- 荣威和大众是一家公司的吗？
- 东风汽车公司到底研究了什么，制造了什么品牌汽车？奥迪、宝马、本田、奔驰是东风吗？
- 上海大的日企有哪些？
- 上海为什么会有沪c的存在呢？牌照还不如外地牌，现在代办外地牌的也很多啊？
- 上海一些地方的道路是以其他省市的名字来命名的，这是为什么？
首先这两个汽车企业不是一家公司，具体区别看下面介绍：
一、荣威：我们所说的荣威也就是上汽荣威，即上海汽车工业集团总公司旗下的一款汽车品牌。这款汽车是上汽的自主品牌（品牌是自己的，技术是收购与罗孚公司的）。它的名字代表着创新殊荣，威仪四海，现在在售的车型主要有荣威i5、荣威i6、荣威RX3、荣威RX等车型。
二、大众：这里的大众，不知你说的是哪个大众。现在大众主要有三家公司：
①一家是德国大众，这是德国的汽车制造公司，世界500强企业，总部位于德国的沃尔夫斯堡。它成立已经82年的时间了，旗下的汽车品牌主要有大众和奥迪。
②第2家就是一汽大众，一汽大众。是一汽有限公司和德国大众成立的合资公司，总部在吉林长春，成立于1991年，我们有时可以看到汽车尾部就有一汽大众的字标。
③第3家就是上汽大众，上汽大众是中德合资的，上汽汽车集团占股50%，德国大众占股39%，中国大众占股10%，他们在1985年成立，主要产品有桑塔纳，途安、逸朗等。
三、区别：上汽大众相当于富一代，它的车型技术主要来自于自主创作，在中国消费者中很受欢迎，一汽大众相当于一个富二代，车型主要借鉴德国大众原厂车型，所以，上汽大众比一汽大众更受欢迎。
东风汽车公司到底研究了什么，制造了什么品牌汽车？奥迪、宝马、本田、奔驰是东风吗？
东风公司是***那个年代响应号召在深山老林开山平地建设起来的，东风公司由来自全国五湖四海的兄弟姐妹在坚苦的环境中，建成并投入生产用到战争中，作出的贡献不是现在的人能理解的。
东风日产也好风神也好，他们与东风只是合作伙伴关系，责任和利润都是有比例的，虽说合资的车型有很多缺点，但是在努力的学习经验和技术为我们所用。君不见90年代一个桑塔那就近20万，还不是我们这些个车企努力的结果，民营企业也有很多贡献，但是他们起步晩贡献要少很多。
现在的汽车多便宜，往后不在需要他们的时候，我们国家的车企不管东风还民企将会把更好更实惠的产品卖给大家。
给点时间成长需要一个过程，相信他们会更好。
二十年前我读研究生，那时候他就研究生还比较稀罕 ，每个专业就几个人，所以不同专业在一起上课 宿舍分在一起很普通。有一天晚上，宿舍关灯聊天 ，汽车专业的都在说怎么进合资车厂，上海大众之类的。我是学管理的，我问了一句， 现在合资车厂靠50%股权就能躺着赚钱，外国人肯定不服气。将来外资可以控股，好日子就到头了，你们怎么办?没有人回答，大家都认为你这个***，怎么可能。今天变为事实了，我自己也没想到。市场换技术，最失败的就是汽车产业 悲惨!
