- 乾隆年代有小汽车了吗？
- 自行车是何时传入我国的？
- 长安汽车厂的前身？
乾隆年代有小汽车了吗？
1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：37435a）。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年（1885年），视为汽车诞生年。而乾隆年代指的是清朝第六位皇帝爱新觉罗·弘历（1711年9月25日—1799年2月7日）。显然从时间上看，乾隆年代还没有汽车。
没有。乾隆，清高宗爱新觉罗·弘历（1711年9月25日－1799年2月7日），
1769年，法国人N·J·居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车。到1804年，脱威迪克又设计并制造了一辆蒸汽汽车
自行车是何时传入我国的？
自行车具体是何时传入中国的？最早有史料记载的是在上海。1868年11月，上海出现了由欧洲运来的几辆自行车。《上海新报》在11月17日的报道中写道：“兹见上海地方有自行车几辆”，样式有两种，一种是人坐车上，用两脚点地而行；另一种靠蹬踏而行，“转动如飞”。
北京呢?其实并无确切的记载。据传，最初自行车是出现在西交民巷的租界里。也有人说，北京的第一辆自行车是19世纪70年代由外国人进献给光绪皇帝的。
在《一个美国人眼中的晚清宫廷》中，美国传教士赫德兰记录了光绪与自行车的结缘： “有一次，那个太监看见我妻子放在游廊上的自行车，就问我：这是什么车？“这是一种能自己行走的车。”我回答说。 怎么用呢？ 我把自行车搬下来，在院子里骑了一两圈。他张大 了嘴，睁大了眼睛看了半响。我一停下来，他就问：“怪 呀！为什么这车就是不倒呢？”
我告诉他，凡是运动着的物体就不会倒下。这个道理适用于世界上任何事物。 第二天他来的时候说：‘皇上想要自行车骑。’我妻子就让他把自行车带进宫里。不久，就听说皇上正在学骑自行车。有一天，他的长辫子卷进自行车的后轱辘里，从车上摔了下来。和当时很多中国人一样，他从此不再学骑自行车了。
光绪皇帝当时所骑的自行车，还不太先进。没有链条的设计，而是脚蹬子与前轮轴相连，用前轮带动后轮前进，前轮上面安装一根横木作为扶手，骑起来很费劲。不过，光绪是一位热衷于西学和变革的皇帝，他对电报、电话、汽车、轮船、电灯、蒸汽机等一切洋玩意都抱有极大的兴趣，这次，他想学会骑自行车。
至于光绪的辫子被绞进车轮，这是赫德兰的说法。到底绞没绞进去，不能下定论。据说，当光绪对自行车充满兴趣时，慈禧太后坐不住了，出来训斥说：“一朝之主当稳定，岂能以‘转轮’为乐，成何体统？”
还有一位骑自行车的皇帝是溥仪。1922年12月溥仪与婉容大婚，溥仪的堂弟溥佳将一辆自行车当成礼物送给了他。为此溥佳还被宫廷师傅陈宝琛训斥了一顿，说他“不应该将这种危险之物进呈给皇上，摔坏了皇上，如何了得！”但正值贪玩年龄的溥仪却大为开心，他在太监的保驾之下，几天工夫就学会了骑自行车。从此常带着侍从在宫中骑车取乐。
相较于光绪，溥仪对自行车的态度可以用痴迷来形容。1923年夏，紫禁城发生了一场大火，烧毁了一些楼台亭阁。溥仪索性将场地清空，辟为运动场，每天在那里打网球，练自行车。据御前待从周金奎回忆，当时宫中还曾以100元月薪，聘请飞车小李三当自行车教习（教练）。在溥仪的带动下，婉容也学会了骑车。至今，故官博物院还收藏有他们使用过的英国三枪牌自行车，他们骑自行车的照片也被保留了下来。
据清宫档案记载，溥仪留在宫里骑着玩的自行车达20余辆，都存放在御花园内的绛雪轩。绛雪轩以前是乾隆皇帝吟诗赏花的地方，那时却成了溥仪的“御用”自行***。
不过这都不算什么，溥仪作为自行车迷最疯在的举动，莫过于他在回忆录《我的前半生》里提及的：“为了骑自行车方便，我把祖先在几百年间没有感到不便的宫 门门槛，叫人统统据掉。”被锯掉的门监多达20余处。 这些被锯掉的门槛，可以勾勒出溥仪骑车的路径 ——“通行西一、西二长街到御花园，到东一、东二长街，可进东六宫一些宫殿庭院，南头出东一长街内左门或西一 长街内右门可到乾清门外广场，以及景运门外和隆宗门外的区域。”
史料记载最早的自行车出现在清朝康熙年间，由黄履庄制作。《清朝野史大观》记载：“黄履庄所制双轮小车一辆，长三尺余，可坐一人，不须推挽，能自行。行时，以手挽轴旁曲拐，则复行如初，随住随挽日足行八十里。在1***0年法国人西夫拉克制作了木质自行车。
1868年11月，由欧洲运至上海几辆自行车，作为业余消遣的***性代步工具；
1885年，英商怡和、德商禅臣、法商礼廉等将自行车及零部件输入上海。
1884年首次记载中国出现自行车，18***年开始进口自行车，
1937年开始生产自行车，
1940年才有上海永久牌自行车
1950年飞鸽自行车诞生
1958 年凤凰自行车面世
1***4年金狮自行车诞生
公元1868年11月，正值得我国清代同治年间，由欧洲运来的几辆自行车抵达上海，正式开始自行车在我国的进程。当时的“自行车”是：人坐在车上，用两脚踮地引车而走的业余消遣的***性代步工具。
到19世纪末在上海已有广泛的自行车市场。一个叫诸同生的在光绪二十三年时在南京路(现在的南京东路)604号，开办了同昌车行，主要经营自行车以及零配件。这就标志着“自行车”正式向大众商用。
第一次世界大战结束后，随着邮电事业的发展，自行车成为邮差的交通工具标配，而需求激增，上海又新出现了一批自行车商店，形成了以老闸区(今黄浦区)为中心的自行车销售网络雏形。
如民国17年，当时的大兴车行采用进口的钢管接头，聘请日本技工生产车架，组装的“红马”、“白马”牌自行车，这就是最早国产自行车。
上世纪六七十年代，随着国名经济的发展，人们生活水平的提高，“自行车”曾作为人们生活中必不可少的“大件”，一度是结婚用品的必备选择。上世纪七八十年代是自行车在我国发展出现飞跃的时间段。我国一度成为世界上最大的自行车生产使用国家。
至此，自行车基本在我国逐步发展，直到现在。
长安汽车的前身是于1862年由清朝大臣李鸿章创办的上海洋炮局，距今已有150多年的历史，是中国近代史上第一家工业企业，也是中国最早的兵工厂，开创了中国近代工业的先河。
随着世事的变迁，她先后经上海、苏州、南京再迁移至重庆。 伴随中国改革开放大潮，上世纪八十年代初长安正式进入汽车领域。长安汽车19***年，在深圳证券***上市。
重庆长安汽车的前身是上海洋炮局，上海洋炮局，由洋务运动发起人李鸿章于1862年（清同治元年）12月授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办。
