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作为自主品牌售价超过40万的电动SUV，蔚来ES8工况测试续航的里程很不理想、实际用车只会少不会多，这不是一台有性价比的电动汽车。
蔚来ES8解析
在售车型保留了基础款售价44.8万，价格对于自主品牌来说已经非常高了，尤其还是电动汽车。全新能源可以是卖点但也是槽点，续航和性能两者是决定一台EV是否有价值的主要因素。
ES8没有电池生产能力，所以电池还是***购的宁德时代-镍钴锰三元锂电池，这种电池的单个能量密度确实比较高，但模组总能量密度其实非常一般，ES8的模组能量密度仅有135Wh/KG；电池组的容量共计70kwh，这个级别的容量对于一台C级SUV来说并不是很充足，工况法测试需要仅有355公里，在20级EV汽车已经普及接近500公里的前提下这台车至少诚意是很差的。
不过续航也需要客观的看待，电机搭载前后两台240kw、420牛米的大功率电机，电机和性能和电耗也是成正比的。前期曾经有曝出蔚来Es8的实际里程只有不到200公里，这和测试值有太大的误差；实际情况其实并不是电池的容量问题，而是该车主以时速160km/h的时速长时间暴力驾驶导致。
不论使用什么能源单位时间内做功越多消耗的能源也就越大，即使是燃油车也不例外。众所周知的【快***】布加迪威龙，以100升的油箱在极速状态下驾驶也只能续航12分钟左右；同样的道理纯电动汽车以暴力方式驾驶，以高时速大功率放电也会在很短的时间内放完电量。
所以这一案例并没有代表性，而且有必要追究其超速驾驶的问题。ES8如果用4+1的EPA方式测试，真实续航里程能控制在280km左右是合理的，除非性格很温顺的车主能开出355的里程甚至等速续航超过400，然而能选择这种性能车的消费者大多不是绵羊。
所以ES8即使撇开这起案例不看，其续航能力和性能也很难体现出与价格对等的性价比。三电最重要的一项是***购，整车由江淮汽车代工体现不出蔚来新科技的味道，德赛西威的中控体验如何呢？
想要兼顾性能和续航建议考虑百万级燃油车或者PHEV吧，电动汽车暂时还不会是理想的选择。
1、 途观L新能源
对于途观L新能源的车主来说，打动他们选择途观L的理由远不止是一张绿牌，更多的是在多了一套插电混合系统后，机动性和乘坐舒适性都得到极大的提升，单是驾驶层面的改观换做是我，也足以劝动我再多掏两万来选择途观L，更何况还能带来6.0L/100km的油耗。
2、 领克01新能源
领克01 PHEV作为一款基于CMA架构打造的插电混动车型，加入这套混动系统后，除了动力衔接得到提升外，也能有更好的燃油经济性，其中弱化动能回收也是照顾到绝大多数习惯驾驶燃油车风格的车主；总的来说，领克01 PHEV适合对车辆品质有高要求同时又受限于号牌限制的年轻人购买。
3、 荣威RX5 MAX新能源
想买辆纯电动SUV，本田EV-1和一汽丰田奕泽E进擎怎么选？
不知道题主了解过这两款车吗？我这几天定了刚上市的一汽丰田奕泽E进擎，正好也了解过本田EV-1，说一下我为什么做这个选择。
这两款车都是各自厂家的首款SUV车型，奕泽E进擎这个名字一听就能明白这个车是奕泽纯电版本，而本田EV-1，我才接触的时候以为是本田出的一款新车，看过图片才知道，这不就是缤智的混动版本吗？当时就感觉本田有点投机倒把的感觉，反正我心里是犯嘀咕了。
外观方面暂且不说，因为外观这个东西确实是每个人的审美不一样，不好做评价。
