，拥有了这两个电池领域的技术和底蕴，比亚迪汽车才能更好的用“两条腿”走路，对于比亚迪新能源市场维持强有力的竞争力是非常有帮助的。
动力电池领域里掌握核心科技才能把握未来，比亚迪在磷酸铁锂电池取得重大成就时仍然没有放弃三元锂电池的研发和使用，从2017年推出的宋EV就使用的三元锂电池，后续的秦DM、唐DM等也都搭载的三元锂电池。
双线并行，比亚迪在动力电池领域用“两条腿”走路，可以更好的把握市场，提升市场竞争力，保持电池领域的技术纵深地位，对消费者而言，可选范围也变得更多样化。
虽然现在比亚迪的主营业务是汽车，但是在1993年成立的时候，比亚迪是做电池的。从镍镉电池出发，然后做镍氢电池、锂电池，并且以此为基本，于2003年收购控股西安秦川汽车有限公司，进军汽车领域。
2014年比亚迪542战略发布，让大家看到了，原来混动汽车也可以拥有狂躁的动力，不是都像丰田一样，牺牲性能追求续航。二十几万就可以拥有百万级别的动力，比亚迪给出了混合动力的另一种答案。
因为方向不同，所以比亚迪的新能源汽车，对电池的要求比丰田混动高得多。比亚迪也一直在电池上投入大量的研发资金，从最早的磷酸铁锂电池，到后来的三元锂电池，比亚迪都是自己研发、自己生产，在汽车电池这一块，比亚迪可以说是国内最有技术底蕴的公司。
前段时间比亚迪发布了比亚迪刀片电池，这个技术在进一步提升了磷酸铁锂电池安全性的同时，还大大提升了电池的体积比能量密度，可以使得普通电池包体积比能量密度（电池的能量与其体积之比）从251Wh/L提升至332Wh/L。
科技部之前做过汽车电池的规划，磷酸铁锂电池是其中一个重要的方案。比亚迪的刀片电池是契合国家规划的，它现在只是开了个头，在能量密度方面远没有达到上限，在设计上还有很大的进步空间。
所以我很看好刀片电池的未来，现在它在能量密度上已经追上三元锂电池，因为刀片电池拥有极佳的安全性稳定性，所以在电极材料上，它拥有更大的优化空间。可以进一步压榨性能，这让刀片电池有超越其他电池的可能，未来可期。
近几年，新能源汽车行业发展蒸蒸日上，动力电池行业得到快速发展。但不同于汽车厂家品牌的不可枚举。在动力电池上，主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池两强争霸。
三元锂电池和磷酸铁锂电池都有各自的优缺点，三元锂电池能量密度高，续航里程远，但其稳定性差，安全性能低。磷酸铁锂电池稳定性强，安全性高，但能量密度低，续航短。比亚迪基于安全性能，选择了后者（磷酸铁锂电池）。
其实，早在2005年比亚迪第一款磷酸铁锂动力电池上市，而在此后十几年，比亚迪一直在磷酸铁锂电池扎根发展。目前比亚迪在磷酸铁锂电池可谓是“越走越远”，其技术是越“走”越前列，最直接的表现就是在比亚迪最新发布的刀片电池的性能优势。比亚迪发布的刀片电池，其实本质上是新一代的磷酸铁锂电池，或者按照比亚迪内部的说法“超级磷酸铁锂电池”。
比亚迪刀片电池的推出，确实让人眼前一亮，可谓是电池再创新。因为比亚迪在动力电池的安全性能和续航里程上得到“最优解”，直接解决了动力电池的最棘手的问题，也侧面地验证目前比亚迪在动力电池上的有着领先的技术水平。
比亚迪从电池起家，对电池有着深刻的理解，选择磷酸铁锂电池的技术发展路线，也深刻影响动力电池市场格局，其刀片电池或将会成为动力电池发展历史上重大的革新技术。
最后，比亚迪有今日的成就，就是源于对电池的深刻理解和在电池上的技术路线战略规划。
