- 2020年后为什么车企的促销力度这么大？
- 国产红轴哪个品牌好？
- 国产汽车能不能成为国际主流品牌之一？哪家车企最有潜力？吉利、长城还是比亚迪？
- 广告行业未来的发展与前景？
2020年后为什么车企的促销力度这么大？
2020年后为什么车企的促销力度这么大？你说的这个问题有这个可能，可能有一些厂家库存量比较大，可能出了一些政策支持，还有就是经销商的车都是现金进来的，那么多钱也是***进来的，疫情期间没有能销售和周转，有很大压力，可能是提前降价促销吧，以上为个人意见仅供参考，谢谢。
2020年受疫情影响，1-2月份所有车企销量大幅度下滑，降幅达到85%以上，这就导致汽车库存压力剧增，汽车跟别的消费品不一样，一台车如果生产出来长期不卖就会变成库存车，消费者是不会购买库存车的(除非你大幅度降价)。其次，汽车如果库存太大会导致资金压力剧增，车企也需要偿还银行***，如果不能尽快卖出车辆就无法拥有现金流，导致***还不上。第三，车企属于劳动力密集型企业，车子卖不出，工资还得照发，也会有很大压力。总之有太多因素使得4S店想尽各种办法促销，来降低损失。
1:每年初，车企都会根据上年表现和今年的预期，定下新的销量目标。在经过了2018年2.8%和2019年8.2%的车市下跌后，车企们都面临着巨大的销售压力，竞争态势也愈加严峻
2:推迟开工令车企的生产进度受阻、零部件短缺、产销骤减，而疫情的影响也让4S店不能开门迎客，消费者的购买热情降至冰点，各种原定***都被打乱。
其实今年是是个购车的好时间，大家都知道今年车企有俩三个月都在停产阶段，加上现在市场饱和，车企又多。他们都要急着完成方面的销量***，肯定会加大促销力度。尽量减少当年的损失！
大家好！首先从2019年，汽车市场就面临着寒冬期，经济下降，个人消费能力下降，迫使汽车行业逐渐下滑！2020年开始，就发生众多意外***！导致***在家自我隔离，不敢轻易出门，而传统汽车4S店主要销售也是到店看实车！虽然线上可以看车，VR看车，但是汽车嘛，总是要开的，不试乘试驾，不实车观察你那么下定决心了购买呢，为了增加销售业务，当然车企自然加大优惠政策，吸引潜在客户购车！疫情赶紧结束！武汉加油，中国加油🇨🇳
凯华轴：凯华是国内最早开始冲击机械键盘轴体市场的厂商，也是国产轴之中具有代表性的轴体，达尔优和凯华是合作伙伴关系，现在说凯华轴是最受欢迎的国产轴体真的不为过。
冠泰轴：相对于Cherry MX轴，冠泰轴压力克数上，明显更厚重了，而轴体行程也略短，能给玩家带来不少的新鲜感。
高特轴：凯华轴、冠泰轴、高特轴并称国内三大轴体供应商。高特轴在内部构造上跟Cherry MX轴相比，并没有太大的差别。不过高特轴初始压力相对更轻，而回弹的力度也相对较小，有一种MX红轴加上段落感的手感。
雷柏轴：这是雷柏自主研发，凯华代工的轴体。其特色的黄轴相信很多人都会印象深刻，毕竟在传统轴体分布中，并没有黄轴一说。雷柏黄轴的手感介乎于MX黑轴与红轴之间。
TESORO ***ILE轴：这个是由TESORO铁修罗与厂商合作开发的轴体。TESORO ***ILE轴总键程(把轴体按到底)有3.5mm，而触发键程仅为1.5mm，触发键程极短，触发更加迅捷。
国产汽车能不能成为国际主流品牌之一？哪家车企最有潜力？吉利、长城还是比亚迪？
不管是自主品牌汽车还是其他领域的电子产品都面临着创新、开放。倒逼每个企业都要拥有自己的核心竞争力，才不会在日益紧张的形势下倒下。
改革开放40多年来，我们一直向别人学习学习，却很少自己投入资金、人力去创造出属于自己的核心技术。一切都属于拿来主义，买总比自己造要容易的多，而且利润也非常丰富，投入的成本也低。
