- 汽车防滑链测评？
- 田字格防滑链测评？
- scc防滑链与一般防滑链区别？
- 雪地上行车要不要关掉ESP？
【全铁链防滑链，最传统，最靠谱】是汽车防滑链最好的。从防滑链的功能性角度来说，毫无疑问这种是最好的，毕竟防滑链这个东西被人熟知一直以来就是靠的这副造型。
当然，这种防滑链也是目前能够支撑使用强度最大，支撑路况最恶劣情况下最合适的防滑选择了。
从优势角度来说，这种防滑链能力强，非常耐操，在非铺装的结冰积雪路面连续行驶几十公里一般都不会有什么问题，同时，价格便宜，易于维修等等都是其经久不衰的优点。
田字格防滑链测评？
1、材料：选用的防滑链材料是否耐磨、耐老化、耐腐蚀，是否具有良好的抗拉强度和抗拉断裂强度；
2、结构：防滑链的结构是否合理，链条与节点之间是否能够紧固，链条之间是否能够紧密拼接；
3、表面处理：防滑链表面是否有良好的抗滑性，以及是否有良好的耐磨性；
4、安装：防滑链的安装是否符合规范，是否能够牢固地固定在需要防滑的地方；
5、使用：防滑链的使用是否符合规范，是否能够提高行走安全性。
scc防滑链与一般防滑链区别？
区别，材质不同。
SCC防滑链有独具的橡胶紧绷装置，能够确保防滑链在汽车行驶的过程中受力均匀，不会出现像国内的一些铁链厂家的侧边脱钩或者钩子由于重力拉伸无法取下的现象。SCC防滑链一般都是采用合金锰钢制造，在硬度，耐磨度，都比一般的铁链好很多。
正常行驶不需要，遇到特殊情况可以尝试关闭ESP。ESP又叫车身稳定系统，在汽车发生侧滑等情况时系统会介入并对发生打滑的轮胎进行制动，防止意外发生，所以正常情况下这个配置对于我们只有好处的。
毕竟你想一辆车在发生大的偏移时，如果没有ESP的汽车会怎么样？简直就是失控的疯牛，各种意外也随之发生。特别是在雨雪天气行驶容易发生打滑时，更显得ESP的重要，所以正常行驶不需要关。
那什么情况下可以关闭？起步困难，或者上斜坡的时候，在雪地天，或者车子深陷泥沙时，由于汽车发生打滑，ESP就会介入，这个时候发动机的转速就会被限制，所以无论你怎么踩油门都可能无法脱困或起步。
在爬坡的时候也同样，这个时候关掉esp，汽车的转速控制得以取消，那么发动机的扭矩就得到全面的爆发，一脚油门可能就解决了。
还有在玩偏移的时候也要关，毕竟便宜很本就不需要ESP。
今日全国大部分地区出现了降雪天气，路面湿滑大大影响了我们出行得方便。有些开车出行得朋友会有一个疑问，雪地开车是否应该关闭ESP。有的朋友说路面湿滑车子很容易甩尾个侧滑，打开ESP就可以给侧滑个甩尾的车子一个很好的矫正；有的朋友说路面本身湿滑车子动力不足，如果再打开ESP动力有被限制了一部分，上坡的时候更加费力。那么ESP，到底是打开还是关闭呢？
其实朋友们说的都对，是否需要关闭ESP还要看实际用车情况。相对平坦的路面一定要把ESP打开(车子的ESP都是默认开启的)，ESP可以对单侧的车轮进行有效的刹车，车子在甩尾、侧滑、失控的时候可以矫正车身姿态，尽量保证汽车的平衡。但是有些情况是需要关闭ESP的，车子在低速爬坡轻微打滑的时候可以关闭，动力会更好一些，也更容易脱困；还有车子陷进泥里的时候优于轮胎打滑ESP对给车子刹车，如果关爱ESP车子动力好一些也是容易脱困的。
冰雪路面行车一定要多多注意安全，一定要控制车速，保持足够的安全距离，注意有可能滑倒的行人。记住ESP也不能够保证百分之百的安全，冰雪路面行车也没有百分之百安全的车子，不要试图挑战车子的极限，一定要注意力集中谨慎驾驶。
大家觉得冰雪路面行车是否需要关爱ESP呢？还有什么好的方法来确保行车安全呢？欢迎留言发表您的观点更多用车知识问题记得点击关注小强说说车，谢谢！
本人始终不认可雪地行车关掉ESP的说法，也不知道这种说法是怎么来的，为什么全网都在说“雪地该关ESP”。
雪地行车容易打滑，为什么会打滑？因为扭矩输出过大，从而导致了轮胎与地面之间的“附着力”不足”，发生了“打滑”。老司机都清楚，在雪地上车子发生打滑时，油门踩的越狠，轮胎转的越快，打滑的越厉害（陷泥坑也是这个道理），那么为什么要关闭ESP呢？要知道ESP介入后会限制扭矩输出，也会降低发动机转速，让已经与地面失去附着力的轮胎重新获得“附着力”，这是好事，为什么过雪地要关闭ESP呢？车子过雪地打滑，ESP才会介入，打滑发生在前，ESP介入在后。只要车子不发生打滑，ESP永远不会介入。而ESP的介入恰恰是因为车子已经发生打滑，而ESP开始做出修正动作。所以正常的逻辑为，车子打滑ESP才工作，而并非ESP导致了车子的打滑。
口说无凭，很多朋友可能了解“麋鹿测试”。先解释下这个“麋鹿测试”。
在北欧，那里的车辆经常为了避让在冰雪道路上突然出现的麋鹿而发生危险。所以在这个试验中，人们就模仿这种极端情况，在充满冰雪的试车场中模拟驾驶员高速避让的情形，按标准设置地桩，以一定的车速进行变道。以考验车辆在冰雪极端状况的、衡量车辆稳定安全性的重要指标
由于机构作出的评测太长，我没法全部照搬过来，所以只能选去具有说服力的一组数据来进行简单说明。（如下图）
这是mini coupe 40KM时速下，开关ESP都可以通过，而当“时速”达到50KM时，关闭ESP的mini coupe轮胎发生打滑，车子失控。
这是宝马5系GT的测试结果，同样40km时速下，ESP无论开关都可以通过。当60km时速时，开ESP失败，而关闭ESP直接放弃测试，弃疗了，关闭ESP连试一试的勇气都没了。
这是凯迪拉克的，无论40、60KM，还是开关ESP，ATS都通过了麋鹿测试。但是在60KM时速下，关闭ESP后的ATS成功的概率被大大降低，车位的响应已经超过了正常范围。
总结的说：通过上述我所引用的麋鹿测试，无一不在说明在雪地上行车ESP是是有价值的、防止打滑的。不知道到处都在说雪地关esp的说法是怎么来的？要知道ESP这类的电子稳定系统最早就是在“北欧”的冰雪世界中大力推广的，既然雪地要关ESP，那么北欧为什么要大力推广呢？所以说，雪地关ESP完全是个***，即使ESP在雪地上的效果降低，可依然比关闭要好很多。打滑导致了ESP介入，而不是ESP导致了打滑，这个概念要搞清楚，ESP雪地完全不用关。
