- 很多人都说日系车车身轻薄，安全系数低，你怎么看？
很多人都说日系车车身轻薄，安全系数低，你怎么看？
价格一样，东西都差不多，一份价格一份货，碰撞就看看碰撞实验好了，5星的都可以，没必要太相信车重，防撞钢梁厚薄，还有各种电子安全设备，当然，有比没有好，比来比去也就20万内的车比一下，20万以上的基本上该有的都有了。我怀疑最大的***可能是各种钢的强度，什么棚钢，什么航天的，那强度一个比一个牛，在事故中都一个样，麻花。很多车在事故中气囊弹不出来也是比较可怕的。车企介绍车子强度很少有介绍整体结构的，碰撞是一个系统，整体的碰撞，不是哪个钢有多牛，这个最早只有日系在介绍。我只相信时速40内相撞没多少事，40-70系安全带也没事，70-100看命，100以上最好是快点，别在医院拖着害家人就行
日系车的省油除了车轻，轮胎窄外更让人防不胜防的是日系车的公里表调快了，同样一百公里的路程，日系车表显示一百一十多公里，这样换算，油耗当然低，其实是被日本人欺骗了，并不省油。很坑人，不明就里的国人还认为日车省油，很无奈！很无语……
目前在国人的认识中，日系车省油但是安全系数低。那么为什么国人会认为日系车的安全系数低呢？其实这是对安全理念的认识不同所造成的，国人认为汽车要经得住撞击，也就是说撞了之后还能保持比较好的造型，随便修修还能接着使用，这就是安全的车。而日本人认为车子经不经撞是次要的，撞击之后能够保证乘员生命安全的车才是安全的。
这种对安全理念的不同认识造就了设计上的不同，中国车与欧美车类似，车身骨架尽量采用比较厚的钢板，来保证汽车发生撞击时的安全，所以欧美车在发生大的撞击过后一般修修还能开，日系车基本就彻底报废了。因为日系车的车身骨架普遍***用的是比较薄的钢板，好控制车子的重量，以达到省油的目的。但是开欧美车的驾驶员很可能会比日系车的驾驶员受到的伤害更严重。这就是两种不同安全方式所带来的区别。简单说就是欧美车***用的是主动安全方式，日系车***用的是被动安全方式。
欧美车强调硬碰硬，但却忽略了对人的最大保护，大家可以想象一下，如果坐在一个坚固的铁笼子里面，外面使用大力撞击，铁笼子是没事，但是人在里面会怎么样？铁笼子所承受的撞击致力是不是也同时传给了人？也就是说人也同样承受了经过铁笼子分散了的撞击致力，即使铁笼子承受了绝大不会，但人所承受的那部分，可能依然会导致很受伤。而日系车普遍***用的吸能设计，用车壳的最大变形量来吸收冲击给车内人员的伤害，这样的设计即可以使用轻质材料达到省油的目的，又可以很好的保护车内人员的安全。这也是为什么大家都说不安全的日系车，却有很多能在欧盟汽车碰撞实验中拿到五星的原因！
我是个中国人，我本来是应该爱国的，但是一定要正视日本的技术，日本车性价比确实高，但是说日本车安全系数不高，确实是某些不良品牌的诋毁，日本车经过国内和国际的碰撞测试，人家是合格的，而且优于一些汽车品牌，你笨想想，不合格，安全系数不高，***会让你生产和售卖吗
日系车也分很多种阿，不能一概俱全，丰田皇冠的安全系数肯定比丰田威驰好，本田冠道的安全性能起码也比本田飞度强，这个大家有没有意见？嗯，应该没有意见。
所以日系车当中既有B柱给撞断的本田思域，也有中保研测试中得了多个G的八代凯美瑞，这个确实要分别对待。
不过，有一点是确认无疑的，那就是日系车普遍的车漆薄隔音差，这点是日系车的通病。日系车当中，隔音比较好的车型虽然也有但不多见，至于车漆薄不薄？很多日系车主自己更是深有体会，甚至都不敢去路边店洗车，就怕不小心把车漆刮花了。
回到正题，通常说的日系车铁皮薄指的是日系的中低端车型，很多日系的中低端车型的铁皮确实薄，最简单的例子，大众车型比如桑塔纳和朗逸，不是特别高端的德系车吧？它们在车速40或者50时，如果不小心撞到一只狗，一般都没事，甚至连车漆都不会掉，但日系的中低端车型如果在同样车速下，撞到狗，绝对保险杠会爆！因此保险杠不会爆的日系车很少。
我们在街头也经常见到，很多日系车只要轻轻一撞，受力处就完全爆裂，如同灿烂盛开的菜花一般，相信这种情景大家也都见过。当然，不是说日系车不安全，因为只是小碰撞，大骨架没事，只是这种印象使得大家对于日系车铁皮薄的感受更加的根深蒂固。