作为商人来说唯利是图，这样说也毫不过分。
但是我们也要看到自主品牌吉利、长安、比亚迪、长城、奔腾等和造车新势力也涌入到汽车产业中。大家都想来分汽车产业这份大蛋糕。
但是随着2018年开始的汽车销售量从两位数的下降趋势，那么自我革命，自我革新，已经提到日程上来，再也不是说只要造出来的车，就有人要。
首先要说的，当然就是吉利。自从收购了沃尔沃以后，吉利在研发、设计方面，投入了大量的资金和人力以及控股奔驰更是如虎添翼。
我们不仅自己要投入研发人员去创造，更重要的就是要控股、收购世界先进的汽车工厂品牌，毕竟我们才走了近30年，与国外汽车品牌的百年历史相差甚远。
未来世界汽车工业只存在两三个品牌，竞争日趋激烈。按照中国有句俗话叫做先下手为强，后下手遭殃。目前的国际形势对我们既是机遇也是挑战，谁能创造出老百姓喜欢的，适合国情的车，谁就能占领市场。
随着国民汽车文化的日趋成熟，真正的好车，真正的金子迟早都会发光。虽然暂时被一些浮云遮住的望眼，但是美好的前程遮不住。
在自主品牌大决战的时期，每个厂家都使出浑身的解数参与国内、国际的竞争中。那么最近的一条新闻就是长城在俄罗斯投资了5亿美金的一个大型的汽车项目。见证了自主品牌走出去，参与国际竞争的实力。
比亚迪终于等来了最了的机遇。
长城只是赶上了一波的风口，H6大卖。希望能把在H6上挣的钱，用来研发，好看的车，还是容易造的。3年后，会到另一个窗口，给长城的时间不多了。
吉利借着volvo，已经打入国际，还真别说，现在volvo升值了10倍；但是吉利最近的步子迈的有点大，又忙着收购。我反而有点担心，其在研发上的投入***问题。因为怕出现像联想一样的思维，靠并购来的东西，终究不长久。
最后说说比亚迪，最好看的，当然是电动车的大卖。想当年，听到byd，就是最破的车了，动不动就把主人撩路上。
可经过几年的努力，现在在电池这块的实力，已经走在国际的前列。也与广汽有过合作，合作的原因，应该大家也清楚，就是像借着比亚迪在电池上实力与平台。最后的结果我就不评论了。
其实所有的国内车企都应该学习与支持比亚迪，就像当年手机一样，我们需要第一个起来的，然后带出多个品牌一起走向世界。
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知
个人观点我姑妄说之，你故妄听之，不喜一笑了之。
中国汽车业肯定会成为国际主流品牌，但不同的人会有不同的看法和做法，正如：
梅酒蜂蜜香粽煮，
端午角黍6月聚;
晨雨午阳晚风蒸，
楚地怀人粤竞舟。
要成为国际名片，目前看国字头的广汽乘用车和民资头的长城汽车可能出现最先突破(欢迎交流拒绝杠精)！
长城成功的基础在于专精，但需要加强员工职业素养中的专业素养培养以及***改良！
广汽乘用嫁接技术第一步是成功，首先实现了广汽乘用是一部安全的车(在车辆各种安全措施中，车身安全——侧翻，侧滚翻，正撞走在全[_a***_]前边)，需要持续的改进动力系统落后的局面。
从目前自主品牌的发展态势上来看，诸如吉利，长城，比亚迪，奇瑞这些品牌俨然已经成功晋级到，一线品牌的发展阵营。而很多消费者在选择国产品牌时，往往也会将这些品牌作为优先参考的对象。相对客观的来说，这些品牌都有可能成功晋级为国际主流品牌，只要不在集团发展战略上出现重大失误的话，显然只是时间问题而已。那么我们今天就来聊一聊，关于这几家国内主流的这种品牌车企，在成为国际主流品牌之前自身所论坛的潜力。
一、综合实力最强的奇瑞
