- 耗资数百亿！你认为董明珠倾力打造出的新能源汽车能独步天下吗？
- ojmotor是哪里的厂家？
- 高瓴资本百亿加持宁德时代，意欲为何？
- 无意中了解到小鹏汽车。搜查发现小鹏发展还挺不错，想问问小鹏汽车有可能成为新能源汽车行业里的华为吗？
- 特斯拉国产，蔚来赴美IPO曝亏损近百亿，会是下一个乐视吗？
耗资数百亿！你认为董明珠倾力打造出的新能源汽车能独步天下吗？
新能源车上市这么多年了，看看路上就请楚了！耗资百亿就能独步天下，那么美国人耗资几千亿打造一种原子导弹不就成就了第二个秦始皇了吗？！
高新科技有的时候不能拿耗资多少来定论，新能源车肯定会出第二次风头的，代替汽油车也许真的只是个时间问题吧。
事实是新能源车买主满意的不多，路上跑的也不多。
王婆买瓜，自卖自挎！产品推销要让消费者说了算，你说的再好没用！
广告上说，好！能跑五百！真是这样么？！当有一个消费者有上当的感觉，不出24小时全国人民都就能知道。好事不出门，臭事扬千里！这就是信息时代的惯通病变，也是商品制造商最好的一支疫防针！
董明珠董黑珠消费者认的是产品的品质！产品是真的经得起考验，产品是真的能让消费者认可，这才是王道！新能源车要压燃油车一头，这个续航要来真格的，价格要来亲民的，毕竟背后有正个国人在鼓励着，更幸的是国家也在给撑腰。
ojmotor是哪里的厂家？
ojmotor是钱江摩托的厂家。
浙江钱江摩托股份有限公司位于浙江省温岭市，始建于1985年，是吉利集团旗下一家以摩托车整车和发动机以及关键零部件研发、制造为主业的企业。
公司拥有钱江摩托、Benelli 、Keeway 、KSR四大摩托车品牌，产品涵盖110cc普通代步车到1130cc高档大排量赛车等全系列摩托车。公司推动国内大排量摩托车潮流，产品远销130个国家和地区。
三十多年来，公司始终奉行技术前沿化、装备精良化、产品高端化和市场国际化的发展战略，已成为国内摩托车行业专业能制造高端大排量摩托车的企业之一。公司在吉利集团的战略指引下，制定了五年打造“百亿钱江”的战略规划，在继续做强摩托车主业的同时，着力于新能源汽车关键零部件的研发和制造。钱江正在用新的姿态和新的机遇来接受新的挑战。
高瓴资本百亿加持宁德时代，意欲为何？
很简单，把宁德甚至是这个行业推向一个新高度，打出成长空间。
7月17日 晚间。宁德时代公布了其非公开发行股票的申购结果，募资总额 1*** 亿元，9 家机构投资者最终拿到配售额度，其中高瓴资本认购 100 亿元，本田 认购 37 亿元。
【高瓴资本-中国价值基金在定增后成为公司第九大股东】宁德时代本次定增发行价格为 161 元/股，发行数量共计 1.22 亿股，锁定期 6 个月。本次发行后，高瓴资本-中国价值基金一跃成为公司第九大股东，持股比例达到 2.27%（对应 85 亿元，剩余 15 亿元为高瓴资本-HCM 中国基金购），前十大股东合计持股比 例由 65.3%下降至 62.68%。
定增扩产，动力电池龙头地位稳固。宁德时代本次定增的 1*** 亿元将用于：湖 西基地项目扩建(40 亿元)、江苏时代动力及储能项目三期(55 亿元)、四川基地 项目一期(30 亿元)、电化学储能前沿技术储备研发项目(20 亿元)以及补充流动 资金(52 亿元)。此次定增进一步稳固了公司动力电池领域霸主的地位，凸显出 优质动力电池产能的稀缺性。
本田认购 37 亿元，战略入股绑定优质动力电池产能。本田在此次定增后持有宁 德时代 1%股份，一方面本田绑定了全球稀缺的优质动力电池产能，另一方面将 与宁德时代共同开发动力电池系统，并且研究动力电池回收和梯次利用的可行 性。2019 年 2 月，宁德时代已和本田签订战略合作协议：在 2027 年前向本田 供应约 56GWh 动力电池，合作车型不限于中国市场。本田入股将促进双方在动 力电池领域的交流协作，对全球即将到来的动力电池退役潮进行提前布局规划， 宁德时代绑定又一主机厂也将进一步加强自己在全球范围内的竞争力。
