- 为什么印度的汽车都不装后视镜？
- 怎么看待印度制造的苏30在试飞时坠毁这件事？
对于印度汽车没有后视镜的问题，其实说出来也蛮替印度人民头疼的。我们先看几张印度街道的照片。
没错，这就是典型的印度街道，如图所示，街道上人挨人车挨车，还有数不清的小贩在道路两边摆摊。而且印度街道都是双车道，没有机动车道和非机动车道之分。不论是行人还是车辆都接踵而至。
在这种道路上想要正常驾驶都格外困难，何况要在车辆的两边安装两个后视镜呢？分分钟给你刮掉。
印度作为人口大国，从街道就可以非常直观的看出来了牛在印度的地位很高，所以当地人是不吃牛肉的，对牛比对别的动物都好。牛可以在印度的大马路上乱跑何况，所以，印度街道上行走的不光是行人和各种车辆，四条腿的大型动物也很常见，比如骆驼，马匹甚至是大象。
在印度买车时后视镜是选装项目，一方面一是因为街道太拥挤，装了也是徒增不必要的麻烦，另一方面，现在汽车之发达，有现代图像技术，后视镜能看到的摄像头都可以，甚至在天气不好的时候，后视镜也会变得不清楚，通过摄像头可以达到比肉眼去看后视镜更清晰的效果。所以后视镜已经不是必要的了。
印度作为亚洲第三大汽车市场，却因为道路拥挤的问题不能自在的使用倒车镜，这个原因也真是让人又心疼又想笑阿。
有报道说日本也即将允许无后视镜汽车上路。
其实有很多资料显示，后视镜也存在非常大的安全隐患，汽车在行车时，速度越快，后视镜所产生的风阻就会越大，噪音和耗油量都是必不可少的。而且后视镜也不如摄像头视野开阔，即便驾驶者来回调整座位也会有后视镜看不到的死角，这一点摄像头倒不会。
谢邀！首先要搞清楚这个问题必须明白后视镜存在意义及实际操作中起到的作用。作为后视镜，顾名思义是为了观测到车子后方交通状况可以能看增强视觉效果的镜子！作为印度，其交通基础设施建议和很多国家不一样，而且作为大象也可以成为交通工具自由穿梭，包括小摊位散落道路两侧，本来就只是双向的车道就显得拥挤不堪，交通压力很大，于是汽车在这种情况下就变成了只能前行的交通工具，不用过于担心会有超车行为，于是乎后视镜对阿三们来讲就变成了可有可无的饰品，因为他们只要集中精力观察道路前方的状况即可！
印度就是一个奇怪的民族，常常做出的事情让人出乎意料，被以“开挂”来形容。
印度的公路都是双向单行道，从来不分机动车道和非机动车道。印度大部分汽车不装后视镜，这只能说明印度交通不是很发达。只要是车都能上路，骑骆驼大象，骑马车，自行车，摩托车，汽车，而且他们的神牛是无人可以阻挡的，
而且占道经营的摊主多于牛毛，行人，。都往路上挤，交通状况非常不好，这时候后视频就是个阻碍，因为后视镜突出在驾驶室外两侧很容易被撞到。
而且在他们买车的时候，并不重视车的安全性能和配置，后视镜是个选装配置，可以装，可以不装，有的装一个，而且司机开车都比较猛，开车上高速随便都能开到140。可见对交通安全不那么重视。
这可能符合他们的国情，但是可以这样长期下去能行？如果在国内车没有后视镜会是什么样的处罚？
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图片来自网络
后视镜，被称作驾驶员的“第三只眼睛”，它可为驾驶员提供汽车后方、侧方和下方的情况，扩大了驾驶者的视野范围。后视镜这么有用，可在印度大多数汽车是没有后视镜的。 惊不惊讶？奇不奇怪？说起原因，你会觉得更不可思议，原来主要是因为“道路太挤啦！”
原因之一，道路太挤，这是主要原因。印度的马路多是双车道的，不分机动车道和非机动车道。而且，在城市道路两边还有许许多多的占道摊点，再加上路上的摩托车、自行车、骆驼车甚至大象，导致车和车之间几乎要挤到一起了，糟糕的交通环境，让通行十分困难，如果车子有后视镜，那就更难以行走。