在自主品牌阵营中，奇瑞的技术研发能力应该算是最强的。其自主研发的第3代1.6TGDI发动机，功率和参数扭矩都非常亮眼，而且使用了很多当前主流的先进技术，基本上已经将绝大多数国产品牌抛在身后。这种成功的背后主要还是依赖于奇瑞对于动力总成等汽车核心部件的研发力度。不过很多人可能认为，奇瑞按照目前的市场容量应该达不到自主品牌一线的高度，这个我是认可的。主要可能还是因为奇瑞自带的国企属性，在产品车型的推广营销力度上，可能没有对手来得那么全面。
二、产品布局错位的长城
长城早期专注于皮卡车型而后涉及了轿车和SUV领域。但是显然在轿车领域完全宣告失败，这些年来只能依靠H6这样一个爆款车型来争夺市场份额，此后全面进军SUV市场而放弃了轿车市场的投入。不管是哈弗品牌还是WEY，可供的选择，除了SUV还是SUV。诚然，纯粹的做一个只专注于SUV的品牌，也是一个选择。不过，纵观全球众多的汽车品牌，真正能够专注SUV, 而获得市场巨大认可的，并不多。即便是Jeep、路虎一类，现在也是过得凄凄惨惨。
三、新能源技术的比亚迪
比亚迪近几年看着好像卖得非常好，实际上其实核心发展力，还在于拥有目前自主品牌，最成熟的新能源技术。很多人总是习惯性的拿着比亚迪的技术和特斯拉对比，这虽然有点不公平，但是可见比亚迪新能源技术在消费者心中的地位。不过，虽然特斯拉的新能源技术，领先于比亚迪，但是不可否认比亚迪拥有着***的供给方式完全有可能让他在未来发展的路上超越特斯拉。
四、市场销量第一的吉利
虽然吉利现在的市场销量位居自主品牌第1位，但是我们还是需要看到，其背后存在着非常多的潜在问题。首先就是营销力度，很多人会觉得吉利能够卖的这么好，主要还是因为营销做的好，这种印象一旦固定，对于吉利品牌的发展是非常不利的。另外就是借力沃尔沃，通过收购沃尔沃，将其技术直接拿过来用。这也不是不可以，毕竟能够提供豪华品牌的技术，慢着，自主品牌的价，对消费者来说有利无弊。但是要看到消费者对于吉利品牌自身的技术能力不太认可。
当前国内自主品牌崛起，对于国人来说无疑是非常骄傲的事情，这种局面非常像当初日本汽车工业发展的场景，众多车企一同发力共同走向全球。不过如果想达到和日系车企一样的效果，恐怕还需要国内这些车企，互相携手，共同努力，相互扶持。
广告行业未来的发展与前景？
你好，广告行业的未来发展与前景这个问题，特别是在今年，2020年，估计很多在广告同仁们都在思考着！不管是小白，还是说在广告行业经历了很多年的大咖们或者有***有想法的踏进这个行业的都会一直思考这个问题，因为这些都是有关乎他们的身家发展，对吧，哈哈！
有人说：广告行业的前景一直都很不错，因为广告是一直都有需求的！但是广告行业也是有很多分类的，而且目前自媒体也是发展得很迅速，传统的广告门店就会收到了很大的冲击。
就如在广告行业经历了20多年的广州海纳展示的樊总在分享的时候说：这次疫情给我们社会按下了暂停键，各行各业都受到很大的影响，我们广告行业受到更大的影响，好多品牌的广告预算都降低了。对于我们公司来讲更惨，像我经常跟大家开玩笑说的，可能我们有的朋友、有的同行，这次疫情就是缺个胳膊、少个腿，但是我们就进入了ICU病房，为什么说直接进入了ICU病房呢？外贸刚刚开工的时候，我们觉得国内不行，有外贸，但是到了3月份中旬的时候，国外的特别是欧美的、东南亚的，我们以前差不多占了我们30%的业务一下全没了。
还有一个我们除了广告以外，我们的另外一大块是展览，因为今年展览，也是差不多占到30%市场，我们就少了60%的市场，那就直接送进了ICU病房，怎么办？但是在我们团队的一起努力下，5月份有一些好转。
