- 长城汽车都出口到哪些国家？
- 虚假宣传与“崇洋媚外”，欧拉你想好怎么甩锅了吗？
- 印度历史上为什么不在开泊尔山口建造长城抵御外敌？
- 长城汽车的i-pilot是什么？
长城汽车是中国一家主要的汽车制造商和出口商之一，自1998年起开始进行汽车出口，截至目前已经把产品出口到了100多个国家和地区。长城汽车目前主要出口到以下几个国家和地区：
1.东南亚：包括泰国、菲律宾、印度尼西亚、越南和马来西亚等地；
2.中东地区：包括伊朗、阿联酋、伊拉克等地；
3.非洲地区：北非地区、南非、肯尼亚、埃塞俄比亚等地；
4.欧洲地区：西班牙、意大利、保加利亚、波兰等地；
虚***宣传与“崇洋***”，欧拉你想好怎么甩锅了吗？
欧拉***无法甩锅·需要相关部门进行惩戒
欧拉好猫芯片******自9日长城汽车发布第二份声明后，至今再没有任何动静，似乎这是想要通过热点新闻周期的“热度自然衰减”让***平息；可是这个***不可能简单的平息掉，因为给智能汽车的芯片降级等同于给燃油车的换了与排量和型号标准不同的内燃机，性质是十分恶劣的。
不过最大的问题是继芯片偷梁换柱被实锤之后，又曝出了蓝牙模块的***。
不同的蓝牙版本有什么区别呢？
蓝牙的版本主要区别了传输速度，4.2版本的蓝牙相比5.0版本的传输速度低了800%，带宽是从1Mbps提升到了2Mbps，传输距离提高了4倍，有效工作距离时300米且为低功耗模式，在电动汽车上无需担心功耗，所以传输距离可以非常的远，反之就只有75米的理论距离，这会对使用体验有很大程度的影响。
其次蓝牙4.2版本只能播发31byte的数据包，会受到2.5GHz频率的明显干扰；而5.0版本可以播发255byte的数据包，抗干扰（传输效率损失）能力也要强得多；且5.0可以做到不建立实际连接把信息传递到兼容设备上，所以两个版本的蓝牙差距是非常大的，当然价格也是有相当差距的。
综上所述，现在的欧拉好猫的***问题已经不是单纯的车机芯片对运行速度的影响，蓝牙使用车辆的体验也会有明显影响；不过最值得关注的问题还不是5.0变4.2，而是出口到英国或印度的欧拉好猫的蓝牙是不是5.0？！——出口的好猫用的是欧拉***标注的8155的八核心处理器，这个芯片是车规级的高性能芯片；而面向国内汽车市场用户的好猫虽然也说是用8155，但是实际使用的是因特尔的芯片，这不是个理想的车用芯片，对各种系统程序的兼容性是很差的，只是它的成本远低于8155。
印度历史上为什么不在开泊尔山口建造长城抵御外敌？
印度人自古长于玄虚，而短于实质，简而言之就是能说不能做，社会物质资产积累太小，生产资料不足，生产力自然也就从来没有足的时候。记得二十年前世界小姐和环球小姐年年都是印度人，世界棋王也是印度人，印度软件业简直不把中国日韩放在眼里，世界首富每次来亚洲都会去印度，二十年后又怎么样呢，再能卖嘴，也不意味有一个可以解决一切现实麻烦的脑子。
长城汽车的i-pilot是什么？
简单说就是一种长城自己的无人驾驶系统
“i-pilot”（智慧领航系统）。该系统采用北美、印度、中国三地协同开发模式，已经达到美国高速公路安全管理局第***别的性能标准，目前正在进行路试，在2020年后投产。哈弗SUV的智慧领航将能够实现常规路况下的自动驾驶，在非突***况下，不需要司机介入。哈弗将推出完全无人驾驶的、更安全的SUV。
无人驾驶汽车是通过
车载传感系统感知道路环境，自动规划
行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车。它是利
用车载
传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上
行驶。集自动控制、体系结构、
人工智能、视觉计算等众多
技术于一体，是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度
发展的产物，也是衡量一个国家科研实力和
工业水平的一个重要
标志，在国防和国民经济
领域具有广阔的应用前景。
开发i-pilot的目的是要打造全新的一个 智能驾驶[_a***_] ，优化自动驾驶系统的开发路线，完善自动驾驶系统新技术的一个细分，明确内外部关联关系，还有一些***的关系。可以说i-pilot系统是长城汽车自动驾驶系统集软硬件一体的智能化开发平台，涵盖从高速公路、城市道路以及到最高级别无人驾驶的系统。
强调的一点，i-pilot系统在后续几年会陆续推出1.0到4.0版本，但是1.0到4.0跟SAE L1、L2、L3是没有对应关系的，也就是说i-pilot1.0系统能达到SAE规定的L3智能化的水平，2.0、3.0、4.0会陆续涵盖L4到L5所有的级别。1.0跟2.0是同步开发的过程，1.0是***用实时操作系统来开发一个嵌入式系统的开发平台。在3.0推出的时候会陆续支持一些V2X的系统。
