- 5万左右，骑过黄龙300，贝纳利752或者ninjia400怎么选？
- 国内有哪些5万元以内可玩性高的滑胎车值得推荐？
5万左右，骑过黄龙300，贝纳利752或者ninjia400怎么选？
我骑了忍者400有三天了，不是一般的爽，简直超级爽。市区2-3档很舒服，郊区4-5档动力也是说来就来。而且车子很轻，操控很爽，这个是我第一台跨骑。其他的没骑过，不做评论。
看用途是什么，通勤居多，就街车，川崎400极力推荐！摩旅居多，就拉力车，皮实耐操的川崎X300，DL250，兼得通勤和摩旅的两辆车！大排量就Ds650，本田500……反正我的是gw250，随便改随便跑……
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这个问题骠骑府自信有资格来回答，因为正好黄龙300和贝纳利752S，川崎NINJA400我都骑过，因此这个不能算是云车评了，所以这篇答题骠骑府就不提那些什么配置参数什么的凑字数了，键盘侠才这么干呢！骠骑府就结合自己的实际体验来谈谈这个问题。
这个问题我还没回答，就知道肯定会有不少人会偏向川崎NINJA400，吧啦吧啦说了一大堆，什么川崎品牌更硬气，做工更好，操控更轻盈，毛病更少，话倒是也没说错，但是如果因为这个而把贝纳利752S贬得一文不值的话，这也不是一个客观而全面的评价。尺有所长寸有所短，明白这个道理对于你如何全面客观的评价一款车很重要。
贝纳利752S的优势在哪里？
当然是动力，既然你骑过了黄龙300，现在换车有很大可能性是对于动力上的不满足，对不对？
如果你选川崎Ninja400，在骑行质感上肯定会比黄龙300强不少，我骑过黄龙300跑山，顺便说下为何骠骑府老是喜欢骑车跑山？因为骠骑府觉得这是除了下赛道之外，最考验一款车在可玩性有多少乐趣的方式，对于技术有一定要求，对于车本身来说，操控，动力，悬挂反馈，制动性能，车架坚固程度，重心分配等等都是一个很好的测试途径。
黄龙300给我的感受就是一般，只有300cc的排量，但是感觉像在骑重机，笨了点，轮胎抓地不太好，我骑得是一款没有ABS的老款车型，进弯前如果后刹大力制动的话很容易飘，弯道内也不是很稳定，循迹感欠佳，车头重，骑起来有点累。
而川崎NINJA400就完全是两个概念了，很轻盈，当你熟悉了之后，确实是有如鱼得水的感觉，循迹感相当好，进弯前你只要把车头角度找好，顺势倒下稳住油门，就像一块黄油划过热锅那样的顺畅，你明白我说的那个感觉。
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5万左右的预算，贝纳利752s和川崎忍者400如何选？
这两款车型其实除了价格接近以外还真没有什么可比之处，首先它们车型定位不同，其次性能表现也会有比较大的差别，最主要车型背景和品质也不在一个档次上，所以在实力比较悬殊的前提下选谁很明显？
但既然它们价格接近，题主又将两款车放在了一起进行对比，那么我们比一下也没有什么不妥，毕竟很多时候价格接近的车型，很容易会成为潜在的对手，所以完全可以对比一下。
贝纳利752s是一款运动型街车，它的整体外观和题主原来的座驾小黄龙300比较相似，所以在它身上会找到曾经熟悉的感觉，不过以车型定位来说它的外观有点太过腼腆，缺少了那种霸气的动感元素，尤其和跑车放在一起那么显然就会逊色很多。