原因二，后视镜反倒给司机带来不方便。印度简直就是一个神一样的存在，很奇葩。印度人买车，性能和安全配置都不重要。任何车辆，他们都可以开得飞起来， 即使是会车也不减速，他们开车我行我素，横冲直撞，任性而为。如果有后视镜，驾驶员反而觉得更不方便。
原因三，后视镜不是车辆的标配。印度对汽车后视镜是否装配没有统一要求和规范，在选购新车时，后视镜是选装配件。因而，很多人不就装。如果要装，多数人也只装一个，即使有人装了两个，也可能会收起来一个。
没有后视镜，对印度来说也许更有助于交通顺畅，这是基于自己国情的一种选择。在我们看来很奇葩，在他们看来很正常，这可能就是国情的差异吧！
印度汽车不装后视镜，其实这个问题说的有些片面，真实的情况并不是所有的汽车都不装后视镜，不过这种情况确实是存在的，在印度这个开挂的国家里，很多事情可以说都是不可思议的。
印度的马路很多都是双车道的，不仅不分机动车道和非机动车道，而且两边还有望不到边的占道摆摊的。因为数量多，所以车和车之间几乎挤到了一起。
另外加上路上还有摩托车、自行车、骆驼车甚至大象，所以印度的交通压力相当大。如果你的车有后视镜，在这里几乎是无法行走的。
从这一点上来说，后视镜对于印度来说并没有什么作用，当然这只是其中一种理由。而在新购车的时候，后视镜是存在的，但在实际情况中却不被广泛应用，反而会成为一种阻碍。
很多人都预测有这种趋势，在以后的汽车中，后视镜会被摄像头代替，一方面可以避免后视镜被剐蹭，另一方面可以实现全方位的视野，但就目前来说，这可能只是一种想法。
据说美国可能在今年也会通过这样的法规，在未来中国也将会推广。预计到2023年，让日本将有29%的汽车将用摄像头代替后视镜。你觉得可信吗？
***如后视镜取消，然后使用摄像头来代替，出现的弊端也是无法想象的，虽然在外观以及空间上，确实能得到很大的好处，但缺点也会随着而来，科技可以使人进步，但也会使人退步。
好比如倒车影像，现在基本都会配置倒车影像，新手倒车可以说也是简单得不能再简单了，不比考场上，完完全全要靠后视镜来判断车辆的位置。而这样带来的后果就是，***如你碰到没有倒车影像的车，你完全不会倒车的，这是事实，我身边就有很多这样的例子。
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怎么看待印度制造的苏30在试飞时坠毁这件事？
印度一直都是猪鼻子插葱装象，本身实力不济非要硬充大头。此次苏30战机在试飞时坠毁，也没有什么惊奇的，反正印度人早已习以为常了。印度自身有一套安全测试标准，这套标准本身要求不高，出现事故完全在标准可控的范围之内。
简单说一下印度的标准，最明显的就是汽车，印度可以允许汽车可以不装后视镜，这在当今所有拥有汽车工业的国家都是独一份的奇葩之举。这点小事就足以看出印度对安全标准的漠视，这样的凑合差不多思维几乎存在于印度所有的领域，航空工业当然也不例外。研发30多年的光辉战机至今还无法批量装备部队，这就足以说明印度航空工业的一切问题。
印度引进了全套的苏30生产线，但这并不代表印度能够独立制造苏30。苏30的核心部件都采用俄罗斯的原装进口货，印度自行生产一些国产非核心零件。一架战机是通过各种零部件的精密组合而产生的结晶，当这些零件变为一架整机时便再没有核心部件与非核心部件的区别。任何一个零部件的不合格对战机来说都是致命的威胁，可是印度人大大咧咧的性格并不会把这太当回事。
主观上的不重视与客观上的能力相对不足叠加在一起，这也就造就了印度战机的故障频频，当然不光是战机，印度的其它装备也发生过类似的状况，而且还很多。苏30之所以引人关注，完全是因为它是目前印度空军的绝对主力，主力战机刚组装起来开始试飞就坠毁了，任凭是那个国家也会是件大事。
