- 如何理解汽车安全性？
- 聊聊当下汽车主动安全（AEB）？
- 红旗H5，跟丰田凯美瑞比咋样？尤其是三大件这块，还有安全性能？
- 为什么要进行汽车安全性能检测？要求对侧滑、制动、灯光、车速表分别说明它的作用和检测的必要性？
避免事故能力尽管众多的事故原因统计或许不能反映客观事实，但两个最重要的因素是肯定的：一个是紧急制动，一个是紧急躲避。车辆的紧急制动必须在尽可能短的距离内将车平稳笔直停止。不得失控歪斜。这种测试分干湿两种路面进行，并评估刹车系统的防抱死装置。紧急躲避能力越安全的车越能在躲避事故中不失控。一般进行紧急躲避测试基于三项考查：第一，在双线道上快速换道，类似驾驶员操控方向盘躲避路上的障碍。另两项是评估车辆急转弯和对各种弯道的应付能力。
其他预防事故的因素加速，驾驶姿势，视野，甚至座椅的舒适度都能影响到汽车的安全性能。一辆车加速性能快，可以使司机很容易地逃脱潜在的事故区域。驾驶的姿势影响到视野和舒适。视野越好，越能提早发现事故迹象。座椅也有一定作用，尽管很微校因座椅不舒服会造成疲乏，影响司机的警觉
防撞性如碰撞事故发生，一辆车对其乘客的防护能力就成为关键。一辆车保护其乘客的能力好不好要看他最初的设计和安全设备。包括安全带及气囊。每辆车都有一个可压缩变形的空间，设计用来吸收和化解碰撞能量，使乘客舱的变形与撞击力达到最校车辆越是能够化解这种能量，司机和乘客所遭受的伤害机会就越小。买一辆车时，考虑其事故躲避能力和碰撞保护是件很重要的事
如何能有效的判断出汽车的安全性还要看以下几点
第一，看制造厂商。同一个制造商的产品，从设计上讲其基本的安全性应该是相差不大的，低端品牌和高端品牌的差别通常在于是否有更好的配置上。应该说，其技术中心的设计水平决定了其产品安全性的基准。第二，看生产厂。不可否认，不同的生产厂其管理和工艺水平是有差别的。国产化后的车一直为人诟病就是这个原因，虽然设计相同，但质量控制标准不同，也会造成安全性的差别。也就是人们常说的质量是设计出来的，但是要靠生产来保证。第三，看车辆本身的配置。在好的基础上配备高级的安全装备，才能具有更高的安全保护。这是因为所有的高级安全装备都是需要根据车辆的基本设计进行匹配的。比如气囊、安全带等，并不一定越“高级”越好，如果没有前两条的保证，误爆或不爆都有可能发生。第四，根据一些专业知识来判断。比如看轮胎，宽胎的操控性好，因此躲避危险的几率就会提高，但是如果用的是质量较差的轮胎，就可能发生爆胎事故。还有，车身结构偏软，在低速碰撞时对人员的保护效果会好，但是高速碰撞则足以致命，结构偏硬则相反
聊聊当下汽车主动安全（AEB）？
统计显示，有80%到90%的交通事故，由于驾驶员的注意力不集中引起，有很多老司机更容易放松安全意识，比如疲劳驾驶，或者在高速路上睁一只眼闭一只眼，这样会造成很大的伤害。
装有ABS系统的车辆可以在车轮即达到抱死界点时，借助ABS系统高频释放，相当于不停地刹车，可以避免紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，提高刹车效率。
「AEB系统」同时具备普及价值&普及障碍
- AEB_autonomous emergency braking，释义为自动紧急制动系统，俗称“主动刹车”。
该系统的价值是非常高的，因为在汽车侦测到障碍物时，如果驾驶员的操控反应不够及时则会有AEB系统自动制动。该功能对于「驾驶意识」比较差的汽车用户而言，是比任何配置都有价值的安全功能；欧洲数据显示结果为装备AEB系统的汽车，其交通事故率可以降低27%。所以各大洲的NCAP以及其他同类型机构，都将AEB作为车辆安全性能的测试项目之一。
AEB系统的硬件基础结构非常简单，首先要基于「ESP车身稳定控制程序」打造，主动刹车、制动力分配、车轮防抱死、刹车优先等技术均为ESP的衍生功能，依靠的是“ABS/EBD/TCS/VDC”的程序实现。这就决定了基础架构的稳定性是没有问题的，不过侦测设备就要差太多了。
传感器涵盖：毫米波雷达、激光测距雷达、***集摄像头等。普通毫米波雷达很容易误判，即使采用智能程序用雷达波描绘出物体形状也会存在误判；比如在测距范围内出现一只「低空飞翔的塑料袋」，系统如何分辨这是小动物、硬物还是软软的塑料袋吗？电脑它没有这个能力，所以AEB系统异常的刹车是比较多见的。而激光测距雷达虽然会更精准，但是测试距离太短了。
「信息***集摄像头」更是问题多多，因为对焦点不会太多。且短焦摄像头仍然会严格限制了测试距离，长焦摄像头会一定程度虚化短距离物体导致无法有效识别。更甚至有些摄像头无法***集信号灯信息，即使有“道路标志识别系统”也存在极高的误判；同时摄像头与雷达对于静态物体很难甄别，这会带来哪些问题呢？参考第二节。