只说一下[_a***_]方面。本来之前也听过本田也是一家拥有技术的车企，但是在网上潜水看这款车的时候，很难找到一点技术相关的知识点，不过动力E-1 综合续航达到 340km，采用的能量密度为 125Wh/kg 的三元锂电池组，驱动电机峰值功率为 120Kw，最大扭矩达 280Nm。0-50KM加速为4秒，这个成绩基本处于正常水平吧！
刚上市的奕泽E进擎我了解到的就稍微多一些，是丰田TNGA架构下的车型，有丰田成熟的三电技术加持，在品质上是没问题的。而且作为电动车型核心的电池，奕泽E进擎***用的是特斯拉同源的松下电池，而且只用了288块方形电池，这样就更安全、高效了。在动力上，奕泽E进擎工况下续航里程为400km，最大功率150kW、最大扭矩300N·m，0-50km/h加速仅需3.4s，这组数据的比较很容易就能让两款车的表现一决高下了。
其实，除了我上面说的这些以外，奕泽E进擎作为纯电动车还有很多技术方面的知识，只不过如果都说出来的话会看上去冷冰冰，还是自己去试驾感受一下比较直观。而且，我应该是我们这边第一批奕泽E进擎提车的用户，到时候可以再来分享一下。
瑞虎3XE400售价8.98-10.28万，先不说价格，说最关键的续航里程，瑞虎3XE系列在续航里程上实现351公里和401公里的跨越，让人惊喜，这样的成绩在同级别甚至跨级别车型续航里程对比上，瑞虎3XE都遥遥领先。
另外在配置上，较同级别车型而言，瑞虎3XE也毫不逊色。最大功率90kW，最大扭矩为276N·m，最高时速151 km/h，50公里加速4秒以内，动力表现好。轴距2555mm，有着舒适的驾乘空间。
凭借以上数据表现和优惠的价格，相信瑞虎3XE会被市场认可。
在今年年初时，奇瑞新能源便推出瑞虎3xe的“400”和“480”车型，而且售价也早早浮出了水面，通过个别项的配置差异和续航里程的不同，“480”车型很受关注，但是直到前不久的9月25日，瑞虎3xe 480才正式上市销售，而大聪则来到4S店近距离的体验这款车。
此次奇瑞瑞虎3xe 480共推出了三款车型，补贴后售价为9.38-10.68万元，在进行了多项优化后，最重要的是将其配备的三元锂电池容量提升至53.6kWh，从而在60km/h等速条件下可行驶500km。
这车搭载了一台最大输出功率可达122马力的电机，最大扭矩可达276牛·米。此外，新车还***用了容量为49kWh的锂离子电池，该车的最大续航可达到445公里，但是我说了，是最大的续航，这个续航是理论版，就是你以六十迈的速度匀速开，不踩刹车也不急加速，你想一下在实际操作中 会遇到这种情况么，一般你得把最大续航里程打七折 才能得到正宗的续航里程，我认为这款在实际驾驶中 在300公里左右，还不能是冬天驾驶
新能源车型正在逐步的进入到我们的生活当中，伴随着***的大规模补贴，也有着越来越多的消费者们开始对新能源车型感兴趣。当然，油价的上涨也成为了消费者们选择新能源车型的一个重要原因。
不过，新能源车型的SUV并不常见，能够有着亲民售价的新能源SUV更是比较罕见。奇瑞汽车的瑞虎3xe的定位是小型SUV，整车的长度和轴距分别为4200mm和2555mm，虽然数据上看起来不是很出色，但实际上还是有着很不错的空间表现，完全能够应付日常的家用。这台车的官方售价区间为15.78万元到18.98万元，而在补贴完之后入门版本仅需8.98万元的价格，这样的价格对于新能源车型来说是很有诚意的。
它的外形看起来和普通版本的瑞虎3x没有太大的区别，横幅式的镀铬饰条与熏黑的蜂窝状进气格珊相结合，在视觉上呈现出了很强的运动气息。两侧的雾灯均融入了“C”字形的镀铬饰条之中，也让这台车看起来更加的个性。