上海大的日企有哪些？
上海知名日企主要有，
（1）美蓓亚
美蓓亚(Minebea)总部位于日本，商标是1996年在中国国内注册。是日本综合零部件制造商，致力于提供涉及生产轴承、微电机、半导体元件及电子零部件等产品。
（2）欧姆龙
欧姆龙集团从1933年5月10日创业至今，当前已经发展成为全球知名的自动化控制及电子设备制造厂商，掌握着世界领先的传感与控制核心技术。
（3）三菱
第一家三菱企业是从日本官方经营的长崎造船厂演变而来，1873年更名为三菱商会。接着三菱开始涉足***矿、造船、银行、保险、仓储和贸易，随后又经营纸、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产。现在三菱已建立起一系列的企业，常见的有三菱电气，三菱重工等等，这些企业独立运营，部分也相互竞争，但它们在日本工业现代化的过程中扮演着举足轻重的角色。
上海为什么会有沪c的存在呢？牌照还不如外地牌，现在代办外地牌的也很多啊？
沪C的推出的初衷只是为了上海的二手车市场，而不是为了成为现在某些人花着200上沪C吵着嚷着要和花9万拍额度享受一样路权而推出的。路权，沪C和沪大牌确实不一样。但是在二手车交易时，沪C和沪大牌确实是一模一样的，能不受限制的在上海二手车市场交易，不会像外牌一样因排放标准的原因非得回原籍才能交易，外牌车如果一定要在上海找二手贩子卖，那是会给压价的。上沪C，个人一般两个原因，一 额度未拍中，过渡；二 只想花200上个牌，省钱。第二种情况中的不要脸的个别人，我只想告诉你，沪C限行不是因为你上的沪C而限行，而是它本来如此。别成天腆着个脸嚷着一样沪的牌照为啥不能拥有一样的路权。
就像农村宅基地免费给郊区乡下人居住一样个道理啦！上海大牌十来万没有太大的性价比，北广深杭等城市对外牌车进市区都有限制，只有上海对外牌车市区地面道路随便开的啦！外牌车在北京年道路通行权只有几十天，沪C牌照就像农村宅基地免费使用的啦！所以上海郊区乡下人可以住着国家给的农村宅基地别墅开着***免费给的郊区牌照过上有车有房的生活啦！
沪C牌照确实是很神奇的存在着。上海的众多汽车中，沪C牌照的汽车是比较可怜的，因为它不能行使进入上海的内环。从本质上来说，它是属于上海郊区的牌照，上海市区本来就有大量的汽车，若是再将这些郊区的车辆放进城市中，那必定会更加的拥堵。所以这样的限流很早便开始实行了，并且一直到今天都没有多大的变化。
主要原因还是较容易买到，上海的牌照是很珍贵的，有时候要花费很大的代价才能得到，这样的代价并不是所有人都能支持的。在这样的情况下，即使是沪C牌照不能进入市区，但依旧有很多人[_a***_]，存在即合理，就是如此了。
就算是不能进入上海市区，还是会有很多人购买此类牌照，无论是出于什么样的缘故，沪C对于上海郊区的司机而言，还是有很大作用的，不需要通过拍卖就能获得车牌，限制通行在理论上也是没有问题的。
上海一些地方的道路是以其他省市的名字来命名的，这是为什么？
上海一些地方的道路大多采用其它省市的名字来命名，既反映了传统文化，且具有一定的规律，在此仅以黄浦区和浦东新区以及台北市的路名做个浅析：
黄浦区是上海中心城区，南北纵向的道路通常以省份名来命名，东西横向用城市命名。如南北向的四川路、江西路、河南路、浙江路、西藏路等；东西向的九江路、汉口路、福州路、延安路等。
说来有趣，把地图套在上海的地名上，是1862年英美租界合并成公共租界时，城市街道要改名，英美法各国争执不休都要保留自己的街道名。
英国领事麦华陀想了个主意，制定了《上海马路命名备忘录》，谁都别争，就用中国地名来命名，规定凡南北走向的街道以各省的名称命名，东西走向的街道以城市名称命名。
第一批命名了19条马路，租界的执行官们为了纪念《南京条约》给他们带来的巨大利益，把派克弄命名为南京路，原来的领事馆路被命名为中国首都的名字：北京路。
上海人一度拒绝外国人定下的这些路名，把南京路叫大马路，九江路、汉口路、福州路、广东路，依次唤做二、三、四、五马路，后又把较短的北海路叫做六马路。1949年后，才统一接受外国人定的上述路名。
于是黄浦区的路名就像一幅摊开的中国地图。
只要对中国山东有所知晓，就会发现浦东的路名几乎都是山东各地的地名：招远路、即墨路、昌邑路、乳山路、崂山路、临沂路、枣庄路、台儿庄路、文登路（以前文登路是碎石子路凹凸不平，被称为“弹格马路爆胎路”，90年代浦东对外开放后，嫌文登路名不雅改称东方路）等等。
那么浦东的路名为何几乎都是山东的地名？
据传1949年新中国建立后，负责浦东行政管理的是一批山东的南下干部，或许思乡心切，便就地取材把浦东的道路，都冠以山东老家的地名“望梅止渴”。