综上所述，AEB系统的雷达存在很高的误判率，原因主要是侦测距离与精度达不到高标准。这还只是在正常天气中的评价，如果在雨雪雾霾等天气中，测距雷达则会基本失去功效、摄像头被污物遮挡也会完全失效。且控制程序对高速行驶中前方出现的静态物体可能会“懵逼”，程序激活速度稍微慢一些就会产生碰撞，制动距离是很难控制的。所以AEB系统只能在30km时速（测试标准）左右产生有效制动力，但是用户往往不这么认为。
红旗H5，跟丰田凯美瑞比咋样？尤其是三大件这块，还有安全性能？
红旗是自主品牌中的豪华品牌，算是国产品牌中的元老，从国内汽车制造业开始，红旗品牌就开始推出车型，但是红旗品牌只是近几年才走进大众消费者的视野，红旗品牌的品牌力还是非常强大，非常有情怀的，红旗H5定位为中型车，主打商务和舒适性，丰田凯美瑞是丰田旗下的中型车，凯美瑞是非常经典的车型，口碑和[_a***_]一直位居上游，多年来凯美瑞打造了坚实的口碑，丰田凯美瑞和红旗H5级别相同，但是定位有少许差别，红旗H5主打商务兼顾家用，丰田凯美瑞主打家用，是标准的居家用车，综合来说红旗H5要更胜一筹，因为无论从外观，内饰配置还是动力输出，都是红旗H5更胜一筹
外观方面
两款车的颜值都非常高，但是风格完全不同，红旗H5主打商务，所以外观非常大气，商务气息十足，气场非常强大，丰田凯美瑞多年来都是主打居家实用，但是全新凯美瑞加入了时尚运动元素，所以外观非常年轻运动，无论是年轻人还是中年人使用都没有问题
内饰配置
两款车的内饰风格和外观非常搭，主打商务的红旗H5内饰商务感浓厚，有很强的高级感和豪华感，主打居家实用的凯美瑞，内饰简单大方，并且有些时尚气息，表现也是非常不错，配置方面红旗H5略胜一筹，整体配置更加丰富
空间和驾乘感受
两款车的空间表现不相上下，乘坐高级感和舒适性红旗H5更胜一筹，动力方面凯美瑞搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，配备CVT变速箱，并且有2.5L混动车型可以选择，红旗H5搭载1.8t，2.0t涡轮增压和3.0L自然吸气发动机，显而易见红旗H5的动力要好很多
总结：两款车的品牌力和产品力都非常强大，综合来说红旗H5更胜一筹，主要体现在配置和动力方面，当然凯美瑞也非常不错，都是非常值得选择的
在消费升级的趋势下，近年来国内B级轿车的市场占有率显著提升，根据乘联会的统计数据，2018年B级轿车销量占比仅为9.2%，经过短短两年多已经超过13%，这充分说明了越来越多中国家庭随着收入增加，有提升日常出行品质的需求和意愿。
目前，国内20万元级别的主流B级轿车当中，除了丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、大众迈腾、大众帕萨特、别克君威这些大家耳熟能详的产品之外，还有一匹“大黑马”，它就是近一年平均月销量超过6500辆，在路上越来越常见的红旗H5。那么，如果拿红旗H5和丰田凯美瑞进行一场新旧势力PK的话，究竟会擦出怎样的火花呢？
参与本次对比的具体款型分别是红旗H5 2020款 1.8T 自动智联旗领版（官方指导价19.08万元）和凯美瑞 2021款 2.0G 豪华版（官方指导价19.98万元）。
外观：讲究气场与强调运动
红旗H5和丰田凯美瑞这两台B级轿车在颜值层面，走的是大相径庭的风格路线。红旗H5作为中国的豪华品牌车型，呈现出品牌独有的豪华气场，而同时也在与时俱进地应用一些前卫元素，比如可发光的LOGO等；凯美瑞拥有夸张的前脸和复杂的线条，看起来很运动，一改前几代车型给人的中庸印象。
为什么要进行汽车安全性能检测？要求对侧滑、制动、灯光、车速表分别说明它的作用和检测的必要性？
汽车安全性能检测是必要的，这个和汽车为什么有这些功能，道理是一样的。
如制动，汽车应该有制动功能，但怎么才算是合格或是正常的制动呢，需要一定的标准对它加以规范，有了标准就需要通过检测来看是否满足标准。其它功能也是相类似的。如侧滑，将侧滑限制在一定范围内是保证车辆正常行驶的条件之一，ESP等
行车安全系统正是控制车辆在极限工况下如急转弯下的侧滑，以保证车辆的正常行驶姿态。再说灯光，车辆的远近光灯所达到的
亮度、距离和角度都是有一定范围和标准的。车速表是需要与实际行车速度一致的，偏差也应在一定的范围内，车不一样轮子也有大有小啊，要是都拿同一个车速表，所显示的速度一定是不对的。说的不对的地方，请更正！
