- 求分享广汽本田VE-1的试乘试驾体验？
- 广本VE-1有人试驾过吗？想了解下VE-1的动力性能到底怎么样？
广汽本田VE-1提供了N档舒适模式、S档运动模式、B+N（强回收+舒适）和B+S（强回收+运动）四种模式，舒适模式除了加速比较快,整体感觉和燃油版车型差别不大。强回收挡“B”挡在电量低于95%时可发挥作用,松开“电门”后约一秒左右就会开始介入。延迟介入可以在一定程度上减少驾驶员频繁踩踏/松开“电门”所带来的乘客晕车感。悬架系统和缤智一样,采用的是前麦弗逊式独立,后扭力梁式非独立悬架,但是感觉悬架会偏硬一些，可能电池车身更重。
VE-1搭载的一台最大功率120千瓦（163马力）、最大扭矩280牛·米的前置永磁同步驱动电机，与之匹配的传动则为固定齿比的单速变速箱。动力储备无需过多担心，即便是在NORMAL舒适模式下，踩下电门踏板，响应直接的动力输出不会让驾驶者失望。而切换到SPORT运动模式下，此时的电门踏板会更加灵敏，动力随叫随到，能够给驾驶者带来不错的动力感受。
除了有2种驾驶模式外，VE-1同样也配备了能量回收模式。在换挡按键前方，有一个“B挡”按键，它是用来启动强能量回收模式的，它只有这一挡模式，并不与其它纯电动车上的三挡可调。在车辆电量低于90%后，该模式才会生效，并且在仪表盘的左侧区域上会显示出来。在强能量回收模式下，松开电门踏板后，能明显感受到电机的一个拖拽感。
此前参加天津试驾，有了和VE-1的深度接触机会。试驾路段主要是城市道路以及城市快速道路。在较为拥挤的城市道路上行车速度较为缓慢，一路上就是走走停停，电动车的特点就是踏板很轻，油门刚刚踩下去，就会给出强有力的反馈，虽然听不到发动机轰鸣的咆哮声浪，但是却能感受到车子往前“窜”的感觉，因为VE-1真的很轻，0-50Km/h加速低于4秒，驾控性能非同一般。接下来进入城市快速道路，。按下sport键，切换到运动模式，VE-1给我的感受就是动力响应极其迅速，瞬间迸发推背加速感。电门的反馈依旧是很轻，但是却有着比舒适模式下快一倍的速度向前飞驰。VE-1的底盘悬架调校更偏向于运动化，在经过减速带时动作非常利落，在执行高速过弯、并线等动作时能够提供很好的支撑性，对于侧倾的抑制也比较优秀，整体感觉就是很稳。
之前广本的试驾活动蛮多的吧，最近刚结束的天津的试驾会，媒体以及试驾者的反馈好评度也很高。个人认为广本VE-1是一款个性温和的电动车，但是我不是说它速度慢，而是因为电机充足的扭矩，让你驾驶的更加得心应手，没有那种焦虑感。
我是之前就有试驾过广本VE-1，在拥挤的市区道路中，低速下这台电机随时都能爆发出280N·m的最大扭矩，这种加速感是之前任何一辆本田都无法给予的。另外，VE-1配有两种驾驶模式及两挡动能回收模式，但“性格”差异十分明显。正常模式下，VE-1的表现十分接近燃油车，。而运动模式下，VE-1就有了电动车该有的样子，扭矩的爆发毫无延迟，干净利落。
轻盈的转向手感，精准的指向性，VE-1给人的第一印象就是好开。这台车提供了N（标准模式）、S（运动模式）、B+N（标准+强回收模式）、B+S（运动+强回收模式）四种驾驶模式。标准模式下，它的动力响应并不像很多电动车那样，第一脚下去就很猛，踩下加速踏板的前半段，车辆并不能有很明显的加速感，感觉和开汽油车差别不大。而一旦切入到运动模式，动力输出就会变得十分直接。而前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架的组合，没有为舒适性而妥协，像过减速带时，悬架的回弹干脆利落，感受不到会有多余的弹跳。总的来说，VE-1有着非常好的驾控体验。
