- 38号车评是什么意思？
- 如何评价新车评、萝卜报告、汽车之家、38号车评中心、Y车评、胖哥评测这几个汽车评测节目？
- 如何评价38号车评关于内燃机潜力大于电机的言论？
- 在38号关于wey vv7的测评中，关于“车身极限”的言论，应该如何理解？
38号车评是什么意思？
38号车评中心是由独立车评人38号美系性能控（李天扬）创立的一档独立制作并在网络播放的汽车评测节目。38是目前我所见过了解汽车技术知识最多、最深入的车评人，他的技术讲解基本上都是正确的，他的基本观点是正确的，他的问题就是说话比较极端和偏激。
如何评价新车评、萝卜报告、汽车之家、38号车评中心、Y车评、胖哥评测这几个汽车评测节目？
以前看好几个车评人，后来发现有几个充值过于明显了。接触38号晚一些，但是我很快把他所有的往期节目都看了。现在基本只看38了，除非有些车型38还没有评论，就看看别人的评论。
如何评价38号车评关于内燃机潜力大于电机的言论？
不知题主说的是单论电机和内燃机，还是把内燃机和电机放到汽车系统性的比较。
单论电机和内燃机，这个真的很难进行比较，因为不同的情况下，各有适用的条件。但是有一点可以明确的，无论工业生产或者交通出行，还是其他条件下，能用电动机，绝对不会用内燃机。
然后在汽车上系统性的比较。
内燃机和电动机各有优点和缺点。短期来看，内燃机和电动机不是互相替代的关系，而是互补的关系。在汽车上内燃机已经很久都没有质的突破了，而电机在汽车上的应用才几年，现在的电动汽车很多还是油改电，优化的空间还是巨大的。所以单论潜力不说其他方面，肯定电机在汽车上的潜力大。
最后要说，相信世界上的精英眼光，除非你比他们所有人加起来还厉害。
个人表示一定程度的赞同，不能把电气化或者电动化和纯电池（进一步来说锂电池）电动化等同起来。电动化和内燃机并没有矛盾，电动机和电控当然还有进一步发展的潜力，但是内燃机同样也有进一步发展的潜力。 完全可以把两者的进步结合起来，获得总体更大的进步。（甚至电池/电容的发展也未必要排斥内燃机啊，为什么要人为的对立起来呢？是的，我就是支持增程式的那一派，支持结合内燃机和三电在一起）况且他提的还只是常规内燃机的优化，并且已经是在可见的未来能实现的。此外还有非常规的内燃机的发展，也同样有潜力并且实现可能很大，例如转子发电机，例如自由活塞线性发电机。电气化的趋势不可逆转，但是内燃机的发展依然可见。
在38号关于wey vv7的测评中，关于“车身极限”的言论，应该如何理解？
WEY_VV7不论如何评价_操控极限低是事实
前卫稍显浮夸的设计并不是问题，因为审美见仁见智。此车装备的「4C20B型」2.0T直喷增压机水平不低，167kw/387N·m（1800~3600rpm）的动力储备超越了同价位诸多合资SUV；匹配的「DCT450型」七档湿式双离合也有相当高的水平，比如95%的传动效率以及优秀的摩擦片比DSG系列高端机型也不逊色，但是这台车的驱动平台有十足的硬伤。
WEYVV7的指导价为16.98~18.88万，价格低很多的哈弗F系列以14万级的实际成交价推出了四驱版，而且是在比WEY系列SUV都更高的前提下打造。那么理论上WEY系列就应该全系配备四轮驱动。然而VV7全系量产车都只有「前置前驱」版本，要知道同价位的极少数高性能合资品牌SUV也有四驱选项，所以VV7的产品定位是有问题的。
车型特点：车身尺寸为4760*1931*1655，轴距2950mm。其尺寸等级在中型SUV中偏小了一些，但是轴距却已经达到了C级车的标准；「短悬架」一般为前置后驱或四驱车的特征，VV7以前驱平台使用了这种设计语言似乎是有问题的。因为车辆的核心总成都在车头，这就难免会造成车辆有“头重尾轻”的特征，参考下图。
VV7的车身很显得修长，尤其是车头感觉很长；汽车的发动机、变速箱、转向机以及结构加强的车架会让车头变得很重，于是前轮则会得到很高的垂直压力（抓地力）。但是车尾的重量就要明显小一些了，结果自然是后轮的垂直压力与抓地力变得很差。汽车在过弯时会产生横向作用力，这一力道会从侧面推动车身；那么前轮抓地力强则能以足够高的车速过弯保证不侧滑，可是后轮就很容易偏移了。
客观评价这一成绩确实不差，但仍然客观的评价一定是驾驶技术可以提升极限；不同人的驾驶意识必然存在很大的差异，比如在拔掉ESP保险测试时有些人能把VV7开到60km时速轻微打滑，但有些人到50公里时就有可能侧滑了。方向盘角度细微的差异，以及路面与论坛摩擦力的不同都会影响极限成绩，测试车辆100%都是送测车，车况与路况都是很理想的，所以这些测试值充其量只有参考价值。