比如第一个，利用好我们的这段闲置的时间思考公司的发展方向。
第二个，在疫情过后，我们广告公司要在新产品上下功夫。
第三个，要学习新知识，多了解抖音、头条等等的直播平台。
这几年各行各业都不好做，看街上的店铺，没开几天就关门的大把。
但是广告店还是可以的。经营门头打印复印的很少有关门的。
其实各行各业都需要广告制作。
广告就如同生活的柴米油盐，
赚不了什么大钱，
但做好了一般吃穿还是有的。
中国广告行业市场在近20年的发展可以用突飞猛进来形容。广告行业未来发展前景空间非常大，未来肯定是沿着细分化和专业化去拓展，但竞争也相当激烈。其原因可以从以下三个方面分析；1、从经济发展来看，随着国家宏观经济的稳定发展，以及移动通信、互联网、社交媒体等新兴媒介的飞速发展，广告行业更是如鱼得水，广告公司的生存空间是非常大的，尤其是一些创意能力强的广告公司，业务发展将逐渐拓展在全世界范围内，所以，可以看到国内广告行业未来的趋势。2、从行业角度来看，看准广告行业发展趋势，在最合适的时机抢占行业最有利的位置，最终从行业上获得丰厚的利润。未来广告行业有着集约化的趋势，如国内一些企业原来都有自己的广告部，但是从管理上和专业性都跟不上时代发展及市场要求，因此，他们必须找更专业的广告公司去做好广告设计。3、从竞争的角度来看，一是广告行业未来市场规模持续扩大，市场潜力十分庞大。同时，广告行业也面临重新洗辉，整合与集中是必然的选择。二是现在企业对广告宣传特别重视，选择的媒体也从原来的单一化走上了多元化。这是企业之间竞争带来的一种附加效应。
5G网络挺不错的，5G人才发展新思想***显示，到2030年5G将直接创造800多万的就业机会，学习5G就业前景广阔，就业的方向也非常广。毕业后学生可以在各大网络的分公司、子公司、产业园、互联网企业等从事5G通信运营、大数据标注员、大数据分析师、物联网工程师、物联网运维师、通信网络运营工程师、维护工程师、硬件产品测试工程师相关专业的处理、服务、应用和研究等工作。
——行业前景看好，理由如下：
随着国民经济的快速发展和中国消费市场地位的日渐提升，国际品牌和国内品牌的广告投放力度不断加大，广告行业进入空前活跃时期，市场规模持续扩大。
广告市场总规模已超7000亿
随着国民经济的快速发展和中国消费市场地位的日渐提升，国际品牌和国内品牌的广告投放力度不断加大，广告行业进入空前活跃时期，市场规模持续扩大。同时，精准传播、互动营销等依托数字媒体和无线终端技术的新型传播形式，进一步推动了广告市场规模的增长。
根据CIC数据统计，按广告主的开支计算，2014-2018年，中国广告市场的总规模复合年增长率达7.5%；到2018年，中国广告市场的总规模已超过7000亿元，达7481亿元，同比增长8.5%。
细分市场来看，根据传统媒介的不同，我国广告市场大致分为电视广告市场、数字广告市场、户外广告市场及其他广告（如传统印刷媒体、电台等）市场。
电视广告市场是广告市场的重要组成部分之一，但近年来在互联网冲击下，电视广告市场规模增长有限。2014-2018年，电视广告市场规模复合年增长率仅为2.4%，远远低于同期整体广告市场增速。2018年，中国电视广告市场规模约为2220亿元，占广告市场总规模的29.7%。
数字广告市场是当前广告市场的最主要增长点，尤其是基于大数据精细化的数字广告平台能够做出更精准的预估或执行，彻底点燃广告主的投放热情。2014-2018年，数字广告市场规模复合年增长率高达23.9%，到2018年，数字广告市场规模已增至3481亿元，占比为46.5%。
