荣威
名爵
大通
这三大品牌在自主品牌中应而第二阵营，只有大通汽车在轻客领域还有所建树；剩下的荣威MG总有一种曾经“罗浮MG”再现的既视感，区别无非是技术不再是英系而是依赖美系车企通用汽车公司的支持。不过上汽“三驾马车”的产品定位有些另类，品质大多不高于同级一线自主品牌，价格基本重合同级合资车；这也许是“罗浮MG”曾经的品牌影响力还能用一用的原因吧。
核心问题：荣威名爵大通为什么没有B/C级轿车？
这一问题似乎困扰了很多喜欢英系车但又有些“囊中羞涩”的汽车爱好者，尤其是品牌还属于英系的MG为什么没有动作。其实这一问题很简单，因为没有这三大品牌中型与中大型轿车的生存空间——上汽集团有两大合资品牌：通用和大众汽车。
1：大众汽车在华市场影响力无疑是巨大的，其成功的原因有84年开始合资时，主流“中车企”的技术储备过于薄弱，大众汽车的“倾囊”总需要得到回馈，于是由上至下开始了大众热的热潮（炒）。大众汽车以桑塔纳、帕萨特、迈腾三款轿车稳站中型轿车的市场，桑塔纳在早期也有中型车的气场；这些车不论品质有多糟但已经占据了B端市场的巨大份额，上汽自主品牌争不过它。
2：通用汽车进入国内市场的时间略晚，但是“人的名树的影”是老例，该公司旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌除别克以外都是享域全球的知名品牌，在国内自然也能很快的站稳阵脚。别克和雪佛兰最初定位中端车，其中包括中型商务或运动型轿车；凯迪拉克在豪华汽车阵营中虽然存在感不高，但销量也没有到令人失望的程度。而在豪华品牌汽车开始了疯狂价格战之后，以美系车为首的中端车逐步下探定位，目前B+的级通用轿车价格低至消费级，也就是说从10万到50万都有美系中型车可选了，上汽的“三驾马车”跑得动吗？
综上所述，大通汽车以商用车为生存基础，在SUV完败、MPV领域尚有生存空间。以SUV和轿车为主的荣威名爵，这两大品牌的量产车总需要与上汽大众与上汽通用的同级产品拉开价格差；否则在使用通用二线技术的前提下，与通用最新技术的同级产品对竞争——不是找死又是什么呢？同时如产品价格差过大则需要将这些车拉低至10~15万级，那么这三大品牌主流的干式双离合紧凑级轿车谁还会去看一眼呢？
总结：荣威名爵大通这三大品牌很难在出现一台中型中端轿车，曾经的换壳君越——荣威950以停产收场，E950插电混动版也没有逃过停产的命运。在新能源领域上汽的动作似乎也不敢于过大，毕竟上面还有比亚迪王朝系列的绝对压制，所以在自主品牌的不断冲高过程中，上汽反而会显得有些“不作为”——作为外企代工厂的结局总不会很理想，上汽不是一个人。
所谓的新能源汽车，绝大多数人心里的概念就是电动汽车。其实，电动车不算是新生事物，记不清是在哪里看到这样一个资讯了，电动车最早出现在人们生活中应该是在二战时期，后来好像是因为无法处理废旧电池污染而没有发展起来。针对目前的新能源汽车，废旧电池的处理仍然是一个很严重的问题，从环保的角度来说，电动汽车企业首先要考虑造车的同时也要解决废旧电池处理的技术。另外，电池的续航能力也是必须要解决的重大问题。前些日子看到一个资讯，说是日本的一个汽车企业已经推出了氢能汽车，如果资讯内容属实，相对来说，电动汽车的市场竞争能力就落后了。
让合资品牌都在颤抖，代表豪华新势力的WEY品牌是如何办到的？
长城WEY品牌客观的评价是其自身在颤抖，从出现到可能消失基本是一本国产汽车品牌冲击高端失败的负面教材。
WEY系列量产车包括VV5、VV6、VV7三台燃油动力SUV，以及P8这台插电式混动SUV，这几款车貌似没有一台谈的到成功，WEY系列全系车型首月销量仅为【10167台】。
SUV是自主品牌的支撑车型，如在这一领域也做不到热销何谈与合资竞争、怎么得出令合资品牌战栗的答案？支持国产车不论是情怀还是量产车品质确实很多优秀车型令人眼前一亮，而面对WEY真能做到言行一致吗？想要让消费市场接受作为车企必须拿出足够的诚意，WEY系列并没有做到。
长城旗下核心技术的体现屈指可数，大致有：
4B15 1.5T高压缸内直喷涡轮[_a***_]发动机，这台发动机并没有用在WEY系列可以不关注。
4D20D 2.0T柴油单/双涡轮发动机是冷门机型里的绝对优秀产品，WEY系列定位城市SUV所以也没有使用。
4C20 2.0T高压缸内直喷涡轮增压发动机，这台增压机是WEY系列的唯一动力但同时也是哈弗H6、F7、H8、H9等车的发动机，同样动力匹配高低两档品牌是不合理的。
变速箱从入门级6.6万起售的哈弗M6一直用到接近30万级别的P8，变速箱无疑也拉低了WEY系列的品质。
汽车的核心部件为发动机、变速箱和底盘，前两点WEY与哈弗没有本质区别，而底盘WEY也有与H6同平台的产物，那么是不是可以理解为WEY系列基本属于哈弗的“精装版”呢？不同品牌、相同本质是决定失败的主要因素，VV6=F7、VV5=F5，只有VV7特立独行但全系两驱加上浮夸的设计也决定了不会是大众消费车型。
剩下P8这台PHEV在看清本质后也会发现这套混动平台也根本不值25.98-27.98万，4C20 2.0T发动机与BSG发电启动一体机集成仅为轻混，驱动电机只有布局在后桥的P4电机，电池组容量仅能支持测试值的50公里续航而补贴线刚好是50公里，虽然合资品牌PHEV比P8更差但P8还是要面对自主品牌的唐Dm，既生瑜何生亮。
WEY系列可以说在长城旗下品牌的同门竞争里已经走向边缘，面对同级别合资车水平基本相当，但面对同级自主品牌基本被吊打；长城混乱的产品线布局决定了WEY有很大的可能成为历史，不要盲目的吹嘘了，国产车需要的是泼一泼冷水、找出其问题使其客观的认识并解决问题，一味的吹捧只会让国产车走向深渊。