动力方面，贝纳利752s搭载一款双缸水冷电喷发动机，这款发动机实际排量752ml，最大功率56KW，最大扭矩67N.m，动力特性比较注重匀称性，属于比较实用的动力表现，既会有比较强劲的扭力，也会拥有不错的提速和后劲爆发力，是骑士分享比较喜欢的动力表现。但如果以这个强项对标忍者400的话肯定会挨骂的，所以你我心知肚明就好。配置方面，贝纳利752s除了缺少一些电装配置以外，现在主流的配置都有装备，不管是减震的规格还是刹车系统都是比较不错的，但细节的处理会逊色很多，所以这是一款不缺性能，但缺做工的车型，当然价格的优势完全可以掩饰这方面的不足。
川崎小忍者400是目前为止大贸车型中最值得购买的一款跑车，也正因为这个原因它现在只接受预定，所以短时间内提车绝对是不可能的，强调这个信息主要是想说这款车同价位基本无敌。
因此按照常规的选车标准小忍者400极具实力，贝纳利752s根本就没有机会赢这款车，尤其是在注重品质和车型保值率的前提下，即便等上半年选择小忍者400也是值得。
但如果更注重车辆的动力表现，身材也比较魁梧，那么贝纳利752s完全可以扳回一局，因为这款车的座椅高度达到了810mm，所以会更适合身材魁梧的摩友。
以上就是两款车型的一些简要介绍和对比，按照常规的选择标准肯定要首选川崎小忍者400，但也要结合自己的身高和需求进行选择，毕竟两款车型的坐姿，性能表现差异还是比较明显的，所以结合实际情况选择会更靠谱。
黄龙牌子在那摆着，首选，需求不大就300，人在选择犹豫的时候，提问题潜意识都会把最看好的 当做重点对待，放在首位提问，所以顺序就是你内心的答案，摩托车毕竟是人保铁，安全首位，速度上去了肯定会手痒试试，多了一份危险，何必呢，黄龙300足够了。
国内有哪些5万元以内可玩性高的滑胎车值得推荐？
在国内市场中我们能够买到的滑胎车型并不多，除了价格不菲的进口大贸车型杜卡迪Hypermotard“骇客”（133000元）、Hyperstrada“骇道”（148000元）和MV奥古斯塔RIVALE 800 EAS（198000元），大品牌的国产车型就只有济南轻骑QM250GY-F“战獒”和钱江贝纳利BJ250GY-2还是比较不错的选择了。进口的RS300R（RMB57800）
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滑胎车属于越野车当中的一个分支，简单说就是能在铺装路面上跑的越野车，通过更换17寸的铝合金街车轮毂，再加上公路性能轮胎，在铺装路面行驶时别有一番乐趣，最早是美国的年轻人发明，但是兴盛和流行是在欧洲。由于越野车一般车身较轻量化，坐姿舒展，单缸的大马力发动机也能提供暴力的中[_a***_]加速能力，较长的减震器行程也能吸收更多路面的冲击，因此很适合在铺装路面进行表演各种特技动作，例如漂移过弯，不过也需要比较高超的驾驶技术，在国外一般都是老手才能驾驭。
在国内，滑胎车属于小众中的小众车型，本身喜爱越野车的群体就不大，滑胎车还是其中的一个分支流派，因此，国内的滑胎车可谓少之又少，基本上没有专业的滑胎车，一般都是从越野车改进而来，例如下面提到的这两款。
轻骑TERRA 200如图，目前售价是11980左右。
发动机是铃木DR200，与轻骑的藏獒200同款，排量198CC，单缸风油冷两气门，最大功率为11.5KW，最大扭矩为14.5NM，动力表现尚可，因为车重也只有100KG出头，因此可玩性还是不错的。减震器的行程达到了200MM以上，是专业级别的越野车减震器，离地间隙也达到了245MM。座高达到了870MM，这些都是纯种越野车的设定，玩腻了滑胎，换上一套专业的越野车轮胎就可以直接下泥地里豁车，摇身一变就成为了越野车，呵呵，是不是有赚了大的感觉？据悉这款车厂商在测试时做过8000次3.5米高度的自由落体跌落实验，高速这个是什么意思呢？那就是强度上放心——耐操！
再看看亚翔的AD450滑胎版，如图。
