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没有乐视的财政援助，FF在内华达州的工厂多次表示，由于拖欠供应商的货款，工厂被迫关闭，而ff91也首次失去了大规模生产***的控制。
乐视网以及被告的证券公司和中介机构是否存在违法行为还要等***的受理结果，我们暂时也确定乐视网和被告公司的责任划分，乐视网早已宣布退市，也没有能力偿还巨额赔款，其他证券公司和中介机构都处于正常营业的状态。
年6月28日，乐视网董事长贾跃亭在微博上宣布，乐视网破产重组完成，标志着乐视网的破产重组正式结束。这一消息引起了广泛关注，乐视网能否东山再起，成为了业内人士和投资者关注的焦点。
贾跃亭在他的事业巅峰可谓是要风得风要雨得雨，420亿的资金。不过他还是失败了，成为了落汤鸡。贾跃亭和孙宏斌两个人争夺乐视网，最终孙宏斌胜利了。留下来的只是乐视网这一个负债累累的空壳子，贾跃亭他负债73亿元。
月21日晚，乐视网公告称，董事会全票通过，选举孙宏斌为公司第三届董事会董事长。以孙宏斌接手乐视网为开端，标志着贾跃亭时代的结束。
***孙宏斌能否带动乐视当前局面?
月21日，乐视网公告宣布，孙宏斌成为乐视网董事长。从蹲大牢到乐视董事长，他的一生可谓***。
在乐视工作确实是不会有996的情况，只要在有限的时间把工作给完成，除了这些乐事乐视方面还补充了很多条例，一条比一条更让人羡慕，声称如果有一天可以推出每周工作4天，或者是36小时的工作制，大家也不用意外，这很正常。
因为他发觉了其中的利益。乐视成立于2004年，创始人贾跃亭，乐视致力打造基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”完整生态系统，被业界称为“乐视模式”。
孙宏斌的150亿入股乐视到底是为什么?
1、当时的乐视确实有造车的实力。如果我们从现在的眼光来看过去的话，现在的互联网造车领域已经非常发达了。在孙宏斌想要投资造车的时候，那个时间点确实是造车的黄金时期，所以孙宏斌没有看错行业，但孙宏斌看错了人。
2、乐视财务全部都是*** 孙宏斌入局乐视，他预估到了乐视的问题，但是没有想到问题这么多，乐视财务基本上都是***。孙宏斌携带150亿入局乐视，乐视的债务问题比想象中的更加严重，这让孙宏斌也无计可施。
3、因为当时孙宏斌特别看好贾跃亭的造车***，同时也非常信任贾跃亭，事实证明孙宏斌当时看走眼了。融创成立四年推向IPO，步步为营，跻身十大房企，此时孙宏斌45岁，祝福这位大咖，也祝福融创中国越来越好。
4、当乐视爆出债务危机的时候，孙宏斌宣布150亿入股乐视，成为了乐视大股东。有人说这是为了拯救自己的山西老乡贾跃亭。不过很明显，老乡坑老乡，拿到钱后，贾跃亭远遁美国造车，留下了一个烂摊子。
孙宏斌又出手救谁?
乐视***已经过去了好一阵子了，最后以乐视掌门人贾跃亭“跑路”美国，融创孙宏斌接手这个烂摊子后，***才告一段落。孙宏斌这次可真让贾跃亭坑惨了，不仅要收拾乐视的烂摊子，而且连贾跃亭承诺要借给乐视的钱，也几乎断送了希望。
经营主体是能够换人的，孙宏斌确实是力挺了贾跃亭，还拿出来150亿去拯救乐视。 但是问题是乐视没有活过来，剩下一些优质的资产就被整合起来了，然后孙宏斌就成为相当重要的高管甚至是主要负责人了。
当乐视爆出债务危机的时候，孙宏斌宣布150亿入股乐视，成为了乐视大股东。有人说这是为了拯救自己的山西老乡贾跃亭。不过很明显，老乡坑老乡，拿到钱后，贾跃亭远遁美国造车，留下了一个烂摊子。
在乐视资金链危机爆发之初，孙宏斌拿出150亿元入局，拯救了贾跃亭。在外界媒体面前，孙宏斌更是多次维护贾跃亭。9月4日，孙宏斌在微博上多次提及“心怀善意”，并称“相遇不易，合作更是缘分，且行且珍惜。
贾跃亭自己的造车梦，不但把乐视整个体系拖垮了，也坑了孙宏斌一把。不过，即便出于这种情况下，贾跃亭却始终没有垮掉。贾跃亭总能成功续命，求生不惜断尾。
和造手机、电视不同，造车是一个投入巨大的产业，因此贾跃亭势必需要对外获取投资。毕竟新能源 汽车 这片蓝海，不是所有的企业家都有魄力亲自下场的。
或是为了证明，贾跃亭不是跑路，而是为了造车梦想，继续奋斗的梦想家的，“贾跃亭”的个人微信公众号还在不断更新。
李书福有意，贾跃亭缺钱，看起来这是一桩两全其美的合作。
曾一直在主营地产的许家印,为何要跑去造车?
1、在车云看来，原因主要有三个方面：其一，房地产，并不是一个企业发展的长久之计，因此，房地产企业势必要进行转型。改革开放初期，巨大的市场化红利推动了中国房地产行业的崛起，催生出了一批时代淘金者。
2、许家印现在加大投资开发新能源汽车，布局新能源产业链，争取3年超越特斯拉，成为全球销量第一的新能源品牌。
3、我们都知道，许家印名下的恒大是一个不折不扣的房地产企业，但恒大要造车也不是一个新鲜事了，在过去几年中，许家印也一直对外声称要进军汽车领域，并且也确确实实的这样去做了。
4、造车逻辑二：广积“粮” 有了宏大的目标，那么接下来就是如何去实现它。恒大是地产行业起家，此前在汽车行业并没有技术积累，甚至在国内的造车新势力中，它的“辈分”也并不高。