盈利预测与估值
根据疫情及扩产***，我们调整了公司盈利预测，具体如下：
***设 1：动力电池 2020-2022 年销量分别为 40/70/100GWh，单价分别为0.87/0.80/0.75 元/Wh，毛利率保持 30%。
***设 2：储能电池 2020-2022 年销量分别为 3/5/7GWh，单价分别为 0.80/0.75/0.70 元 /Wh，毛利率保持 25%。
我看了一下大家的分析主要是看宁德时代的投资逻辑。这个事情从两方面来看。
一个是为什么是高龄资本？一个是为什么是宁德时代。
在中国的整个投资界。高领资本的张磊和红杉资本的沈南鹏成为了最具代表性的人物。高领资本的投资风格一直是重仓大领域，大头部，长期持有，做大做强。
而且目前来看，他已经成为一个国内最具代表混合的投资机构，最近从格力电器，百济神州以及宁德时代都不难发现，这些逻辑。
为什么是宁德时代呢？
汽车行业是工业制造业的皇冠，应该是大类产业当中，除了金融地产和基建之外，最大的行业。
而当下和未来一段时间，汽车产业最大的趋势就是新能源化和智能化，成为一个生态终端。
中国传统汽车产业的市场换技术，其实是很难言成功的，市场付出了，但是核心技术没有换来。
所以对于中国来讲汽车领域是可以弯道超车的方向，而且最近两年发展极其迅速，目前新能源汽车的规划要达到20~30的比例，未来会更高。
这是一个非常深厚的赛道，那么来说最核心的两个东西就是电池，电控智能化技术，平台。
现在是一个低成本资金泛滥成灾的时期，市场缺的不是资金而是优质的资产，宁德时代作为新能源汽车上游电池霸主，被市场认为是核心资产而且成长性十分优良，因此得到高瓴资本等机构偏爱，从本次宁德时代定增机构看，主要是外资机构参与。
因为定增价格采用的是前二十个交易日平均价格，参与机构获得了巨大的浮盈，目前参与机构是赚的盆满钵满，因为未来减持制度非常有利于定增机构退出，风险大大减轻。
目前是核心资产亢奋状态，宁德时代股价大涨，但是宁德时代锂电池霸主地位可能遭遇韩国LG和[_a***_]松下强大挑战，国内地位未必会动摇，但国际地位可能面临竞争，国内方面比亚迪的刀片电池，目前尚不具有巨大竞争力，如果刀片电池真的取得技术突破形成量产，对整个锂电池行业都是一种不可忽视的影响。
宁德时代目前进一步募集资金扩产，维持霸主地位的思维不改变，大家都在扩产，未来价格走势就成为一个谜团，我是不太看好锂电池未来价格走势的。
高瓴资本近几年持续活跃 领投了很多项目 据说年收益达到了22% 是非常有名的风***司 近期出资百亿认购宁德时代的增发 应该是看好中国未来的新能源发展 宁德时代主营动力电池系统 去年营收400亿左右 是中国新能源汽车储能锂电池龙头 此次增发价格161元比较于现价只折让了15%左右 同时参与增发的还有本田 国泰君安等等 表明机构非常看好宁德时代的后续发展 也比较认可当前价格 以上为本人分析不足之处请海涵
看中电动车***展对电池的需求前景。因为今年以来，虽然油价大幅走低，但电动车销售量仍然在持续增长，尤其是特斯拉等龙头品牌。这就说明了电动车与油价关联度已不大，也说明了电动车的性能改善，已经大大***了市场的需求。一方面是因为电动车的后续维护成本较低，既不需要油路输通，也不需要后续的保养。另一方面则是因为电动车较燃油车，更具智能化，在未来的自动驾驶、智能驾驶方面，有着较为突出的竞争优势。这可能是宁德时代备受资本青睐的诱因吧。
无意中了解到小鹏汽车。搜查发现小鹏发展还挺不错，想问问小鹏汽车有可能成为新能源汽车行业里的华为吗？
不可能成为华为，异想天开吧。新兴的造车企业，没有自己的核心技术，而华为发现了多少年，有多少专利，行业巨头。小鹏起步已经晚了，前面还有理想，威马等新能源车企，再有北汽，奇瑞，帝豪等老牌车企，以及新能源大哥比亚迪，小鹏的路还远着呢，想要杀出一条血路基本不可能的。
只有技术才能成为核心竞争力。
小鹏属于互联网造车企业，它的优势就是软件类的如智能驾驶，车联网等的开发，劣势也很明显，我很熟悉的供应商给小鹏P7提供其车身百分之70的钣金件，看过他们的零件，比如前后纵梁，肯定不如传统车企，设计上有不足意味着品质稳定很难在制造上弥补。个人感觉不管从电动车目前艰难的发展还是小鹏的实力来说都难以成为汽车行业的“华为”。
关于说小鹏汽车能不能成为汽车界的华为。
听听关于以前修过车的汽修小伙来说说自己的看法。
希望对大家来说有所帮助哦。
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我要过四条VLOG🤟🤟🤟
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小思看世界，带你了解一下小鹏汽车。
小鹏汽车怎么样，高品质树立新能源行业标杆
作为国内新能源汽车的新势力，小鹏汽车自从诞生之日起就受到外界的关注，也被很多新能源汽车爱好者看好。小鹏汽车拥有顶级的管理团队和专业的技术人才，这种专业素养为小鹏汽车研发出高质量的产品提供了强大的助力，是小鹏汽车崛起的基石。
虽然是国内新能源汽车的后来者，但无论是小鹏G3还是小鹏P7，都实现了后来居上，不管是质量还是性能都处于行业顶级水平。小鹏汽车怎么样，相信大家已经能够从其目前的两款新能源量产车G3和P7的市场反应中得到答案。
小鹏G3作为小鹏汽车的第一款量产车，初上市就以良好的市场口碑，引发了外界的热议。极其吸引眼球的就是小鹏G3的智能化水平，车上搭载了20个传感器、12个超声波雷达、5个***摄像头以及3个毫米波雷达，能够对车周围的道路状况进行全方位识别，包括行人、车辆以及障碍物的监测，以此实现更适合中国路况的自动辅助驾驶和多场景全自动泊车方案，同时该车***用的是XPILOT2.5系统，该系统拥有比较强大的***驾驶功能，这些设备为XPILOT2.5级的智能驾驶提供了基础。
特斯拉国产，蔚来赴美IPO曝亏损近百亿，会是下一个乐视吗？
悟空问答的网友大家好。特斯拉国产，还宣布私有化，蔚来汽车却在此时大刀阔步地走向美股市场，两者的分化确实是一个有意思的现象，也反应了资本市场的围城心态。
李斌壮志满满，他不断地强调蔚来还只是一个三岁多的孩子，有着无限的可能性，而赴美上市，就是蔚来即将迈出的最重要的一步。
相比之下，特斯拉希望退市，主要受到近期资本市场短期做空势力的压力，马斯克认为这会分散自己的精力，影响特斯拉的决策，因此远离市场是一种更好的选择，何况特斯拉并不愁没有资金来源。
特斯拉上市至今13年，仅有两个季度实现了盈利，这也表明了电动汽车领域的艰难。蔚来汽车成立三年来，也仍巨资亏损，但公司凭借强大的资金支持，不断地扩张门店，甚至在服务方面的支出将与研发的指出持平。
亏损上百亿元人民币的蔚来汽车，在上市融资后是否能够表现更好目前还不得而知，但可以肯定的是，李斌必定会面临更大的压力。这些压力即来自市场投资者，也来自于蔚来汽车的用户。截至上个月底，蔚来汽车公布了481辆ES8的出货量，未来，蔚来汽车将走向特斯拉最讨厌的一条路，公布一系列能够让投资人市场评头论足的数据，但这也是上市公司不可避免的选择。
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反正我不看好蔚来，但是也希望蔚来成功。现在却挺看好法拉第的。老贾不容易，虽然还有百分之三十三的股权，但是***血泪。一个千亿市值的公司搞成这样，自己搞得有家不能回，倾尽全力付出一切投资的ff91却因为资金链陷入困境不得不让恒大捡了个便宜，最后还让法拉第改名换姓。拼到最后，你说图的是啥？——梦想！
